Crémaillères de direction LAUBER pour Volvo pour CAMIONS

Dans les voitures particulières, les roues avant sont généralement directrices. Pour ce faire, on tourne le volant ou on le tourne dans la direction à suivre. Le mouvement de rotation est transmis au boîtier de direction par la colonne de direction ou l'arbre de direction. Cette transmission est supportée hydrauliquement, électriquement ou électro-hydrauliquement dans la plupart des véhicules actuels. L'appareil à gouverner est installé transversalement. La connexion se fait par les tirants. Au moins sur l'extérieur des tirants, les extrémités des tirants forment une connexion flexible avec la roue.

Dans le cas des appareils à gouverner, l'expansion a également connu des développements importants, en fonction de l'assistance des servocommandes. Les types d'appareil à gouverner les plus utilisés seraient :

- Mécanisme de direction à vis sans fin

- Mécanisme de direction à crémaillère

- direction par vis sans fin

- Système de direction à recirculation de billes (perfectionnement du système de direction à vis)

Pendant de nombreuses décennies, le mécanisme de direction à vis sans fin a été pratiquement le mécanisme de direction standard. Il fonctionne comme un engrenage à vis sans fin. L'arbre à vis sans fin déplace une roue à vis sans fin, qui est fermement reliée au levier de la colonne de direction, un levier de déviation. Le principal inconvénient est qu'il y a un certain jeu entre l'arbre à vis sans fin et la roue à vis sans fin. Cette pièce peut se multiplier. En outre, une construction relativement complexe de barre de direction est déplacée par le levier de la colonne de direction.

La direction de Ross (direction par les doigts) et la direction de Bishop sont basées sur le principe de la direction par vis sans fin. track rod est composé de trois parties et est donc sensible. La VW Beetle est un exemple typique de système de direction à vis sans fin dans la production de masse. Plus tard, cependant, le système de direction à crémaillère a également été installé ici. En raison du jeu relativement important de la vis sans fin, les systèmes de direction à vis sans fin sont généralement équipés d'un amortisseur de direction.

La direction de la broche déplace un écrou de broche comme la mâchoire extérieure d'un étau. Plus tard, des billes ont été utilisées à la place d'un fil qui s'engage dans un segment de broche. Ces boules circulent également dans un segment et sont mises en circulation dans leur cage. L'usure est très faible et le système peut être renforcé hydrauliquement. Ce système de direction à recirculation de billes est donc principalement utilisé dans les véhicules commerciaux. Ce système de direction a été mis en place dans de nombreux modèles de Mercedes dans les années 1950. La Mercedes SLK R120 (1996 à 2004) est l'une des dernières voitures particulières équipées d'un système de direction à recirculation de billes très sollicité.

Le système de direction à crémaillère a été inventé relativement tard, dans les années 1930. Ce n'est cependant que dans les années 1970 que les processus de fabrication semblent avoir été optimisés à tel point que des alliages métalliques résistants et durables peuvent être produits pour les composants individuels soumis à de lourdes charges. Cela explique pourquoi la tendance aux systèmes de direction à crémaillère est apparue à cette époque. Une petite roue d'engrenage (pignon) est située à l'extrémité de l'axe de direction. Une crémaillère est reliée aux tirants à l'extérieur. Ainsi, lorsque l'on dirige, toute la crémaillère est déplacée vers la gauche ou la droite. Ce système de direction a une friction relativement élevée et donc un jeu de direction presque nul.
Les boîtiers de direction à broche, à vis sans fin et à recirculation de billes se reconnaissent à leur conception compacte (rectangulaire et arrondie) avec levier de colonne de direction, tandis que la direction à crémaillère est allongée et occupe environ la moitié de la largeur entre les roues. Ce réducteur est généralement fixé au tableau de bord.

Spécialement avec les systèmes de direction à crémaillère des véhicules modernes, le jeu de direction n'est pas un vrai problème pour la plupart des voitures. Ces transmissions sont durables et résistantes (sauf pour les modèles de véhicules où il faut parfois tenir compte de points faibles typiques dus à des erreurs de construction).

Le mécanisme de direction à recirculation de billes est également relativement peu susceptible de présenter des défauts en ce qui concerne le jeu de direction. Mais la direction à vis sans fin et la simple broche de direction le sont d'autant plus. Cependant, un jeu peut également se produire dans le système de direction à crémaillère, par exemple, s'il y a en permanence trop peu d'huile hydraulique dans le système (l'huile mousse alors et perd ses propriétés lubrifiantes) ou si le mécanisme de direction est utilisé pendant très longtemps et éventuellement dans des conditions particulièrement difficiles.

Le mécanisme de direction peut être réglé si le jeu est trop important. Pour ce faire, les instructions du manuel d'atelier du fabricant pour le modèle de véhicule approprié doivent être strictement suivies. Le réglage de l'appareil à gouverner ne doit donc être effectué que par un atelier spécialisé.

Avant de le faire, il faut cependant vérifier la direction. Il ne faut pas nécessairement que le jeu soit trop important dans l'appareil à gouverner. Selon la conception de l'essieu directeur et de l'essieu avant, les extrémités des bielles de direction, les bielles courbées, les bras de commande et les bras de traction et, dans les véhicules plus anciens à essieux rigides, les pivots d'attelage peuvent également en être la cause. Le problème est qu'il n'est pas toujours facile d'identifier un système de direction usé ou un composant usé (parmi les composants mentionnés ci-dessus). C'est pourquoi il est recommandé de faire inspecter le véhicule par un atelier spécialisé si les dommages ne peuvent être localisés.

Le défaut de la direction peut être vérifié visuellement, mais avec l'expérience, il peut aussi être "ressenti". Le véhicule doit d'abord se tenir debout sur le sol avec les deux roues avant, un assistant déplace le volant d'avant en arrière dans des mouvements rapides et contrôlés. Pendant ce temps, la deuxième personne vérifie sous le véhicule pour voir si des composants mis hors service peuvent être détectés. Les mêmes contrôles sont également effectués avec les roues levées.

Ici, les roues sont d'abord tenues légèrement pour que vous sentiez un jeu. De cette façon, vous pouvez sentir si quelque chose n'est pas aligné avec votre main, même directement au volant. Un point faible particulier de tous les mécanismes de direction avec levier de colonne de direction est ce levier de commande. En outre, il faut bien sûr exclure les embouts de tirants usés, ce qui se fait également par "palpage" et inspection visuelle.

Aujourd'hui, l'usure de la direction concerne principalement les extrémités de barre de traction . Cependant, on observe beaucoup plus fréquemment un appareil à gouverner qui fuit. Les fuites entraînent d'abord une perte d'huile hydraulique. Ensuite, elle mousse et peut favoriser une abrasion considérable. Même le filtre de direction, qui subit souvent un blocage lors de l'entretien (de nombreux propriétaires de voitures ne savent même pas que le filtre de servo existe, car il est situé dans le réservoir d'expansion), peut favoriser une abrasion accrue due à de nombreuses particules.

C'est pourquoi il faut toujours vérifier l'étanchéité de la direction hydraulique et remplacer le filtre dans les délais prévus auparavant. Nous proposons également différents kits de scellement pour sceller les mécanismes de direction. Mais il s'agit aussi des coûts de réparation, qu'il s'agisse d'une nouvelle transmission ou de l'étanchéité de l'appareil à gouverner.

Dans notre vaste magasin de pièces détachées automobiles sur Internet, vous trouverez les bons mécanismes de direction et les accessoires tels que les joints d'étanchéité pour presque tous les véhicules courants. Une fois le processus de commande intuitivement simple achevé, les pièces sont expédiées immédiatement. Veuillez noter que le système de direction des différents constructeurs de véhicules peut varier en fonction de l'équipement et de l'année de fabrication (entretien du modèle). Le boîtier de direction peut donc être déterminé soit en utilisant le numéro de pièce de l'ancien boîtier, soit en utilisant les données du véhicule telles que les numéros de clé et le numéro de châssis.