Les moteurs à allumage commandé ont besoin d'une étincelle pour allumer le mélange comprimé dans le cylindre. Pour ce faire, une haute tension est transmise à la bougie d'allumage, qui, en tant qu'étincelle d'allumage, franchit la distance entre les électrodes de la bougie sous forme d'arc électrique. La haute tension nécessaire (jusqu'à 24 000 volts) est générée dans la bobine d'allumage. Si la bobine d'allumage de la moto est défectueuse et ne produit pas de tension, le moteur ne démarrera pas. Mais les défauts peuvent aussi être temporaires et provoquer des ratés d'allumage en cours de route. Vous trouverez facilement de nouvelles bobines d'allumage adaptées à votre moto dans la boutique en ligne de Motointegrator.
| Fabricant: | BORGWARNER (BERU) |
| Numéro du fabricant: | ZS 384 |
| Fabricant: | BORGWARNER (BERU) |
| Numéro du fabricant: | ZS383 |
| Fabricant: | BORGWARNER (BERU) |
| Numéro du fabricant: | ZS386 |
| Fabricant: | BORGWARNER (BERU) |
| Numéro du fabricant: | ZS 385 |
| Fabricant: | BOSCH |
| Numéro du fabricant: | 0 221 500 203 |
Les motos disposent, comme les voitures, d'un réseau de bord de 12 volts. Seules les motos de collection disposent encore de 6 volts. Mais même les 12 volts des motos modernes ne suffisent pas à faire jaillir une étincelle entre les électrodes de la bougie d'allumage.
Une bobine d'allumage possède deux enroulements, l'un avec peu de spires (enroulement primaire) et un deuxième enroulement avec beaucoup plus de spires (enroulement secondaire). Les 12 volts de la moto circulent dans l'enroulement primaire, ce qui crée un champ magnétique. Ce n'est que lorsque les 12 volts cessent de circuler dans l'enroulement primaire ou que le flux de courant est interrompu que le champ magnétique s'effondre brutalement et que la haute tension nécessaire de plus de 20 000 volts apparaît à ce moment-là dans l'enroulement secondaire. Les étincelles d'allumage ne reçoivent donc leur énergie d'allumage que par la mise en marche et l'arrêt permanent de l'enroulement primaire, en fonction des temps de combustion dans les cylindres.
L'important n'est évidemment pas seulement la tension correspondante, mais aussi le bon moment d'allumage. Les motos plus anciennes, construites avant 1980, possédaient encore des distributeurs d'allumage mécaniques pour répartir la tension d'allumage sur les différents cylindres, lesquels nécessitaient un entretien régulier et étaient soumis à l'usure. Si vous devez remplacer un distributeur d'allumage défectueux, vous trouverez de nouveaux distributeurs d'allumage à bas prix chez Motointegrator.
Les motos modernes sont équipées de distributeurs d'allumage sans contact qui ne nécessitent plus d'entretien. Des capteurs déterminent et contrôlent le moment où chaque cylindre reçoit sa haute tension de la bobine d'allumage. Un autre changement sur les motos modernes est de ne plus utiliser une bobine d'allumage pour tous les cylindres, mais de donner à chaque cylindre de la moto sa propre bobine d'allumage. Elles sont alors placées sous forme de capuchons directement sur les bougies d'allumage et reçoivent les signaux nécessaires du calculateur du moteur.
Les bobines d'allumage modernes sont de conception robuste. Néanmoins, elles sont soumises à rude épreuve, car chaque minute, les bobines d'allumage doivent générer des milliers de fois la tension d'allumage. Sur les motos, le régime moteur est beaucoup plus élevé que sur les véhicules. Dans le compartiment moteur des véhicules, les bobines d'allumage sont relativement protégées des influences extérieures. C'est moins le cas pour les motos. Mais ce sont souvent d'autres composants du système d'allumage qui provoquent un défaut dans une bobine d'allumage.
Les bougies d'allumage sont souvent à l'origine de problèmes. Elles sont une pièce d'usure et les électrodes s'usent avec le temps en raison de la tension élevée et des pressions d'allumage élevées dans le cylindre. Pour une bougie d'allumage, l'usure signifie que l'écart entre les électrodes est de plus en plus grand. Au début, la bobine d'allumage peut encore compenser l'écart plus important entre les électrodes par une tension plus élevée, jusqu'à 35 000 volts. Mais c'est aussi à ce moment-là qu'une bobine d'allumage peut être endommagée. La tension excessive peut endommager l'isolation des enroulements et, sans enroulements isolés, des courts-circuits peuvent se produire dans la bobine d'allumage de la moto. Nous proposons des bougies d'allumage neuves de qualité supérieure de fabricants haut de gamme comme NGK, Denso ou Bosch à des prix avantageux dans la boutique en ligne de Motointegrator.
En dehors des bobines d'allumage pour motos, qui sont directement enfichées sur les bougies d'allumage, les bobines d'allumage ont besoin de câbles ou de conducteurs (câbles d'allumage) pour conduire la haute tension de la bobine d'allumage jusqu'au connecteur de la bougie. Avec l'âge, la gaine peut devenir poreuse, de sorte que le conducteur interne transmet déjà la haute tension à d'autres pièces métalliques sur le chemin de la bougie d'allumage. Dans ce cas, ou si le conducteur est même interrompu, le cylindre concerné ne reçoit pas de tension d'allumage pour la bougie.
Les câbles d'allumage défectueux ont cependant sur la bobine d'allumage un effet tout à fait similaire à celui des bougies d'allumage défectueuses. Si la résistance du câble d'allumage est trop élevée, la tension secondaire de la bobine d'allumage augmente également, ce qui peut à son tour endommager les enroulements et l'isolation. Si vous avez testé vos câbles d'allumage et que vous n'avez pas pu mesurer la continuité ou une résistance trop élevée, remplacez rapidement les câbles d'allumage défectueux avant que la bobine d'allumage ne soit endommagée. Chez Motointegrator, nous vous proposons des câbles d'allumage de différentes longueurs, préconfigurés ou à configurer soi-même, dans notre boutique en ligne primée.
Si vous avez une bobine d'allumage pour tous les cylindres, les conséquences d'un défaut de la bobine d'allumage sont plus graves qu'avec des bobines d'allumage individuelles pour chaque cylindre. Si la bobine d'allumage tombe complètement en panne, le moteur s'arrête ou ne démarre pas du tout. Avec des bobines d'allumage individuelles, la moto démarrera et fonctionnera encore en cas de défaillance de l'une d'entre elles. À bas régime, le moteur tournera très irrégulièrement, car un cylindre ne fonctionnera pas. De plus, la puissance du moteur diminuera et la consommation de carburant augmentera.
Une bobine d'allumage peut également produire une haute tension plus faible en raison d'un défaut, ce qui entraîne une combustion moins précise du moteur. Si la combustion est sporadiquement interrompue en raison d'un défaut de la bobine d'allumage, le mélange d'essence non brûlé s'enflamme souvent dans le système d'échappement chaud, ce qui se traduit par des ratés d'allumage. Ce problème doit être résolu rapidement, avant que le pot d'échappement ne soit endommagé. Chez Motointegrator, choisissez la bobine d'allumage adaptée à votre moto à l'aide de notre masque de recherche dans la boutique en ligne et recevez votre pièce de rechange moto dans un délai de 2 à 4 jours ouvrables.
