| Fabricant: | MOOG |
| Numéro du fabricant: | ME-AX-2071 |
| Fabricant: | LEMFOERDER |
| Numéro du fabricant: | 37666 01 |
| Fabricant: | LEMFOERDER |
| Numéro du fabricant: | 37538 01 |
| Fabricant: | FEBI |
| Numéro du fabricant: | 30066 |
| Fabricant: | TRW |
| Numéro du fabricant: | JAR218 |
| Fabricant: | MEYLE |
| Numéro du fabricant: | 016 030 6338 |
| Fabricant: | MEYLE |
| Numéro du fabricant: | 516 031 0006 |
| Fabricant: | MEYLE |
| Numéro du fabricant: | 116 031 0024 |
| Fabricant: | DELPHI |
| Numéro du fabricant: | TA3579 |
| Fabricant: | MOOG |
| Numéro du fabricant: | ME-AX-17204 |
| Fabricant: | MOOG |
| Numéro du fabricant: | ME-AX-17618 |
| Fabricant: | DELPHI |
| Numéro du fabricant: | TA3047 |
Les biellettes de direction sont utilisées dans les directions à fusée. Ce type de direction est utilisé sur presque tous les véhicules à moteur à plusieurs voies. Les fusées d'essieu doivent leur nom à leur corps d'essieu qui relie les deux roues du véhicule. Deux leviers de direction sont fixés à ce corps d'essieu, un de chaque côté, directement à proximité de la roue gauche ou droite.
Là où se trouvent les leviers de direction, la biellette de direction n'est pas loin : celle-ci est parallèle au corps d'essieu et est également reliée aux leviers de direction ; le levier de direction gauche se trouve du côté gauche de la biellette de direction et le levier de direction droit du côté opposé. Du côté du conducteur, c'est-à-dire du côté gauche, un levier de direction est en outre monté sur le levier d'écartement. Ce levier de direction est directement relié à la barre de direction, qui est elle-même reliée au volant du véhicule.
Dès que le conducteur tourne le volant, le processus prédéfini par la construction mécanique de la direction à fusée s'enclenche :
Le volant est tourné dans une direction, après quoi la barre de direction est tirée vers le haut ou poussée vers le bas en fonction de la direction.
Le mouvement de la barre de direction entraîne un mouvement du levier de direction, qui déplace le levier d'accouplement situé à gauche et relié à celui-ci.
Le mouvement du levier d'accouplement fait en sorte que, selon le sens de la direction, soit il appuie contre la roue gauche et le véhicule se déplace vers la droite, soit il exerce une pression sur la biellette de direction. La biellette de direction pousse le levier de direction droit relié contre la roue. Le véhicule se déplace vers la gauche.
Ce mécanisme est présent dans la direction des roues avant de la plupart des véhicules à moteur. En raison de l'absence de direction des roues arrière, les roues arrière alignées gauchissent lors des braquages sur le sol. Cela a pour conséquence que les véhicules tournent moins dans les virages. C'est ainsi qu'apparaît le fameux sous-virage.
Les biellettes de direction se composent de deux éléments. La première est la barre elle-même, dont la longueur est spécialement ajustée pour garantir un braquage précis des deux côtés. Comme nous l'avons déjà écrit, les leviers de direction sont reliés à cette barre.
Bien que les leviers de direction soient un élément à part entière de la direction, ils sont formellement considérés comme un composant des biellettes de direction dans leur rôle d'articulation. Les deux articulations sont donc le deuxième composant des biellettes de direction. Elles se présentent généralement sous la forme de rotules. La rotule axiale de la biellette de direction doit rester mobile à tout moment afin de pouvoir suivre la rotation des roues.
D'autres variantes de la direction, dans lesquelles la biellette de direction est divisée en deux ou trois parties, sont moins répandues. C'est le cas des véhicules dotés d'une suspension à roues indépendantes. Sur la plupart des véhicules à plusieurs voies, on trouve la direction à fusée décrite ci-dessus.
Commençons par une note positive : dans des circonstances normales, les biellettes de direction sont considérées comme très résistantes. En général, elles ont une durée de vie aussi longue que le véhicule lui-même.
Les défauts surviennent généralement à la suite d'un accident. En revanche, les rotules de direction sont beaucoup plus vulnérables que la biellette. Des défauts passés inaperçus des rotules de biellette de direction peuvent entraîner une panne totale du système de direction. Cela a également un effet négatif sur la biellette de direction et est dangereux pour les conducteurs.
Si c'est la biellette de direction qui est défectueuse et non les rotules, c'est que la biellette est généralement tordue ou cassée à la suite d'un accident. Dans ce cas, il convient de changer les biellettes de direction.
Il est pratiquement impossible de différencier en conduisant si, en cas de problèmes de direction, c'est la biellette de direction ou ses rotules qui sont endommagées. C'est pourquoi il convient d'être attentif aux signes suivants, qui peuvent apparaître aussi bien en cas de biellettes de direction cassées que de rotules de biellettes de direction usées :
Si l'une des anomalies décrites se produit, un contrôle en atelier s'impose. En raison de l'importance du système de direction pour la sécurité routière, un contrôle professionnel est indispensable.
Le remplacement d'une biellette de direction ou des rotules doit également être effectué par un professionnel. D'une part, des mesures du parallélisme et de l'essieu sont nécessaires lors du remplacement de la biellette de direction. D'autre part, la biellette de direction doit être ajustée avec précision. En outre, un réglage de la voie est effectué. Ceux qui sont habiles manuellement et en matière d'automobile, voire formés en conséquence, peuvent bien sûr effectuer ces travaux eux-mêmes. Vous pouvez acheter directement chez Motointegrator les outils appropriés pour le remplacement des biellettes de direction.
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