Sans chaîne, la moto ne peut pas avancer. Certes, il existe des alternatives comme l'arbre à cardan et la courroie crantée. Mais la chaîne de transmission - par exemple une chaîne de moto D.I.D. - est le mode de transmission de puissance le plus courant. Cette pièce de rechange est pourtant très performante. Là où d'autres pièces du moteur doivent d'abord être chauffées, la chaîne à rouleaux résiste dès le premier instant à des contraintes énormes. Plus une moto est puissante, plus le jeu de chaînes est performant. La chaîne de moto est donc soumise à une forte usure. Des soins, une conduite modérée et un entretien régulier prolongent considérablement la durée de vie de la chaîne de la moto.
Vous trouverez dans ce texte des informations détaillées sur la chaîne de moto. Nous répondons aux questions suivantes : Quels sont les types de chaînes autres que D.I.D. ? Comment est constitué un kit de chaîne ? Comment mesurer l'usure de la chaîne ? Et comment nettoyer, lubrifier, tendre et, le cas échéant, remplacer la chaîne sur la moto?
Des maillons extérieurs et intérieurs entourent un rouleau et une bague. Un axe fixe les différentes pièces. Sur les chaînes modernes pour motos, un remplissage de graisse permanente se trouve entre l'axe et la bague, dont l'étanchéité est assurée par un joint torique ou un joint en X, selon le fabricant. Les joints se trouvent entre les maillons extérieur et intérieur. Outre la chaîne pour la moto, un jeu de chaînes se compose également du pignon et de la roue dentée.
La fonction d'une chaîne de transmission se reconnaît déjà à son nom. Elle transmet le couple de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses à la roue arrière. Le kit de chaîne transforme donc toute la puissance du moteur en mouvement vers l'avant. Cela fonctionne à son tour en reliant le petit pignon de sortie du moteur au grand pignon de la chaîne. Comme ce processus génère d'immenses forces, la chaîne à rouleaux est soumise à une usure considérable.
Certains constructeurs de motos misent sur d'autres formes de transmission secondaire pour leurs motos. Harley Davidson utilise par exemple des courroies dentées. Sur la Suzuki GS 850, c'est un arbre à cardan qui assure une bonne circulation de l'air. Les deux alternatives fonctionnent parfaitement, ont une longue durée de vie et - par rapport au kit de chaîne - nécessitent moins d'entretien. Pourtant, la chaîne de moto s'est imposée sur la majorité des motos. Les raisons en sont simples : les chaînes à rouleaux faisant partie d'un kit de chaînes D.I.D. sont incroyablement robustes, faciles à entretenir et, surtout, nettement moins chères que l'arbre de transmission et la courroie de distribution.
La chaîne de moto standard classique sans remplissage de graisse permanente intégré est de moins en moins demandée sur le marché actuel. Le choix d'une chaîne de moto de qualité dépend - tout comme le choix du type de moto - des préférences individuelles.
Le choix est vaste pour les motards et les motardes. Moins en ce qui concerne la structure du kit de chaîne en question qu'en ce qui concerne les fabricants. Les trois plus grandes marques sont D.I.D., GM et JT.
Les chaînes de moto D.I.D. se distinguent par le procédé particulier de durcissement des axes. Grâce à une technique spéciale, la surface présente une couche extrêmement dure, tandis que le cœur de l'axe reste plus souple. Ces chaînes pour motos sont ainsi très résistantes, tout en amortissant mieux les chocs. Les chaînes GM, quant à elles, marquent des points grâce à un joint d'étanchéité spécial.
C'est précisément ce joint d'étanchéité qui différencie les chaînes de moto actuelles :
Chaîne DID avec joint torique : la variante la moins chère des chaînes de moto avec remplissage de graisse. Le joint torique empêche le lubrifiant de s'échapper et protège la partie interne de la saleté.
Chaînes DID avec X-ring : La fonction est la même, mais un X-Ring protège encore mieux des salissures grâce à sa forme.
Chaînes de moto XW-Ring : ces chaînes sont exclusivement produites par RK Takasago. Le joint XW-Ring a six points d'étanchéité et augmente encore la protection contre la poussière et la saleté.
L'avantage décisif des chaînes de moto avec joints d'étanchéité par rapport à une chaîne standard est la durée de vie nettement plus longue des jeux de chaînes. Mais toutes les chaînes de transmission doivent être entretenues régulièrement. Que ce soit avec ou sans bague d'étanchéité.
Une chaîne mal entretenue sur une moto n'entraîne pas seulement une diminution du plaisir de conduire. Dans le pire des cas, elle peut se rompre et mettre votre sécurité en danger. Vous pouvez mesurer l'usure de la chaîne à l'aide du test du pouce : si vous pouvez appuyer sur la flèche de la chaîne de moto - entre le pignon et la roue dentée - de plus de 25 mm vers le bas, alors la chaîne devrait être tendue à nouveau et/ou contrôlée. Important : la flèche varie en fonction de la moto. Des indications précises à ce sujet figurent dans le manuel d'utilisation.
Le nettoyage de la chaîne fonctionne mieux avec des appareils et des produits de nettoyage spéciaux. N'utilisez pas de solvants agressifs (par exemple de l'essence), car ils attaquent les joints d'étanchéité. Avant de huiler la chaîne de la moto, laissez impérativement la chaîne à rouleaux sécher complètement.
Vous devez lubrifier régulièrement vos chaînes DID. Ce n'est qu'ainsi que la chaîne de moto conservera une longue durée de vie. Pour ce faire, utilisez exclusivement une graisse spéciale pour chaînes. Ces produits protègent en même temps contre la corrosion et garantissent une nette réduction du frottement.
Même la meilleure chaîne de moto est soumise un jour ou l'autre à ses signes d'usure. Tôt ou tard, vous ne pourrez pas éviter d'acheter un nouveau kit de chaîne DID. Motointegrator vous propose plus de 500 kits de chaînes différents ou des chaînes individuelles pour motos. Grâce à nos prix avantageux et à nos délais de livraison rapides, vous économiserez beaucoup d'argent et vous pourrez bientôt repartir sur votre moto.
