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La tâche du guidon est d'absorber les forces transversales et longitudinales qui se produisent pendant la conduite (changements de charge, accélération, freinage, virage, irrégularités) et d'ajuster dynamiquement la roue. Le guidon stabilise la roue et sert en même temps de suspension ou de fixation, tandis que les amortisseurs et les ressorts du châssis absorbent encore plus les chocs désormais affaiblis et assurent un maniement sûr dans toutes les situations.

Les bras de commande font partie du châssis et sont indispensables pour les suspensions de roues indépendantes des véhicules modernes. Cependant, les bras triangulaires ne sont qu'une partie du châssis. Dans le langage courant, le terme s'est également imposé pour d'autres parties du châssis. Les éléments suivants se trouvent sur la suspension du châssis :

Wishbone
bras traînants
- Ressorts à barre de torsion, également comme bras de traction

- Ressorts de tige parallèles à l'essieu arrière (rigide) (tige Panhard)

Baguettes d'accouplement
- Stabilisateurs ou familièrement Stabis ou Stab bars

Le guidon est fixé à la roue et au corps par des roulements mobiles. Traditionnellement, il y a un bréchet supérieur et un bréchet inférieur sur une roue. Ensemble, les quatre points d'appui au moins agissent comme un "engrenage d'accouplement". Les "wishbones" sont typiques. En vue de dessus, ils ressemblent à un triangle. À l'extrémité, ce triangle est fixé à la roue ou au corps d'essieu (articulation de la direction, moyeu de l'essieu). Les deux jambes du triangle aboutissent alors chacune à un point de fixation du bréchet sur le corps.

Le frottement mécanique se produit parce que les forces provenant des changements de charge, de la tenue de route, etc. agissent et sont absorbées par ces articulations. Par conséquent, la structure suivante existe à la fixation :

Côté du corps :

- un coussinet extérieur de palier, qui est boulonné ou soudé au triangle br>
- une couche de caoutchouc dans le manchon extérieur

- un coussinet sur le palier en caoutchouc

- Boulon

côté roue :

- un palier sphérique avec un axe sur le côté pointant vers le haut (wishbone en bas) ou vers le bas (wishbone en haut)

- un manchon en caoutchouc qui maintient la graisse dans le palier et sert de protection contre la poussière

- le boulon est pressé à travers une douille correspondante sur le moyeu de l'essieu et vissé ensemble (le boulon a un filetage)

Le roulement à billes du côté de la roue peut être déplacé dans toutes les directions et peut également tourner autour de son propre axe.

Les roulements en caoutchouc du côté du corps servent également à lubrifier le boulon. Côté roue, la goupille de guidage du moyeu de l'essieu est protégée par un capuchon en caoutchouc, un capuchon anti-poussière. Cela permet également de conserver la graisse nécessaire à la lubrification dans le palier.

Dans le cas de produits de marque de haute qualité, comme ils sont également installés en usine, le propriétaire du véhicule peut être sûr que les axes et les douilles sont fabriqués en acier ou en fonte de qualité égale et spécialement trempés. Dans des conditions normales d'utilisation, il est plus probable que les capuchons anti-poussière et les roulements en caoutchouc deviennent poreux en raison du vieillissement. Côté roue, la saleté pénètre et la graisse s'échappe. Puis le roulement s'use massivement. En cas de mauvais état permanent de la route, l'usure s'accélère en conséquence.

Selon l'évolution de l'usure, les kits de réparation pour les armes de contrôle deviennent également de plus en plus populaires. Le bras de commande proprement dit n'est pas remplacé, mais seulement les coussinets de palier, les boulons de palier et les roulements en caoutchouc.

Cependant, cela n'est pas possible avec tous les guidons. En outre, le bréchet peut également se déformer si le remplacement a été trop longtemps attendu. À cette fin, il existe également des jauges de guidon disponibles dans les ateliers agréés des marques de véhicules respectives. En outre, le temps nécessaire pour remplacer les roulements et les bagues rend souvent obsolète, voire dépasse, les économies réalisées par rapport au remplacement complet du bréchet.

Comme les bréviaires sont assez chers, ils sont souvent remplacés individuellement. Toutefois, comme pour les amortisseurs, il est recommandé de les échanger par paire (gauche/droite). Cependant, les triangles supérieurs et inférieurs sont chargés différemment. Si les triangles inférieurs sont remplacés, les triangles supérieurs peuvent encore être bons pour plusieurs milliers de kilomètres. Cependant, certains propriétaires de voitures renouvellent l'ensemble du châssis, c'est-à-dire les bras de commande et les bras de traction, les bielles d'accouplement, les paliers de stabilisateurs, les paliers d'essieux arrière, etc.

Le guidon n'est plus bien fixé dans ses roulements. Le vélo a donc une certaine marge de manœuvre à un moment donné. Cela a un effet sur le profil du pneu, qui est maintenant usé d'un côté. Les lavages au profil sont également typiques. Le profil s'use alors en forme de vague car la roue vibre latéralement pendant la conduite. En outre, un gémissement ou un craquement peut être entendu lorsque l'on tourne le volant ou lorsque l'on roule prudemment sur un trottoir. En outre, une agitation irrégulière du volant peut être ressentie (à ne pas confondre avec les vibrations en virage avec un roulement de roue défectueux).

Un comportement de conduite spongieux peut également se produire. Souvent, le conducteur ne s'en rend même pas compte, car le comportement au volant change très lentement au fil des mois ou des années. Il peut donc arriver que le changement de comportement au volant soit à peine perceptible au début. Mais il n'est pas nécessaire que les bréviaires soient toujours défectueux. Souvent, ce sont aussi les tiges d'accouplement nettement moins chères ou les supports en caoutchouc des stabilisateurs qui sont usés.

Même pour un mécanicien expérimenté, il n'est pas rare qu'un bréchet usé ne soit pas toujours immédiatement reconnaissable. L'interaction entre les triangles et les bras de traction, amortisseurs , stabilisateurs, bielles d'accouplement et même roulements de roue et bielles d'accouplement est si complexe qu'il n'est pas toujours facile de déterminer clairement les dommages. Par conséquent, le changement des tirants est déjà utile dans de nombreux cas. Ceux-ci sont complètement sous-estimés, car ils semblent toujours "intacts" de l'extérieur.

Après avoir changé les triangles, il faut également vérifier l'orteil (rentrant, sortant, cambré). Toutefois, cela nécessite également une bande de roulement propre et aucun dommage aux autres composants tels que les roulements de roue. Vous ne devez en aucun cas commander des bréviaires bon marché sur Internet, dont l'origine et la fabrication ne sont pas claires. Il peut s'agir d'une production bon marché où la qualité des armes de contrôle n'est pas soumise à des inspections régulières. Si un bras de commande aussi bon marché se casse, il représente un danger pour les passagers et les tiers usagers de la route. En outre, les bréviaires de marque de haute qualité garantissent également une longue durée de vie.