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Quiconque visse une bougie trop serrée aura un problème au plus tard lors du prochain service. Même dans des circonstances normales, la bougie d'allumage ou de préchauffage peut littéralement se souder dans le filetage et peut difficilement être dévissée. Cependant, les sauvegardes de maintenance peuvent également conduire à une bougie d'allumage trop serrée et littéralement grippée. Il n'est pas rare que la bougie d'allumage ou de préchauffage se casse, ce qui entraîne un travail énorme : la culasse complète doit être retirée et l'ancienne bougie d'allumage ou de préchauffage doit être découpée. Il n'est pas rare que le fil d'Ariane doive également être retravaillé. Le temps et le coût impliqués sont énormes.

Certaines précautions doivent être prises si la bougie d'allumage ou de préchauffage ne peut pas être dévissée du tout. En aucun cas, vous ne devez allonger arbitrairement le levier de la clé à bougie puis le tirer de toutes vos forces. Car c'est précisément là que les bougies d'allumage ou de préchauffage se cassent souvent. Il existe deux possibilités, que vous pouvez également combiner. La combinaison est recommandée dans tous les cas, car, comme nous l'avons déjà mentionné, une fois que la bougie d'allumage ou de préchauffage est cassée, la quantité de travail nécessaire est considérablement plus importante. Les bougies doivent donc être vaporisées vigoureusement la veille avec un produit antirouille ou une huile pénétrante. Si nécessaire, vaporisez à nouveau du dérouillant après quelques heures.

Ensuite, juste avant de tenter de retirer les bougies d'allumage ou de préchauffage, faites tourner le moteur à nouveau et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement. Plus la chaleur est grande, mieux c'est. En effet, la combinaison de ces deux mesures augmente désormais considérablement les chances de pouvoir dévisser les bougies d'allumage ou de préchauffage sans difficultés majeures.

Les bougies d'allumage doivent être mises de côté afin que vous puissiez attribuer chaque bougie au cylindre correspondant. L'étape suivante consiste à vérifier le modèle de la bougie d'allumage. Vous pouvez ici distinguer quatre modèles de combustion différents, qui peuvent également se rapprocher les uns des autres par des nuances, ce qui rend leur attribution difficile pour le profane :

- un modèle de combustion blanc-gris, également détectable sur la céramique

- un motif de combustion noir huileux ou fuligineux, également des céramiques et des fils fortement noircis
- une couleur très sombre
- un modèle de combustion brun clair, céramique propre

- une brûlure grise, céramique propre

Le schéma de combustion blanc-gris indique un mélange très maigre. Cela signifie que le moteur doit toujours fournir des performances élevées et brûler très chaud. L'électrode est souvent très brûlée. La bougie noire huileuse, en revanche, indique un mélange trop riche qui ne brûle plus bien. Mais un écart trop étroit entre les électrodes peut aussi être un facteur déclenchant. Le schéma de combustion brun est optimal, le schéma de combustion grisâtre avec des céramiques propres représente un style de conduite délibérément économique, de sorte que le moteur n'est pas amené à une performance maximale malgré un mélange pauvre ou est plus riche en mélange à haute performance.

Mais seulement que le style de conduite est conçu de manière très économique. Ce schéma de combustion est également toujours correct. Si le schéma de combustion n'est pas en ordre, le seul fait de changer les bougies d'allumage n'aidera pas. Le réglage du moteur doit également être vérifié. Dans les moteurs modernes, c'est soit un tuyau de dépression débranché ou cassé, soit l'un des nombreux capteurs (débitmètre d'air, température de l'eau, température de l'air d'admission, etc.) qui peut être responsable d'une mauvaise gestion du moteur. Mais un chip-tuning douteux est également souvent responsable (des boîtiers d'accord qui prétendent avoir de mauvaises valeurs).

Maintenant, nettoyez la bougie d'allumage avec une petite brosse métallique. Ensuite, vous pouvez également utiliser du papier de verre. Il est important que l'électrode soit bien aiguisée. Cependant, si l'électrode a brûlé pour prendre une forme ronde, la bougie d'allumage n'est plus utilisable.

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En outre, la distance entre le noyau de l'électrode et l'électrode de terre est également importante. Pour la plupart des moteurs, un dégagement de 0,6 mm est nécessaire. Dans les moteurs modernes, elle se situe toutefois aussi entre 1,0 et 1,2 mm, bien que les bougies d'allumage des moteurs de tondeuses à gazon ou de bateaux se réduisent également à 0,4 mm. Il existe des jauges spéciales pour mesurer. Lorsque vous réglez la distance, assurez-vous toujours que la distance de l'électrode de terre est droite, c'est-à-dire parallèle à la surface du noyau de l'électrode.

Vous devez d'abord demander au constructeur de votre véhicule quelles bougies d'allumage il a homologuées. Mais même avec des bougies d'allumage homologuées, il peut y avoir des différences considérables dans la qualité de l'allumage. Si l'allumage n'est toujours pas satisfaisant, nous vous recommandons d'essayer également des bougies d'un autre fabricant.

En outre, le sceau ne doit pas être oublié. Les bougies d'allumage sont ensuite vissées selon les spécifications du fabricant. Habituellement, on serre la main puis on fait un quart de tour. Mais ils peuvent aussi être vissés en deux étapes avec un couple de serrage spécifique. Ne jamais serrer les bougies plus que cela !

Avec de nouvelles bougies d'allumage uniquement, cela ne se fait généralement pas non plus. Les câbles d'allumage perdent également beaucoup de leur efficacité. Ici aussi, n'utilisez que des produits de marque, car toutes les valeurs électriques doivent correspondre parfaitement au moteur. Dans les moteurs modernes, les bobines d'allumage se trouvent souvent sur les connecteurs des bougies d'allumage. Ici aussi, les produits de marque sont obligatoires. En outre, des pièces qui n'ont jamais été utilisées sont utilisées.

Il existe deux types de "mouillé" pour les bougies d'allumage. L'un d'eux est le moteur noyé, où la bougie d'allumage est complètement mouillée par le carburant. Ici, il faut absolument attendre que l'électrode de la bougie d'allumage puisse sécher à nouveau. Cela prend généralement entre 15 et 30 minutes.

Il y a ensuite les connecteurs de bougies humides, qui sont entrés en contact avec de l'eau, avec beaucoup d'eau. Un pistolet à air comprimé aide ici. Pour ce faire, les connecteurs des bougies d'allumage sont soufflés, les bougies d'allumage sont également soufflées. Lorsque vous travaillez sur le système d'allumage, n'oubliez pas qu'une haute tension peut être présente ici, ce qui peut mettre votre vie en danger. Ne travaillez donc jamais sur les câbles d'allumage et le système d'allumage lorsque l'allumage est allumé. Même les câbles d'allumage isolés n'ont besoin que d'une petite rupture de l'isolation pour vous donner un choc électrique violent.

Pour les moteurs plus anciens, c'est-à-dire les jeunes et les vieux équipés de bougies appropriées, les intervalles d'entretien devraient être compris entre 15 000 km et 30 000 km. Ou, si le véhicule n'est pas déplacé très souvent, en fonction des conditions (forte humidité) tous les 1 à 2 ans. Les bougies d'allumage modernes Long Life permettent des intervalles de maintenance allant jusqu'à 50 000 à 60 000 km. Les spécifications du fabricant doivent être prises en compte ici. Toutefois, comme les constructeurs automobiles promettent souvent plus, il est également conseillé de poser la question dans les forums pertinents, car un changement de bougie plus précoce peut également favoriser le bon fonctionnement du moteur.