Courroies de distribution SKF pour MOTOS

La courroie de distribution est constituée d'un mélange de plastique et d'un renfort métallique, c'est-à-dire qu'il s'agit d'un matériau composite. Cela permet une construction plus simple par rapport à la chaîne de distribution, car celle-ci doit être lubrifiée à l'huile, comme toute chaîne qui déplace mécaniquement une roue dentée ou est déplacée par celle-ci. Cela ne signifie pas pour autant que la courroie de distribution serait sans lubrification. Cependant, cette tâche est accomplie ici par la ceinture elle-même. L'abrasion du caoutchouc est produite en permanence, ce qui lubrifie les surfaces entre les roues dentées et la courroie. Cela entraîne lentement mais sûrement une fatigue des matériaux.

En raison de la fatigue du matériau de la courroie de distribution et de la charge massive permanente, la courroie de distribution s'étire lentement. En conséquence, les temps d'ouverture des vannes se décalent aussi quelque peu. Cela peut entraîner une légère dégradation des performances du moteur ou une fumée blanche ou noire à l'échappement (la couleur dépend de l'ouverture trop précoce ou trop tardive des soupapes). En outre, le moteur peut tourner de manière irrégulière.

Tous les automobilistes ne le remarquent pas, car les écarts par rapport à un fonctionnement propre du moteur peuvent être minimes. Cependant, la fatigue des matériaux continue de progresser. Si la courroie de distribution n'est pas changée à certains moments, elle se déchirera. Ce qui se passe alors se produit en une fraction de seconde. Dans la plupart des moteurs, les besoins en espace des pistons et des soupapes se chevauchent. Cela signifie qu'au point mort haut, le piston se trouve dans une zone que même une vanne ouverte peut atteindre. Mais ce n'est pas le cas de très peu de moteurs, dits à roue libre.

Vous ne pouvez pas arrêter le moteur aussi vite que cela se produit. C'est pourquoi les soupapes frappent maintenant les pistons avec toute leur force. Pistons cassés, soupapes tordues et éventuellement dommages au bloc moteur et culasse sont les conséquences massives qui rendent souvent une réparation non rentable. Il est donc extrêmement important de remplacer la courroie de distribution dans les intervalles de maintenance spécifiés par le fabricant.

Maintenant, ces intervalles de changement sont généralement spécifiés en fonction du kilométrage, par exemple entre 80 000 km et 120 000 km. Toutefois, les propriétaires de véhicules qui ne déplacent qu'un peu leur voiture ne doivent en aucun cas suivre cette règle. En effet, la fatigue des matériaux se produit également dans le temps, puisque la courroie de distribution est toujours sous tension maximale. Imaginez un caoutchouc qui est en permanence sous tension maximale.

Cette tension est très élevée, de sorte que la fatigue se produit même avec peu de manèges. C'est pourquoi les constructeurs automobiles précisent alternativement une période de temps, par exemple après un ou deux ans. Il serait ensuite prescrit de manière similaire par le constructeur du véhicule : Changement après 80 000 km ou deux ans ; selon la première éventualité. Vous êtes donc toujours du bon côté, ce qui vous protège d'une panne de moteur majeure.

La courroie crantée est toujours située à l'avant du moteur, c'est-à-dire à l'opposé de la prise de force du réducteur. Dans le cas de moteurs installés longitudinalement, c'est l'avant du véhicule, dans le cas de moteurs transversaux, c'est le côté opposé à la transmission.

La plupart du temps, il y a beaucoup d'espace ici. Néanmoins, le changement est coûteux. Pour les moteurs transversaux, par exemple, le support du moteur doit être retiré. Pour tous les moteurs, le carénage doit également être retiré. Le radiateur peut également être une nuisance, mais il faut au moins retirer la roue du ventilateur et le couvercle de protection ainsi que la courroie trapézoïdale. Le démontage et l'installation ultérieure coûtent beaucoup de temps.

Pour ce faire, la courroie crantée est tendue par une poulie de tension poulie de tension et dirigée par une poulie déflectrice. La charge affecte également ces poulies. Il convient donc de remplacer non seulement la courroie de distribution, mais aussi le jeu complet de courroies de distribution, c'est-à-dire y compris les deux poulies. En outre, dans de nombreux moteurs, une autre pièce d'usure est entraînée par la courroie de distribution : la pompe à eau. Si maintenant seule la pompe à eau doit être remplacée, par exemple parce qu'elle est devenue fuyante, il faut refaire le même travail (démontage, montage).

Il est également conseillé de renouveler la courroie de distribution - même si le changement a été effectué il y a seulement quelques kilomètres ou quelques jours. En effet, la courroie pourrait être surtendue lors d'une deuxième installation. Cela ressemble aux vis (par exemple les vis de culasse), qui se tordent et ne doivent donc pas être installées une seconde fois car elles pourraient se déchirer. Cependant, comme aujourd'hui la pompe à eau est relativement peu coûteuse, et que ce sont également les temps de travail qui font augmenter le prix, il est toujours recommandé de renouveler également le WaPu. Le remplacement de la pompe se fait de manière préventive, c'est pourquoi nous déconseillons vivement l'utilisation de pompes à eau usagées.

Un mécanicien expérimenté tend la courroie de distribution par le toucher. En outre, des comparateurs à cadran peuvent être utilisés, le constructeur automobile propose des tableaux dans lesquels les valeurs appropriées peuvent être prises. Pour ce faire, les rouleaux doivent être serrés à un certain couple. Par conséquent, le changement de la courroie de distribution ne doit être effectué que par un atelier dûment agréé. En effet, pour aggraver les choses, certains outils spéciaux sont souvent nécessaires. De nombreux moteurs modernes ont deux arbres à cames avec réglage automatique de l'arbre à cames. Les arbres à cames sont toujours sous tension en raison des différentes positions des soupapes.

En outre, la courroie de distribution doit être retirée à une certaine position du moteur (point mort haut du premier cylindre). Si l'arbre à cames n'est pas fixé avec des supports ou des mandrins spécialement développés pour ce moteur, les deux arbres à cames . Même sur l'engrenage droit de l'arbre à cames et du vilebrequin, les mécaniciens font souvent des marquages supplémentaires parce qu'il est très difficile de régler correctement l'unité de commande du moteur. Si la courroie de distribution a glissé d'une seule dent, le moteur tourne généralement mal et de façon irrégulière. Cependant, s'il y a plusieurs dents, les soupapes peuvent heurter les pistons, c'est pourquoi le mécanicien fera tourner le moteur à la main une fois après le remontage.

Ce qui suit s'applique explicitement aux courroies de distribution : n'utilisez que des produits de marque de haute qualité. Une courroie de distribution de qualité inférieure peut se déchirer très rapidement, ce serait la fin du moteur. Cela s'applique également, en particulier, à la garantie. Si la courroie se déchire alors que l'atelier spécialisé a installé des produits de marque, vous pouvez simplement demander et faire valoir un dédommagement. Avec une courroie de distribution "sans nom" et éventuellement une installation par un atelier non certifié (pas un atelier principal), votre demande de garantie peut être entièrement perdue. Les intervalles d'entretien ne doivent pas être pris à la légère, en particulier avec les courroies de distribution. Le résultat peut rapidement être un tel dommage au moteur du capital qu'il peut transformer un véhicule en une perte économique totale.