| Fabricant: | THERMOTEC |
| Numéro du fabricant: | KTT110144 |
| Fabricant: | THERMOTEC |
| Numéro du fabricant: | KTT110184 |
| Fabricant: | THERMOTEC |
| Numéro du fabricant: | KTT110008 |
| Fabricant: | THERMOTEC |
| Numéro du fabricant: | KTT110003 |
| Fabricant: | THERMOTEC |
| Numéro du fabricant: | KTT110020 |
| Fabricant: | DELPHI |
| Numéro du fabricant: | TSP0225152 |
| Fabricant: | NISSENS |
| Numéro du fabricant: | 940254 |
| Fabricant: | VAN WEZEL |
| Numéro du fabricant: | 58005252 |
| Fabricant: | MAHLE |
| Numéro du fabricant: | AC 217 000S |
Le condenseur de climatisation est un composant important d'un véhicule et fait désormais partie de l'équipement standard. Il se trouve juste à côté du radiateur de refroidissement moteur, juste à l'avant de la voiture. Derrière le condenseur de climatisation, qui ressemble en apparence et en taille à un radiateur moteur, se trouve un ventilateur qui se met automatiquement en marche dès que le vent de la route ne suffit plus à refroidir.
Le type de climatisation varie selon le véhicule. Selon le modèle, la voiture est équipée d'une climatisation manuelle ou automatique. Alors qu'avec une climatisation automatique, le conducteur se contente de sélectionner la température et le système automatique fait le reste, avec une climatisation manuelle, le conducteur règle lui-même la vitesse du ventilateur, la répartition de l'air et la température.
Les deux types de climatisation ont en commun leurs composants et leur mode de fonctionnement. La climatisation manuelle et la climatisation automatique se composent d'un condenseur de climatisation, d'un compresseur, d'un évaporateur et d'un fluide frigorigène dont le point d'ébullition est de -23 °C. Le compresseur comprime ce fluide frigorigène à une pression d'environ 15 bars. Cette compression entraîne une augmentation de la température jusqu'à 80 °C. Une fois réchauffé, le fluide frigorigène est acheminé vers le système de climatisation où il se refroidit et devient liquide. Il se produit alors une condensation. La chaleur ainsi produite est évacuée dans l'environnement par les lamelles du condenseur de climatisation. Le réfrigérant refroidi arrive dans l'évaporateur, qui se trouve derrière le tableau de bord de la voiture, passe devant celui-ci, de sorte qu'il se refroidit fortement. Lorsque la climatisation est activée, de l'air froid pénètre dans la voiture. Le liquide de refroidissement est à nouveau aspiré de l'évaporateur par le compresseur et comprimé. La boucle est ainsi refermée.
Si le condenseur de climatisation n'est pas étanche en raison d'un dommage, il peut perdre du réfrigérant. En conséquence, la puissance de refroidissement peut être fortement réduite, voire inexistante. Les fuites sont l'une des causes les plus fréquentes d'une climatisation défectueuse. La puissance de refroidissement insuffisante est d'ailleurs l'un des symptômes les plus marquants d'une climatisation défectueuse. A l'extérieur, des dommages peuvent également apparaître et entraîner un défaut.
Si aucune fuite visible n'est constatée, il faut d'abord déterminer si le condenseur de climatisation ou un autre composant de l'installation fuit ou est défectueux. Une fuite éventuelle peut être détectée à l'aide d'un produit de contraste. Si cette recherche est également infructueuse, un gaz spécial de détection des fuites peut être utilisé. Sa fuite est détectée à l'aide d'un appareil spécial. La fuite est trouvée.
Si vous continuez à utiliser la climatisation malgré le défaut, le compresseur de climatisation peut être fortement endommagé. La cause de ce dommage est que, sans suffisamment de réfrigérant, le compresseur n'est pas suffisamment lubrifié et se casse. Le remplacement du compresseur augmente les coûts d'au moins 400 euros.
Si le condenseur de climatisation est défectueux, il doit impérativement être remplacé. Une réparation est impossible. L'utilisation de composants d'occasion n'est pas recommandée, car il est impossible de savoir s'ils sont peut-être déjà usés, s'ils fuient ou s'ils sont tout simplement trop vieux pour être réutilisés.
La réparation varie en fonction du modèle de véhicule. Il est souvent nécessaire de démonter le pare-chocs. En outre, le fluide frigorigène doit être aspiré. Ensuite, l'ensemble du radiateur et le condenseur de climatisation sont démontés. Après le remplacement du nouveau condenseur, tous les composants démontés sont remontés sur le véhicule.
Le coût du matériel pour un nouveau condenseur de climatisation varie entre 100 euros et 400 euros. A cela s'ajoutent les coûts de l'entretien de la climatisation ou du nouveau fluide frigorigène. Ici, vous devez prévoir entre 80 euros et 250 euros. Pour les heures de travail, vous devez prévoir entre deux et quatre heures. Le temps de travail réel dépend du type et du nombre de composants à démonter lors du changement, par exemple l'avant ou le pare-chocs. Si l'on additionne ces coûts, il faut parfois compter jusqu'à 1 200 euros pour le remplacement du condenseur de climatisation.
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