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Culasses pour Fiat

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Culasse

La culasse et le bloc-cylindres forment ensemble la partie supérieure du bloc moteur. La culasse ferme hermétiquement les chambres de combustion des cylindres en haut et est soutenue dans cette tâche par le joint de culasse situé entre le bloc-cylindres et la culasse. Alors que les moteurs en ligne et certains moteurs en V se débrouillent avec une seule culasse, les moteurs boxer, par exemple, nécessitent au moins deux culasses.

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Critères de classement
Culasse de cylindre FRECCIA CH17-1033
Fabricant:   FRECCIA1
Numéro du fabricant:   CH17-1033
924,46 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Culasse de cylindre AMC 908559
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908559
952,98 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Culasse de cylindre AMC 908345
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908345
867,40 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Culasse de cylindre AMC 908245
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908245
852,41 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Culasse de cylindre AMC 908833
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908833
1.126,95 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse VAICO V40-1931
Fabricant:   VAICO
Numéro du fabricant:   V40-1931
105,92 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse VAICO V22-0757
Fabricant:   VAICO
Numéro du fabricant:   V22-0757
137,88 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse VAICO V22-0812
Fabricant:   VAICO
Numéro du fabricant:   V22-0812
87,24 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse VAICO V25-1371
Fabricant:   VAICO
Numéro du fabricant:   V25-1371
60,02 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Culasse de cylindre AMC 908659
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908659
1.094,95 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse FEBI BILSTEIN 49614
Fabricant:   FEBI
Numéro du fabricant:   49614
71,14 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse FEBI BILSTEIN 172902
Fabricant:   FEBI
Numéro du fabricant:   172902
53,62 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse VAICO V40-1920
Fabricant:   VAICO
Numéro du fabricant:   V40-1920
101,58 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvercle de culasse ELRING 052.730
Fabricant:   ELRING
Numéro du fabricant:   052.730
47,50 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Culasse de cylindre AMC 908545
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908545
867,84 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés

Les culasses remplissent des tâches complexes

Selon ses nombreuses fonctions, la culasse est l'une des parties les plus compliquées d'un moteur à combustion interne. Par exemple, les culasses doivent avoir les canaux pour les nombreuses soupapes d'admission et d'échappement. En outre, il y a les cavités pour la chambre de combustion du cylindre, le système de refroidissement et, si nécessaire, les chaînes de distribution. Enfin, une culasse doit avoir différents trous pour le montage de nombreuses autres pièces et notamment de la culasse elle-même. En outre, les culasses se caractérisent par une bonne conductivité thermique combinée à une faible dilatation thermique et, enfin et surtout, une grande stabilité dimensionnelle. Les culasses sont généralement fabriquées en alliage d'aluminium, qui répond à toutes ces exigences ou permet la conception requise.

L'assemblage professionnel des culasses nécessite un travail de précision

Le bon fonctionnement d'un moteur n'est garanti que si les différences de tension entre la culasse et le bloc-cylindres restent dans de très faibles tolérances. Dans ce cas, les tensions de la culasse contre le bloc-cylindres ne sont pas seulement causées par un échauffement excessif de la culasse, mais aussi par une mauvaise installation. Avant tout, un mauvais serrage des boulons de la culasse peut provoquer un gauchissement du bloc-cylindres et de la culasse, qui se remarque alors, entre autres, par un cliquetis des pistons. Par conséquent, lors de l'installation d'une culasse, la règle importante est que les boulons de culasse qui relient la culasse au bloc-cylindres soient desserrés ou serrés dans le bon ordre et avec le bon couple. La même procédure doit être suivie lors de la dépose d'une culasse qui doit être réinstallée. En conséquence, la distorsion maximale d'une culasse doit être sensiblement inférieure à 0,5 mm. En outre, la procédure habituelle veut qu'un nouveau joint de culasse soit toujours utilisé lors du remplacement ou de la réinstallation d'une culasse.