Bougies de préchauffage ISKRA pour CAMIONS

La bougie d'allumage du moteur à essence la bougie d'allumage , est dans un sens plus large la bougie de préchauffage du moteur diesel. La technologie a tellement progressé au cours des dernières décennies que le propriétaire d'un moteur diesel remarque à peine la ou les bougies de préchauffage. C'est pourquoi nous avons rassemblé pour vous ci-dessous les informations et les questions les plus importantes sur les bougies de préchauffage.

Le moteur à essence ou, plus communément, le moteur à essence a besoin d'une aide à l'allumage. Chaque fois que le mélange air-carburant est comprimé dans la chambre de combustion, il y a une étincelle d'allumage. Le diesel, en revanche, est un auto-allumeur. La bougie de préchauffage n'est donc utilisée que lors d'un démarrage à froid.

Tout d'abord, le carburant diesel est atomisé et injecté à une pression extrêmement élevée via la buse d'injection ou l'injecteur. Cela signifie que le carburant est déjà en train de chauffer et peut s'enflammer beaucoup plus facilement. Lors d'un démarrage à froid, c'est-à-dire en hiver, et dans les anciens véhicules diesel après une longue période d'immobilisation du véhicule, l'air entrant dans le moteur froid refroidit également trop le diesel atomisé. En outre, l'auto-allumage du diesel nécessite une forte compression.

Comme les métaux se dilatent thermiquement avec l'augmentation de la température, les dimensions des interstices sont également ajustées en conséquence sur les joints d'étanchéité tels que les segments de piston. Lorsque les températures extérieures sont très froides, l'air ainsi que le moteur froid non seulement refroidissent considérablement le carburant diesel, mais la compression peut également être pire si de l'air peut s'échapper au niveau des segments de piston. Il joue également un rôle dans le fait que la vitesse via le démarreur est également très faible. L'une des raisons en est que l'huile moteur est plus dure à froid (viscosité).

Au cours des dernières décennies, les bougies de préchauffage et leur fonction ont fait l'objet de nombreux progrès. Les bougies de préchauffage modernes atteignent jusqu'à 900 degrés Celsius en quelques secondes (maximum deux secondes). Les bougies de préchauffage en céramique atteignent même des températures allant jusqu'à 1 300 degrés. En revanche, le préchauffage des bougies de préchauffage beaucoup plus anciennes peut durer jusqu'à une minute. D'où le terme de "minute commémorative Rudolf Diesel".

La forme a également beaucoup changé. Aujourd'hui, les bougies de préchauffage sont considérablement plus longues que les bougies de préchauffage, de sorte qu'elles peuvent mieux se projeter dans la chambre de combustion et chauffer le carburant de manière uniforme. En outre, les bougies de préchauffage sont commandées par l'unité de commande du moteur, de sorte que même avec un moteur déjà en marche, la bougie de préchauffage peut s'allumer sans que le conducteur n'ait à faire quoi que ce soit pour empêcher le clouage du démarrage à froid et donc des valeurs d'émission de gaz d'échappement plus faibles.

Pour cela, le contrôleur est toujours connecté à un capteur de température, par exemple le capteur de température de l'eau de refroidissement. Mais il n'y a pas que le temps de préchauffage qui a changé massivement. À partir des années 1990, il existe des véhicules dans lesquels le processus de préchauffage est déjà déclenché lorsque le conducteur déverrouille la porte du véhicule.

Le fait que la bougie de préchauffage utilise désormais beaucoup plus d'électronique dans un premier temps signifie un gain de confort considérable pour le conducteur. En cas de défaut, il sera toutefois difficile de l'attribuer directement à la bougie de préchauffage. Traditionnellement, les symptômes d'une bougie de préchauffage défectueuse sont présents lorsque le moteur ne démarre pas à des températures très froides malgré le préchauffage. Il peut encore être utile de préchauffer et de démarrer le moteur plusieurs fois, car la bougie de préchauffage peut alors devenir encore plus chaude. Mais d'un autre côté, il est important de disposer d'une batterie puissante. Si la batterie est trop faible, la performance peut également être insuffisante. Pour aggraver les choses, même une bonne batterie peut provoquer une baisse de performance lorsque les températures baissent en conséquence.

Avec les véhicules plus récents, le propriétaire du véhicule peut ne pas remarquer une bougie de préchauffage défectueuse, même sur une longue période de temps. En effet, les moteurs à injection directe, pompe-buse ou common rail génèrent des pressions d'injection tellement élevées avec une compression du moteur nettement améliorée grâce à des tolérances de dimensions d'entrefer plus faibles que le diesel peut encore démarrer sans bougie de préchauffage en été, dans la période transitoire et, en fonction des températures qui ne sont pas trop froides, même en hiver. En outre, il peut y avoir des dommages au capteur de température ou une défaillance de la mémoire des défauts. Dans les véhicules qui préchauffent également dès que la porte du conducteur est ouverte, d'autres systèmes électroniques peuvent être défectueux.

Le test des bougies de préchauffage doit toujours être effectué par un atelier spécialisé. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules modernes équipés d'électronique sensible. Après avoir vérifié le système de préchauffage, il est possible d'effectuer un test de résistance (mesure ohm) de chaque bougie de préchauffage. Si les différences sont trop importantes, toutes les bougies de préchauffage ne sont pas en ordre.

Enlever les bougies de préchauffage et les connecter directement à une batterie pour voir à quelle vitesse elles brillent en orange ne fonctionne qu'avec les anciennes bougies de préchauffage. La bougie de préchauffage moderne est une bougie de préchauffage à basse tension avec une tension inférieure à 11 V. Si la bougie de préchauffage est maintenant testée via une batterie de voiture, elle peut être détruite de cette manière.

L'unité de contrôle peut être lue à la place. Pour un moteur à quatre cylindres dont les bougies de préchauffage ont une consommation de courant de cinq ampères, par exemple, le courant affiché doit être de quatre fois cinq ampères, soit 20 ampères. Mais là aussi, des dispositifs de diagnostic appropriés sont nécessaires. Cela ne tient pas compte du fait qu'une bougie de préchauffage peut être tellement coincée dans la culasse qu'elle se casse et doit être percée à grands frais en retirant la culasse.

S'il y a déjà des indications que les bougies de préchauffage ne fonctionnent plus correctement, elles doivent être remplacées. Cela dépend maintenant de la façon dont vous conduisez un très vieux diesel ou un diesel moderne et de la fréquence des températures (encore) très froides à laquelle il faut s'attendre. Avec un vieux diesel, le démarrage du moteur peut ne pas fonctionner en été. En revanche, le diesel moderne ne fonctionne qu'en hiver. Ainsi, si vous passez l'hiver ou si la mémoire d'erreur a été lue au printemps ou en été, vous devez attendre l'automne pour changer. En effet, en été, chaque bougie de préchauffage n'est que plus usée, mais pas nécessaire.

Il existe maintenant de nombreuses bougies de préchauffage différentes à distinguer. Les bougies de préchauffage conventionnelles et à basse tension, la céramique et les bougies de préchauffage sont fabriquées dans un alliage métallique spécial. Les bougies de préchauffage courtes et l'axe de la bougie de préchauffage longue. Vous trouverez la bougie de préchauffage adaptée à votre véhicule dans les documents d'entretien ou dans les informations du constructeur automobile sur Internet. Dans tous les cas, vous ne devez utiliser que des produits de fabricants établis dans l'UE. Les bougies de préchauffage douteuses et apparemment particulièrement bon marché peuvent être des copies de produits de qualité inférieure qui peuvent détruire l'électronique de votre véhicule.