Boîtier du thermostat pour VW

Le système de refroidissement

Dans un moteur de voiture, il y a beaucoup de chaleur. La combustion, les nombreux mouvements ou encore les frottements font rapidement monter la température après le démarrage. Pour pouvoir fonctionner correctement et efficacement, le moteur a également besoin d'une certaine température. En même temps, il ne doit pas surchauffer. Le système de refroidissement veille à ce que cela ne se produise pas. Pour une régulation idéale, les systèmes de refroidissement modernes misent sur deuxcircuits, qui sont notamment commandés à l'aide du thermostat.

Le petit circuit de refroidissement

Le petit circuit de refroidissement envoie le liquide de refroidissement directement à travers le bloc moteur et vers l'échangeur de chaleur. Ce dernier utilise la chaleur (croissante) du liquide de refroidissement pour pouvoir chauffer l'habitacle. Après le démarrage, le petit circuit de refroidissement aide même dans un premier temps à réchauffer le moteur le plus rapidement possible et de manière égale. Comme le liquide ne fait que le petit tour du circuit, il ne se refroidit pas de manière significative dans un premier temps et conserve ainsi la chaleur au moteur dans un premier temps. Cela change à partir d'une certaine température.

Le grand circuit de refroidissement

Selon le modèle de voiture, la température décisive est différente, mais à partir d'environ 85 degrés le grand circuit de refroidissement est également activé. Lorsque cela se produit, le liquide chaud quitte le circuit actuel entre le bloc moteur et l'échangeur de chaleur. À la place, il se dirige maintenant vers le réservoir d'expansion, vers le refroidisseur et revient vers le moteur. Le vase d'expansion laisse au liquide l'espace dont il a besoin lorsqu'il se dilate sous l'effet de la chaleur. Le radiateur et le ventilateur de radiateur veillent finalement à ce que le liquide chaudrefroidisse. Le liquide refroidi peut alors refroidir à nouveau le moteur, il redevient alors chaud et tout le jeu recommence.

Le rôle du boîtier du thermostat

Quel est le rôle du thermostat dans tout cela ? Eh bien, le thermostat surveille en quelque sorte la température du liquide de refroidissement. Dès que la température mentionnée ci-dessus est dépassée, le thermostat ouvre la voie au grandcircuit de refroidissement. De manière plus précise : À l'intérieur, le thermostat est rempli d'une cire spéciale. Lorsque la température augmente, la cire devient liquide, elle se dilate et actionne ainsi le piston de travail qui, à son tour, libère le chemin vers le grand circuit de refroidissement.

Dans les voitures modernes, le thermostat est souvent chauffé en plus par électricité. Cela permet au calculateur moteur d'activer le grandcircuit de refroidissement également à d'autres moments. La température du moteur peut ainsi être contrôlée avec plus de précision, ce qui présente des avantages en termes d'émissions et de consommation de carburant. Tout cela se passe à l'intérieur du boîtier du thermostat. Mais comment le boîtier peut-il être à l'origine de problèmes ?

Défauts du thermostat et du boîtier du thermostat

Des problèmes au niveau du boîtier du thermostat ou encore du thermostat lui-même peuvent entraîner une puissance de refroidissement trop faible. Cela peut faire surchauffer le moteur et donc endommager des composants comme la culasse ou la mécanique du moteur. Si le thermostat est bouché, le grand circuit de refroidissement ne peut plus être activé. Le thermostat doit donc absolument être changé. Il est souvent judicieux de remplacer directement le boîtier du thermostat. Celui-ci se trouve en général directement sur le moteur et constitue un composant à part entière.

Mais le boîtier lui-même peut être source d'ennuis, indépendamment d'un thermostat en parfait état. Dans la plupart des cas, il y a des problèmes d'étanchéité à l'un des raccords de tuyaux ou à l'endroit où le boîtier du thermostat est monté sur le moteur. Cela entraîne une perte de liquide dans le système de refroidissement qui, au fil du temps, peut ne plus fonctionner correctement. La perte de liquide se fait le plus souvent sentir au niveau du vase d'expansion. Dans ce contexte, la fuite peut se produire en de nombreux points du circuit de refroidissement - le boîtier du thermostat en est un. De plus, il peut être difficile de remarquer la perte concrète. Souvent, celle-ci ne se produit que de manière insidieuse ou avec une intensité très variable.

Remplacement du boîtier thermostatique

Un boîtier thermostatique défectueux n'est pas une grande catastrophe, du moins financièrement. Les pièces de rechange sont relativement bon marché. Le démontage et le montage varient toutefois en fonction du modèle de voiture. Sur certaines voitures, il suffit de quelques manipulations pour dégager et dévisser le boîtier du thermostat. Pour d'autres, il s'agit d'une procédure plus complexe, à laquelle seuls les professionnels devraient vraiment s'atteler. En raison de l'importance du système de refroidissement, le changement du boîtier du thermostat ne devrait être confié qu'à des mains compétentes et expérimentées.

Conclusion

Avec un système de refroidissement défectueux, on ne va généralement pas bien loin. Les raisons d'un éventuel défaut sont nombreuses. Si le thermostat ou le boîtier du thermostat s'avère être le coupable, il est temps de le remplacer. Celui-ci nécessite un travail plus ou moins important selon le modèle de voiture. Dans tous les cas, seuls des professionnels devraient s'en charger. Les professionnels en matière de sélection de pièces détachées adaptées vous attendent dans notre boutique en ligne primée. Chez Motointegrator, vous trouverez certainement le boîtier de thermostat qui vous convient parmi les plus de 5 millions de pièces détachées.