Bobines d'allumage pour VW

On les différencie en bobines d'allumage à une étincelle, à deux étincelles et à quatre étincelles. On trouve des bobines d'allumage à quatre étincelles sur les moteurs à quatre cylindres et V-8 (une bobine d'allumage par rangée de cylindres), à double étincelle sur les moteurs à nombre pair de cylindres (quatre cylindres, six cylindres, etc.). On trouve des bobines d'étincelles simples sur n'importe quel moteur, à partir de trois cylindres.

Pour la bobine d'étincelle unique, la chute de tension est mesurée et transmise à l'unité de contrôle de l'allumage. Avec les autres bobines d'allumage, les données sont transmises du capteur du vilebrequin aux étages de sortie de l'unité de commande et de là à l'étage de sortie concerné des deux étages de sortie par bobine d'allumage double. Les bobines d'allumage à quatre étincelles ont deux enroulements primaires qui conduisent la tension dans la direction opposée par l'intermédiaire de diodes de blocage.

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Les bobines d'allumage à double étincelle et à simple étincelle sont intégrées dans les câbles d'allumage d'allumage avec connecteur de bougie et résistances ou suppression des interférences. Cela signifie qu'ils sont situés directement dans l'arbre de la prise et doivent donc résister à des températures très élevées. Même les bobines d'allumage de haute qualité souffrent donc de la fatigue des matériaux avec l'âge.

Ainsi, la probabilité de surchauffe des bobines d'allumage augmente avec l'âge. Cela affecte à son tour l'étage de sortie de l'unité de contrôle de l'allumage ou sous la forme d'un module d'allumage défectueux. Le câblage se détériore également avec l'âge. L'oxydation et la corrosion des contacts, les câbles cassés ou une batterie trop faible sont alors la cause d'une alimentation en tension trop faible. Cela peut également entraîner une surcharge ou des étages de sortie défectueux dans les unités de contrôle.

Les dommages mécaniques entraînent des étincelles incontrôlées. L'huile moteur qui s'échappe du couvercle de la soupape au niveau de l'arbre de la bougie d'allumage peut causer des dommages durables à la bobine d'allumage. Il y a aussi encore des ruptures de câble. Le développement de chaleur particulier dans le conduit de câbles du couvercle de la vanne est ici le facteur décisif. Jusqu'à la fin des années 1990, cette solution n'a pas été envisagée pendant longtemps et les câbles sont isolés au PVC.

Premièrement à cette époque, l'isolation en silicone était de plus en plus utilisée. Les câbles isolés au silicone peuvent résister à des températures allant jusqu'à environ 400 degrés Celsius (les isolants en PVC ne supportent qu'environ 100 degrés). Mais avec l'âge, l'isolation en silicone devient également fragile et cassante. Les courts-circuits entre les câbles sont désormais possibles. Cela peut conduire à des unités de contrôle, des bobines d'allumage et d'autres composants défectueux.

Les enroulements (enroulements primaires et secondaires) autour du noyau de fer sont exactement calculés en nombre de tours et leur position. Il est impossible de renouveler ces enroulements manuellement, c'est-à-dire à la main. De plus, les amplificateurs de puissance et les résistances défectueuses ne peuvent pas être retirés de la bobine. En outre, les bobines d'allumage sont entièrement protégées par un liquide d'étanchéité approprié qui durcit et ne peut être ouvert sans dommage.

Des résistances trop élevées sont causées, par exemple, par la pénétration d'humidité lors du lavage du moteur. Cela augmente massivement la résistance et entraîne des erreurs de contact.

Dans les véhicules modernes, de nombreuses erreurs sont enregistrées dans la mémoire d'erreurs, mais certaines mesures avec le multimètre doivent néanmoins être effectuées. Des mesures de résistance doivent être effectuées. Le nombre d'ohms de résistance qui doit être présent est indiqué dans les données du fabricant des amorceurs et du constructeur automobile. En outre, les diodes des bobines d'allumage à quatre étincelles doivent être vérifiées pour voir si elles se bloquent dans une direction chacune. Pour ce faire, la polarité doit être inversée à chaque tentative de mesure. Cependant, mesurer une bobine d'allumage implique de travailler à haute tension et le risque de décès est élevé. C'est pourquoi seuls des spécialistes devraient effectuer ces mesures.

Il est impossible de décrire cela de manière uniforme. Un moteur peut avoir des ratés d'allumage ou tomber dans le programme d'urgence pour protéger des composants importants. Si le moteur fonctionne de manière irrégulière ou irrégulière, il faut immédiatement contacter l'atelier spécialisé.

Les dommages ne doivent pas nécessairement se produire directement dans les bobines d'allumage. Vérifiez également les bougies d'allumage , les fils d'allumage et les contacts. Les contacts doivent être graissés régulièrement avec un spray de contact approprié, qui protège également contre la corrosion. De plus, les unités de contrôle d'allumage et éventuellement les capteurs tels que le capteur OT du vilebrequin doivent être vérifiés. Les homologations du fabricant doivent également être respectées pour les bougies d'allumage. En outre, certaines bougies d'allumage homologuées à l'état neuf peuvent également entraîner de mauvaises performances d'allumage.