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Culasses

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Nous n'avons pas trouvé de résultats adaptés pour le véhicule Fiat ULYSSE (220_) 2.0 JTD, puissance: 109 cv/80 kW

Culasse

La culasse et le bloc-cylindres forment ensemble la partie supérieure du bloc moteur. La culasse ferme hermétiquement les chambres de combustion des cylindres en haut et est soutenue dans cette tâche par le joint de culasse situé entre le bloc-cylindres et la culasse. Alors que les moteurs en ligne et certains moteurs en V se débrouillent avec une seule culasse, les moteurs boxer, par exemple, nécessitent au moins deux culasses.

Critères de classement
Culasse de cylindre AMC 908741
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908741
547,88 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Culasse de cylindre AMC 908716
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908716
748,28 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Culasse de cylindre AMC 908010
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908010
363,97 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Culasse de cylindre AMC 908098
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908098
514,25 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse FEBI BILSTEIN 102250
Fabricant:   FEBI
Numéro du fabricant:   102250
127,10 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse FEBI BILSTEIN 103668
Fabricant:   FEBI
Numéro du fabricant:   103668
137,17 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvercle de culasse EXPERT KITS + VAICO V20-2765
Fabricant:   VAICO
Numéro du fabricant:   V20-2765
228,28 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Culasse de cylindre AMC 908266
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908266
1.090,80 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Culasse de cylindre AMC 908813
Fabricant:   AMC
Numéro du fabricant:   908813
1.012,82 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse FEBI BILSTEIN 178029
Fabricant:   FEBI
Numéro du fabricant:   178029
248,07 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse FEBI BILSTEIN 176649
Fabricant:   FEBI
Numéro du fabricant:   176649
184,13 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse FEBI BILSTEIN 176144
Fabricant:   FEBI
Numéro du fabricant:   176144
198,29 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse FEBI BILSTEIN 179234
Fabricant:   FEBI
Numéro du fabricant:   179234
168,82 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse FEBI BILSTEIN 178583
Fabricant:   FEBI
Numéro du fabricant:   178583
99,47 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Couvre-culasse FEBI BILSTEIN 179235
Fabricant:   FEBI
Numéro du fabricant:   179235
170,53 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés

Les culasses remplissent des tâches complexes

Selon ses nombreuses fonctions, la culasse est l'une des parties les plus compliquées d'un moteur à combustion interne. Par exemple, les culasses doivent avoir les canaux pour les nombreuses soupapes d'admission et d'échappement. En outre, il y a les cavités pour la chambre de combustion du cylindre, le système de refroidissement et, si nécessaire, les chaînes de distribution. Enfin, une culasse doit avoir différents trous pour le montage de nombreuses autres pièces et notamment de la culasse elle-même. En outre, les culasses se caractérisent par une bonne conductivité thermique combinée à une faible dilatation thermique et, enfin et surtout, une grande stabilité dimensionnelle. Les culasses sont généralement fabriquées en alliage d'aluminium, qui répond à toutes ces exigences ou permet la conception requise.

L'assemblage professionnel des culasses nécessite un travail de précision

Le bon fonctionnement d'un moteur n'est garanti que si les différences de tension entre la culasse et le bloc-cylindres restent dans de très faibles tolérances. Dans ce cas, les tensions de la culasse contre le bloc-cylindres ne sont pas seulement causées par un échauffement excessif de la culasse, mais aussi par une mauvaise installation. Avant tout, un mauvais serrage des boulons de la culasse peut provoquer un gauchissement du bloc-cylindres et de la culasse, qui se remarque alors, entre autres, par un cliquetis des pistons. Par conséquent, lors de l'installation d'une culasse, la règle importante est que les boulons de culasse qui relient la culasse au bloc-cylindres soient desserrés ou serrés dans le bon ordre et avec le bon couple. La même procédure doit être suivie lors de la dépose d'une culasse qui doit être réinstallée. En conséquence, la distorsion maximale d'une culasse doit être sensiblement inférieure à 0,5 mm. En outre, la procédure habituelle veut qu'un nouveau joint de culasse soit toujours utilisé lors du remplacement ou de la réinstallation d'une culasse.