Clignotant pour MOTOS

Quelles sont les règles en matière de clignotants sur les motos ?

Les clignotants sont obligatoires sur les motos et ils doivent être en bon état de marche. Si vous ne respectez ces obligations, vous risquez une amende forfaitaire de 68 euros. Les cyclomoteurs peuvent être équipés de clignotants mais ce n'est pas obligatoire.

En principe, les clignotants doivent être montés par paire, soit 4 au total. Les clignotants de guidon (œil de bœuf) ne sont autorisés qu'en combinaison avec les clignotants arrière.

L'espacement des clignotants sur les motos

La distance minimale de 240 mm doit être respectée à l'avant et une distance de 180 mm entre les clignotants suffit à l'arrière.

La hauteur de montage est également réglementée et s'élève au minimum à 350 mm et au maximum à 1 200 mm. Pour les yeux de bœuf, une distance minimale de 560 mm.

Pour les clignotants, un contrôle d'allumage est en outre obligatoire. Le code de la route ne fait pas de distinction entre les avertisseurs optiques et acoustiques.

Fréquence de clignotement des clignotants sur une moto

Le nombre de fois où un clignotant s'allume et s'éteint par minute est également réglementé par la loi, avec toutefois une marge de manœuvre. Les clignotants d'un même côté doivent clignoter en phase, c'est-à-dire que les clignotants avant et arrière de la moto doivent clignoter en même temps. La fréquence de clignotement doit être de 90 plus ou moins 30 périodes par minute. On obtient ainsi une fréquence de clignotement comprise entre 60 et 120 fois par minute. En France, il ne doit pas s'écouler plus de 1 seconde entre l'activation du bouton de clignotant et l'allumage du clignotant de la moto. En Allemagne, ce temps est de 1,5 seconde.

Différents relais pour commander les clignotants d'une moto

Les clignotants sont généralement commandés par des relais. Il existe des relais de clignotants dépendant de la charge et des relais de clignotants indépendants de la charge. Si la moto est équipée de relais dépendant de la charge, la consommation de courant des ampoules des clignotants détermine la fréquence de clignotement. Si un clignotant ou l'ampoule du clignotant tombe en panne, l'autre clignotant et l'indicateur de contrôle clignotent environ deux fois plus vite. Une panne est ainsi immédiatement perceptible. L'inconvénient est toutefois que seules les ampoules de clignotant avec la même consommation de courant peuvent être utilisées. Un problème survient lorsque vous souhaitez utiliser d'autres clignotants sur votre moto. Il peut alors s'avérer nécessaire de remplacer également le relais de clignotant.

Les relais indépendants de la charge maintiennent leur fréquence d'horloge indépendamment du courant absorbé par les clignotants de la moto. Dans ce cas, il est possible de changer de relais sans problème, dans les limites de ses spécifications. En règle générale, les relais indépendants de la charge conviennent également aux clignotants à LED modernes. Dans ce cas, la fréquence de clignotement est non seulement indépendante de la consommation électrique plus faible des clignotants à LED, mais en règle générale, il est même possible de régler la fréquence de clignotement.

Avantages des clignotants LED sur les motos

Le problème de la conversion aux clignotants à LED avec un relais à détection de charge est la faible consommation de courant des LED. Il est certes possible d'équiper les LED d'une résistance en série qui ramène la consommation de courant aux valeurs des ampoules des clignotants. Mais dans ce cas, il n'y a plus d'économie d'électricité. Il est préférable de commander directement chez Motointegrator un relais indépendant de la charge pour les LED. La consommation d'électricité diminue alors et le fonctionnement est sans problème.

La consommation électrique plus faible des clignotants à LED permet d'économiser du carburant, car moins d'électricité doit être produite par le générateur. Les LED ne chauffent pas non plus comme les ampoules à incandescence. La cause la plus fréquente de la panne d'une ampoule de clignotant est la destruction du filament. Soit il grille, soit il se rompt sous l'effet de fortes vibrations. Les LED sont basées sur la technologie des semi-conducteurs, ce qui fait qu'elles ne possèdent pas de filament sensible et qu'elles sont en outre très robustes. Leur durée de vie, si elles sont correctement alimentées, est quasiment illimitée. Cela signifie moins de pannes de clignotants sur la moto, moins de frais pour de nouvelles ampoules et pas d'entretien pour remplacer les ampoules.

Quels sont les points à observer lors du montage des clignotants sur une moto ?

Lorsque vous montez le témoin de mise en marche, veillez à ce qu'il soit bien visible. Cela vaut également si vous transportez par exemple une sacoche de réservoir. Lors du câblage, les câbles ne doivent pas être trop proches du pot d'échappement ou du collecteur d'échappement. Veillez à ce que tous les raccords et contacts soient protégés des intempéries. Souvent, la corrosion des raccords est à l'origine de pannes. Une lime ou du papier de verre fin permettent de remettre en état de nombreux raccords corrodés. De nombreux boîtiers de clignotants sont assemblés avec des joints. Si les clignotants sont déjà anciens, les joints deviennent poreux et l'eau peut s'infiltrer.

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