Compresseur de climatisation AIRSTAL pour CAMIONS

Les systèmes de climatisation pour automobiles existaient déjà au début du 20e siècle. Mais ce n'est que dans les années 1990 que la technologie a atteint une maturité telle qu'elle est devenue moins chère. Le fait que les prix étaient néanmoins élevés est surtout prouvé par le fait que les voitures des années 1990 étaient équipées soit d'un toit ouvrant, soit d'un système de climatisation, mais rarement des deux. Entre-temps, la climatisation a été remplacée par une climatisation automatique et est presque un équipement standard. Le principe est le même. Outre le sécheur de la partie maintenance, c'est surtout le compresseur de climatisation lui-même qui peut présenter divers défauts.

Si un fluide est comprimé, il doit dégager de la chaleur (la pompe à chaleur est le principe opposé à la climatisation, c'est pourquoi les systèmes de climatisation peuvent théoriquement chauffer et refroidir). Si ce milieu se décompresse à nouveau, il est sensiblement froid, mais en même temps il doit à nouveau absorber la chaleur de l'environnement. Chaque système de refroidissement fonctionne selon ces principes physiques - des réfrigérateurs aux climatiseurs split pour les bâtiments en passant par la climatisation des voitures. Un système de climatisation se compose des éléments suivants :

- Compresseur A/C

- Ligne à haute pression

Vaporisateur

- Ligne basse pression

- Séchoir

Une unité de contrôle électronique, des vannes, des tuyaux d'expansion, des soupapes d'expansion, etc. sont nécessaires pour le contrôle.

Dans le compresseur de climatisation, le fluide, dans le cas du système de climatisation des voitures, est un gaz réfrigérant technique, est comprimé. Pour un meilleur contrôle, un tuyau d'expansion ou une vanne d'expansion suit avant l'évaporateur. Ensuite, il va dans l'évaporateur. Il est conçu comme un refroidisseur de façon à ce que l'air ambiant puisse le traverser. En raison de l'expansion, le gaz doit à nouveau extraire la chaleur de l'environnement.

Lorsque l'air traverse l'évaporateur, il est refroidi et passe ensuite à travers un filtre d'habitacle dans l'habitacle de la voiture. Après l'évaporateur, le gaz circule dans la conduite à basse pression et se détend encore dans le condenseur. Maintenant, le cycle recommence. Le gaz réfrigérant est mélangé à une huile spécifiquement adaptée à ce gaz pour lubrifier le compresseur de climatisation. La quantité de pétrole et la proportion de gaz doivent être mesurées avec précision.

En principe, il existe deux options d'entraînement pour le compresseur de climatisation : mécanique par l'énergie cinétique du moteur via une courroie striée en V ou électrique. Les compresseurs entraînés par courroie sont standard dans les systèmes de climatisation conventionnels des voitures particulières. Comme toutes les autres unités entraînées par courroie, elle doit donc être montée à l'avant du moteur. Les pistons à l'intérieur du compresseur sont donc entraînés par la courroie striée en V.
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Maintenant, le climatiseur n'aura plus jamais à fonctionner en permanence. Les climatiseurs simples sont éteints manuellement lorsqu'il fait froid à l'intérieur, le climatiseur automatique contrôle ce processus indépendamment en fonction de la température. Il existe donc un embrayage entre le compresseur de climatisation ou le compresseur et la poulie de la courroie d'entraînement, qui est commandé par une électrovanne pour passer en mode roue libre lorsque le compresseur ne doit pas fonctionner pour le moment.

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Sur la base de cette situation, les points faibles suivants s'ajoutent à l'usure normale, ce qui peut entraîner des dommages au compresseur ou au système de climatisation en général:

- échappant au gaz

- mauvaise quantité d'huile

- Dommage à la courroie de transmission ou à l'embrayage de la climatisation

- dommages à la ceinture à nervures en V

- abrasion mécanique normale ou excessive

Les possibilités de tester soi-même un compresseur de climatisation sans connaissances spécialisées et sans outils appropriés sont très limitées. Cependant, certains symptômes indiquent des causes différentes. Les tests directs effectués par un profane se limitent à des tests visuels et acoustiques. Si le climatiseur est éteint et allumé (ou vice versa), cela peut être entendu (un clic) ou même vu sur l'embrayage du compresseur. Vous pouvez également voir si la courroie striée en V est cassée ou si la poulie est grippée.

Une grande partie des dommages possibles au compresseur de climatisation est due à un retard de maintenance ou à une mauvaise manipulation. Par exemple, chaque constructeur automobile a ses propres règles concernant le moment et la manière dont les systèmes de climatisation doivent être inspectés. Le séchoir, en particulier, est un élément de maintenance comme l'huile moteur. À l'intérieur, il attire l'eau, de sorte que l'eau qui a pénétré dans le système peut être retirée du gaz. Lorsque le filtre est saturé, l'eau pénètre dans le reste du système. Ici, elle peut conduire à la corrosion. Soit les fuites des tuyaux étaient déjà la cause de l'entrée de l'eau dans le système, soit le remplissage incorrect avant.

La corrosion peut aussi attaquer l'évaporateur ou le condenseur et provoquer des fuites. Dans le compresseur, le pouvoir lubrifiant de l'huile est affecté. Au début, il y a donc soit un vieux séchoir de climatisation, soit de l'eau introduite, soit une fuite, par exemple dans un joint de tuyau. Cela provoque également une fuite de gaz. Si le compresseur démarre mais qu'il n'y a pas de refroidissement, il y a généralement trop peu de gaz dans le système. Aujourd'hui, il est presque impossible de maintenir un système de gaz fermé à cent pour cent étanche pendant des années. D'où l'entretien régulier de la climatisation. Cela signifie qu'il peut y avoir trop peu de gaz dans le système de climatisation si celui-ci n'a tout simplement pas été entretenu depuis trop longtemps.

Il est également indiqué que la pression dans le système peut être erronée. Cependant, la cause peut aussi être ailleurs, par exemple au niveau de la soupape d'expansion. Dans la plupart des cas, il y a trop peu de gaz dans le système. S'il n'y a plus de gaz dans le système de tuyaux, le compresseur ne démarre pas du tout.

Plus intéressants sont les bruits qui peuvent être causés par un défaut autour du compresseur d'air conditionné. Si l'électrovanne continue de claquer, elle est fréquemment activée en conséquence. Si l'embrayage magnétique ne fonctionne plus et ne peut pas se fermer, le compresseur semble tourner. Apparemment, parce que seule la poulie de la courroie est réellement tournée. Un grincement et un grondement du compresseur en marche indiquent qu'il y a trop peu d'huile ou que les pistons à l'intérieur sont pratiquement usés. Un grincement de la courroie striée en V indique que l'arbre de transmission est grippé. Dans les premiers temps, cela se traduit par le bruit typique d'un roulement endommagé, qui est généralement ignoré car il ne peut être entendu qu'à proximité du compresseur de la climatisation.

Dans de nombreux cas, il est possible que seuls des composants individuels soient remplacés ou renouvelés. L'accouplement magnétique peut être remplacé ainsi que la poulie. Les joints des conduites sous pression peuvent également être remplacés. Bien sûr, il y a aussi les soupapes, les séchoirs, les tuyaux ou les refroidisseurs d'air conditionné.

L'entretien du système de climatisation doit être effectué en permanence par le même spécialiste. Il serait également judicieux de tenir un journal de maintenance méticuleux. En effet, l'huile contenue dans le système est difficile à éliminer lors du nettoyage. Mais il peut être supprimé. Il y a des chasses d'eau de gaz et de liquides. En fonction du rinçage, l'huile reste dans le système ou non ou partiellement. C'est exactement là que se situe le problème. Trop de mécaniciens sur un système de climatisation sans connaissance préalable des travaux antérieurs et plus tard, personne ne sait combien d'huile se trouve dans le système. La maintenance par un spécialiste expérimenté d'une unité de maintenance de climatisation moderne garantit que la quantité d'huile qui a fui est toujours connue et est remplacée en conséquence.
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Le séchoir doit également être remplacé par une entreprise spécialisée aux intervalles indiqués. Seul un travail professionnel de haut niveau avec un équipement moderne garantit que le système est exempt d'eau. Le nouveau séchoir a également la capacité d'absorption appropriée. Sinon, la corrosion et donc les fuites sont préprogrammées. En hiver, chaque système de climatisation devrait fonctionner au moins une fois par mois pour prévenir la corrosion et maintenir la circulation de l'huile. Un évaporateur qui fuit, en particulier, demande beaucoup de travail, car il est installé à l'intérieur du véhicule, derrière le tableau de bord. Le filtre d'habitacle doit également être remplacé régulièrement. Au plus tard lorsque l'air conditionné dégage une odeur étrange.