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Capteurs ABS pour CAMIONS

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Grâce aux capteurs ABS, les roues bloquées appartiennent au passé. Les capteurs ABS ou capteurs de vitesse de rotation des roues sont une partie importante du système antiblocage ainsi que d'autres systèmes de sécurité de conduite dans les voitures particulières.

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Capteurs ABS : fonction et importance dans la voiture

Les capteurs ABS servent de transmetteur de signaux pour le système antiblocage de votre voiture. Celui-ci doit en premier lieu empêcher le blocage des roues lors du freinage. En même temps, l'ABS assure une meilleure maniabilité, garantit une plus grande sécurité de conduite, une meilleure dynamique de conduite et un plus grand confort de conduite. En outre, l'ABS permet de réduire la consommation de carburant et, par conséquent, les émissions de CO2.

Le capteur mesure la vitesse de rotation des roues. Il la transmet sous forme de signal à l'unité de commande de l'ABS. Chaque roue de votre voiture est équipée de son propre capteur ABS. Le calculateur ABS évalue la vitesse de rotation des roues et détermine ainsi si vous accélérez ou freinez votre voiture. Si la vitesse de rotation baisse soudainement ou de manière dramatique, le système régule la pression de freinage afin d'éviter que le véhicule ne se bloque et ne dérape, par exemple lors d'un freinage d'urgence. La pression hydraulique dans le système de freinage est alors contrôlée en libérant ou en pompant le liquide de frein plusieurs fois en une seconde. Il en résulte un "freinage par à-coups" qui se traduit par des secousses de la pédale de frein.

Selon le type de capteur, les données déterminées par le capteur de vitesse de rotation des roues ne sont pas seulement lues et exploitées par l'ABS ; l'ESP (programme électronique de stabilité), l'assistant au démarrage et même le système de navigation de votre voiture utilisent également les signaux de vitesse de rotation.

Capteurs ABS actifs et passifs

On distingue les capteurs de vitesse de roue actifs et passifs :

Capteurs de vitesse de roue passifs

Les capteurs de vitesse de roue passifs transmettent à partir de environ 7 km/h un signal de tension induit sous forme de courbe sinusoïdale au calculateur. Pour ce faire, une roue dentée de capteur est montée sur le disque de frein, le tambour de frein, l'essieu ou le moyeu de roue. Les capteurs de vitesse de roue passifs n'ont certes pas besoin de leur propre alimentation en tension et sont extrêmement robustes, mais ils sont loin d'être aussi précis que les capteurs de vitesse de roue actifs.

Capteurs de vitesse de roue actifs

Dans les voitures modernes, on trouve désormais presque exclusivement des capteurs de vitesse de roue actifs. Ils nécessitent une source d'énergie externe, mais sont beaucoup plus précis, plus légers et moins sensibles que les capteurs de vitesse de roue passifs. Les capteurs de vitesse actifs résistent de manière fiable aux variations de température de -40 °C à 150 °C ainsi qu'aux fortes vibrations et aux perturbations électromagnétiques. Ils sont également insensibles à la corrosion. Comme ils prélèvent leur signal d'un émetteur d'impulsions magnétiques (roue à impulsions), ils peuvent enregistrer la vitesse de rotation des roues jusqu'à l'arrêt du véhicule ainsi que le sens de rotation des roues. Les données fournies par les capteurs de vitesse actifs sont utilisées pour l'ABS, l'ESP, l'ASR ainsi que pour la commande du moteur et de la boîte de vitesses et dans les appareils de navigation.

Défauts du capteur ABS

Les capteurs ABS sont rarement concernés par l'usure en raison de leur position sur le moyeu de la roue. Ils doivent tout au plus être remplacés en raison de leur âge ou en cas de court-circuit. Celui-ci peut par exemple être causé par une infiltration d'eau. Souvent, des encrassements entraînent des dysfonctionnements. Il en va de même pour les défauts de la roue d'impulsion, qui peuvent par exemple être dus à la rouille.

Symptômes d'un capteur ABS défectueux

Si le capteur ABS est défectueux, le témoin correspondant s'allume sur le tableau de bord. Alternativement, des codes défaut dans la mémoire des erreurs ainsi que l'allumage du témoin ESP peuvent indiquer un défaut d'un capteur ABS. Si l'ABS intervient également lors d'un freinage normal, vous devez immédiatement vous rendre dans un atelier. Si l'ABS de votre voiture ne fonctionne pas correctement, votre sécurité et celle des autres usagers de la route sont en jeu.

Changer le capteur ABS

Le changement d'un capteur ABS doit être effectué par un atelier spécialisé ou un bricoleur expérimenté.

Chaque voiture étant équipée de quatre capteurs ABS, l'atelier commence par lire la mémoire des erreurs afin de localiser le capteur défectueux. Il n'est pas nécessaire de remplacer tous les capteurs si un seul composant est défectueux.

Si l'emplacement du capteur défectueux est clair, un contrôle visuel est effectué. Pour ce faire, le véhicule est soulevé sur un pont élévateur et la roue est démontée. S'il s'agit d'une rupture de câble, celui-ci est remplacé ; s'il s'agit d'un défaut du capteur lui-même, celui-ci est remplacé. Une réparation du capteur ne vaut généralement pas la peine en raison du faible coût des pièces de rechange. Les capteurs ABS de qualité coûtent en moyenne entre 10 et 50 euros. Toutefois, si le capteur est intégré au roulement de roue, le coût d'un nouveau capteur est d'environ 180 euros. Chez Motointegrator, nous vous proposons des capteurs ABS en qualité d'équipement d'origine à des prix garantis avantageux. Achetez votre pièce de rechange en ligne chez Motointegrator et économisez ainsi les frais d'achat par le garage. Le remplacement d'un capteur dure entre une demi-heure et une heure et demie, ce qui représente un coût de main-d'œuvre d'environ 50 à 150 euros.

Nettoyer le capteur ABS

En cas de dysfonctionnement lié uniquement à un composant très encrassé, il est parfois possible de le nettoyer. Pour cela, des nettoyants spéciaux sont nécessaires.

Acheter des capteurs ABS en ligne chez Motointegrator

Dans la boutique en ligne primée de Motointegrator, vous trouverez des capteurs ABS de fabricants renommés comme ATE, AUTLOG, BOSCH et DELPHI. Sélectionnez le véhicule, le modèle et l'année de construction et vous verrez apparaître des capteurs ABS adaptés à votre voiture. Si vous avez des questions sur les capteurs de vitesse de rotation des roues ou sur une autre pièce de rechange, vous pouvez vous adresser à notre service clientèle compétent. La vaste gamme de produits de Motointegrator vous propose plus de 5 millions de pièces détachées et d'accessoires pour toutes les marques de voitures. Profitez de notre grande diversité de marques, d'une livraison rapide et de la meilleure qualité possible.

Le témoin ABS s'allume : quelle est la nature de la panne ?

Le témoin ABS du tableau de bord s'allume lorsque l'ABS est coupé d'urgence. Le contrôle de l'ABS commence par des composants simples. Il faut d'abord vérifier les fusibles concernés, puis le système de freinage lui-même.

Ainsi, il faut par exemple vérifier si le niveau de liquide de frein est correct. Si le problème n'est toujours pas identifié, il faut vérifier le contacteur de feu stop sur la pédale de frein. Puis, s'il y en a un, le capteur d'accélération transversale. Il faut également rechercher les dysfonctionnements au niveau des connexions électriques des capteurs ABS. En outre, sur les véhicules modernes, on peut consulter les codes défaut. Les défauts y sont décrits en détail.

Comment vérifier les capteurs de vitesse de rotation des roues ABS ?

Initialement, des capteurs inductifs (capteurs passifs ou codeurs inductifs) étaient utilisés. Ceux-ci sont alimentés en tension par le calculateur ABS. Les capteurs actifs modernes (également appelés capteurs à effet Hall) sont équipés d'un système électronique d'évaluation et transmettent leurs données à différents appareils de commande, également pour intervenir sur d'autres processus. L'avantage de ces capteurs est qu'ils détectent déjà des vitesses de rotation de roue très faibles.

Dans le premier cas, le capteur ABS est placé au-dessus d'une couronne dentée. Les points hauts et bas entraînent chacun un champ magnétique différent, et l'appareil de commande déduit le mouvement de la roue à partir des différentes valeurs. Sur les capteurs à effet Hall les plus récents, la couronne est constituée d'aimants dont les pôles sont alternativement opposés, d'où le nom de couronne multipolaire. Cette bague est souvent intégrée dans le joint d'étanchéité du roulement de roue, elle n'est donc plus accessible ou visible.

Dans le cas du capteur inductif, la tension peut être mesurée lorsque les données sont connues. Alternativement, un oscilloscope peut représenter visuellement la tension uniforme. La résistance (ohms) ne doit pas être mesurée pour le capteur actif, car cela pourrait endommager l'électronique intégrée. Il faut donc connaître les valeurs électriques pour pouvoir les mesurer.

Néanmoins, il est généralement possible de lire les codes défaut du capteur à effet Hall. Il est en outre possible de tester la vitesse de rotation des roues sur le banc d'essai des freins. Toutefois, le capteur peut aussi être encrassé, en particulier sur les systèmes plus anciens. La couronne dentée peut également être encrassée voire endommagée. Il convient donc de nettoyer les capteurs et les couronnes dentées, puis de consulter à nouveau le code défaut. Très souvent, un défaut de transmission des signaux électriques est également à l'origine du problème, à savoir par exemple un mauvais contact au niveau du connecteur du faisceau de câbles du capteur ABS ou une rupture de câble.

Comment effacer les codes défaut ?

Un appareil de diagnostic est nécessaire pour lire et effacer les codes défaut sur les véhicules récents. Les appareils bon marché que l'on peut acheter dans le commerce ne proposent parfois pas toutes les fonctions. Souvent, seule la lecture est possible, mais pas l'effacement. Il faut donc utiliser le système de diagnostic du garage agréé (OBD ou OBD II ; ce dernier depuis le milieu des années 1990). le professionnel analyse les codes défauts, répare les dommages et efface la mémoire des défauts. Il effectue ensuite un essai sur route pour voir si l'erreur se reproduit encore.

Quelle est la différence entre un ABS à 3 voies et un ABS à 4 voies ?

Le principe de l'ABS a été développé dès le début du 20e siècle et utilisé dans les avions depuis les années 1950. Toutefois, il n'était pas encore adapté aux véhicules routiers. Il a fallu attendre les études menées par Mercedes-Benz en collaboration avec Bosch pour que le système ABS tel qu'il est aujourd'hui utilisé soit mis au point. Le système a été présenté en 1978 et installé pour la première fois sur la Classe S W 116. Ce n'est que dans les années 1990 que le système, qui en est à sa cinquième phase de développement depuis 1978, s'est peu à peu imposé chez d'autres constructeurs.

A l'époque, il y avait un capteur sur chaque roue avant et un capteur commun sur l'essieu arrière pour les deux roues arrière. Pour ce faire, le signal était prélevé via le différentiel ou les arbres de transmission (axes traversants). Ce système est l'ABS à trois voies. Les systèmes ABS modernes sont équipés d'un capteur ABS sur les quatre roues, d'où l'appellation ABS à 4 voies.

Est-il possible de conduire sans ABS ou avec le voyant ABS allumé ?

Oui, il est bien sûr possible de conduire le véhicule de manière habituelle alors que le voyant du système antiblocage s'allume. Le système ABS ne risque pas de dysfonctionner lors de la conduite ou du freinage. En effet, dès que des données non conformes aux valeurs de référence définies apparaissent quelque part dans le système, le calculateur procède immédiatement à un arrêt d'urgence. En d'autres termes, le système ABS est immédiatement désactivé à la moindre anomalie. Le véhicule roule alors quasiment sans ABS.

Le système ABS est-il obligatoire ?

Depuis 2004, les constructeurs automobiles se sont engagés à installer l'ABS dans chaque véhicule, ce n'est plus une option payante depuis cette année. L'ABS est obligatoire pour les motos à partir de 2017. L'ESP et le système de contrôle de la pression des pneus (RDKS) sont obligatoires depuis 2014 pour les voitures. Un voyant ABS allumé constitue un défaut important et peut entraîner un échec au contrôle technique.

Si le témoin ABS s'allume, vous devriez vous rendre chez votre garagiste. Sachez également que si vous conduisez sans ABS, les roues peuvent se bloquer en cas de freinage d'urgence et le véhicule peut alors patiner. Si le véhicule est équipé de l'ESP, cette fonction peut également être affectée par une défaillance de l'ABS.