Qu'est-ce qu'une courroie trapézoïdale à nervures ?
Longtemps, les courroies trapézoïdales normales ont été la norme dans de nombreux véhicules. Elles présentaient toutefois quelques inconvénients et s'usaient plus vite que les courroies trapézoïdales à nervures modernes. Elles pouvaient par exemple se tordre sur la poulie, ce qui entraînait une usure rapide de la courroie trapézoïdale. Le couple qu'une courroie trapézoïdale normale était capable de transmettre était également très limité. Le grincement des courroies trapézoïdales était un signe typique de glissement de la courroie.
Aujourd'hui, les véhicules modernes sont presque exclusivement équipés de courroies trapézoïdales à plusieurs nervures. Elles sont plus larges, mais nettement plus plates. Elles sont donc très flexibles et peuvent être déviées même dans des angles étroits. Comme elles ont une hauteur réduite, comme une courroie plate, elles peuvent également être utilisées dans des espaces moteurs restreints et la distance entre les poulies peut être réduite.
Une courroie trapézoïdale à nervures possède, selon l'utilisation, de 2 à 15 nervures trapézoïdales qui transmettent par adhérence les couples à la surface de contact. De même, les oscillations et les vibrations qui peuvent se produire avec des courroies trapézoïdales normales sont quasiment inexistantes avec les courroies à nervures. Les matériaux des courroies trapézoïdales sont en grande partie résistants à l'huile et à la température. Le rendement élevé ainsi que le rapport de transmission constant, sans glissement ni dérapage, assurent en outre une longue durée de vie. Toutefois, l'usure est également présente sur les courroies trapézoïdales, même si les intervalles de remplacement sont moins fréquents que pour les courroies trapézoïdales normales. Vous trouverez facilement de nouvelles courroies trapézoïdales pour votre véhicule grâce au masque de recherche de la boutique en ligne de Motointegrator.
Pourquoi la courroie trapézoïdale à nervures se rompt
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles une courroie trapézoïdale peut se rompre. En fonction du nombre de kilomètres parcourus par le véhicule et de la charge exercée sur la courroie trapézoïdale, celle-ci finit par atteindre un niveau tel qu'il faut la remplacer. Mais souvent, d'autres facteurs que l'usure normale du matériau sont à l'origine de courroies trapézoïdales défectueuses. Par exemple, si elle est trop lâche, elle peut glisser, ce qui augmente considérablement l'usure. De la même manière, une courroie trapézoïdale ne doit pas être trop tendue ou étirée.
Si la poulie motrice et les autres poulies ne sont pas exactement alignées, la courroie trapézoïdale doit compenser le décalage, ce qui entraîne également une fatigue prématurée du matériau. Les poulies endommagées doivent également être remplacées rapidement, avant qu'elles n'endommagent la courroie trapézoïdale.
Que se passe-t-il en cas de rupture de la courroie trapézoïdale ?
En raison de la forte transmission de couple, il n'est pas rare que les courroies trapézoïdales entraînent plusieurs organes auxiliaires, qui tombent alors naturellement en panne en même temps. Il est souvent encore possible de continuer à rouler dans certaines conditions, selon les agrégats qui sont tombés en panne.
Courroie d'alternateur
L'alternateur fournit l'alimentation électrique pendant la conduite et recharge la batterie de démarrage après le processus de démarrage. Si la courroie à nervures se rompt, l'alternateur ne produit plus de courant et le véhicule puise le courant nécessaire dans la batterie de démarrage. Bien entendu, cela ne fonctionne que jusqu'à ce que la batterie de démarrage soit vide. Pour augmenter l'autonomie, il est conseillé de couper les consommateurs électriques non nécessaires pendant ce mode de secours. Dans le détail, le nombre de kilomètres qu'un véhicule peut encore parcourir sans alternateur dépend de nombreux facteurs, par exemple :
- État de la batterie
- Capacité de la batterie
- Consommation électrique du véhicule en fonctionnement
Certains véhicules possèdent des systèmes de direction électrique qui consomment énormément d'électricité. Le fait qu'il pleuve (essuie-glaces) ou qu'il fasse sombre (phares) a également une influence sur la consommation d'électricité.
Courroie trapézoïdale à nervures pour la direction assistée
La direction assistée est un mécanisme de direction à assistance hydraulique. Pour cela, une pompe hydraulique est entraînée par la courroie trapézoïdale à nervures. Si la courroie trapézoïdale se rompt, l'assistance est interrompue, mais le véhicule reste tout de même dirigeable. Les petits mouvements de direction, par exemple sur l'autoroute, sont encore faciles à effectuer sans l'assistance. En revanche, les changements de direction soudains ou les manœuvres de stationnement peuvent s'avérer difficiles. Il est donc déconseillé aux conducteurs inexpérimentés de conduire sans l'assistance de la pompe hydraulique.
Courroie trapézoïdale de la pompe à eau
La pompe à eau est un élément important du refroidissement du moteur et assure le circuit de refroidissement entre le moteur et le radiateur. Le moteur surchauffera après une certaine durée de fonctionnement si la courroie de la pompe à eau se rompt. En cas d'urgence, il est possible de continuer à rouler, à condition de surveiller la température de l'eau. Si l'indicateur de température passe au rouge ou si le voyant d'avertissement de la température de l'eau s'allume, vous devez arrêter le moteur immédiatement. Vous pouvez retarder un peu la surchauffe en mettant le chauffage et la ventilation à plein régime. Ouvrez le capot pendant que le moteur refroidit à nouveau. Ne continuez pas à rouler alors que le moteur est en surchauffe. Vous risqueriez d'endommager gravement le moteur.
Courroie trapézoïdale à nervures pour la climatisation
Si le compresseur ou l'évaporateur de la climatisation n'est plus entraîné, le fluide frigorigène ne peut plus passer de l'état gazeux chaud à l'état liquide froid. Vous ne percevrez plus aucun effet de refroidissement dans l'habitacle du véhicule.
Vous trouverez chez Motointegrator un grand choix de pièces détachées pour climatiseurs ainsi que des courroies trapézoïdales ou des courroies à nervures de fabricants de premier ordre, par exemple BOSCH, CONTITECH ou DAYCO.
