Joint de culasse défectueux – Symptômes et remplacement
Une étanchéité parfaite grâce à la culasse
Remplacement de la courroie de distribution
Remplacer la courroie de distribution à temps
Courroies trapézoïdales – changement dans le temps
La culasse est le siège de nombreux processus absolument indispensables au fonctionnement du moteur. Au total, cette pièce remplit trois fonctions essentielles : Tout d'abord, la culasse assure l'étanchéité de la chambre de combustion par rapport au bloc-cylindres. Ensuite, elle évacue la chaleur de la combustion et, enfin, elle participe à la formation de la forme de la chambre de combustion.
La culasse ferme la chambre de combustion vers le haut et est donc placée sur le carter du moteur. Le terme « haut » désigne dans ce cas la perspective du piston oscillant, de sorte que l'on parle également d'une « culasse » pour les moteurs montés en suspension et les moteurs boxer, malgré leur emplacement différent dans le compartiment moteur.
Le joint de culasse se trouve entre le bloc moteur et la culasse.
Comme les forces exercées sur la culasse sont similaires à celles exercées sur un piston, les constructeurs ne la vissent souvent pas sur le cylindre, mais directement sur le carter de vilebrequin.
- Canaux d'admission et d'échappement des cylindres
- Commande des soupapes pour le changement des gaz
- Canaux d'huile pour la lubrification de la commande des soupapes
- canaux de liquide de refroidissement pour les moteurs refroidis par eau
- Bougies d'allumage (pour les moteurs à essence) et bougies de préchauffage (pour les moteurs diesel), qui initient la combustion, resp. dans le moteur diesel, elles servent également d'aide au démarrage à froid
- Les injecteurs (pour les moteurs à essence à injection directe) et les buses d'injection (pour les moteurs diesel)
- Les arbres à cames ouvrent et ferment les soupapes. Ils sont reliés au vilebrequin par une chaîne ou une courroie de distribution
La conception des culasses des moteurs à essence et des moteurs diesel diffère parfois sensiblement. Dans les moteurs à préchambre et à chambre de turbulence des véhicules diesel, les températures peuvent atteindre 900°C, ce qui soumet la culasse à de fortes contraintes. En raison de la disposition des chambres de combustion, des dilatations thermiques inégales et une déformation de la culasse peuvent se produire, ce qui nécessite des solutions de refroidissement sophistiquées. Il existe à cet effet le refroidissement par eau, très répandu, ainsi que le refroidissement par air.
Les culasses sont soumises en permanence à de fortes contraintes. Pour une longue durée de vie, elles nécessitent un entretien régulier, un graissage occasionnel et bien sûr des matériaux de qualité. Mais même dans ce cas, l'usure peut survenir. Si l'on n'ajoute pas suffisamment d'antigel ou de protection contre la corrosion au liquide de refroidissement, on risque en outre que le gel de l'eau de refroidissement entraîne l'éclatement de la culasse.
Vous reconnaîtrez une culasse ou un joint de culasse défectueux au plus tard au fait que la voiture a soudain besoin de beaucoup plus d'huile. Mais de l'huile dans l'eau de refroidissement, une température nettement trop élevée de l'eau de refroidissement, des pertes de puissance ou un mauvais comportement au démarrage à froid peuvent également être des indices d'une culasse défectueuse, car il se produit alors souvent un mélange des liquides ou un liquide pénètre dans la chambre de combustion.
Les symptômes des défauts pouvant être très similaires, il est généralement nécessaire de démonter la culasse pour en déterminer réellement la cause.
Dans la majorité des cas, ce n'est pas la culasse qui est défectueuse sur un véhicule, mais le joint de culasse. Heureusement, le coût de son remplacement est beaucoup moins élevé que celui du remplacement complet de la culasse. Le joint de culasse adapté à votre véhicule est déjà disponible en ligne à un prix avantageux.
Lors du processus de combustion dans le compartiment moteur, du carbone se forme et se dépose sur la culasse sous forme de couche de suie. Si cette couche durcit, les performances de la culasse sont réduites.
Pour le nettoyage, commencez par retirer tous les composants qui recouvrent le cylindre. Ensuite, desserrez les vis de culasse et retirez délicatement le composant. Pour le nettoyage, il est recommandé d'utiliser des abrasifs ou des produits chimiques. Utilisez des produits de nettoyage adaptés à la surface, qui ne provoquent pas de dommages tels que la corrosion.
Lors du remontage, remplacez également directement le joint. Il n'est pas non plus inutile de remplacer le liquide de refroidissement, l'huile et le filtre à huile.
Si la culasse ne se déforme que légèrement, de moins de 0,5 mm, sous l'effet de la chaleur, il suffit de rectifier la culasse qui fuit.
Il est important de respecter un certain ordre, aussi bien pour le serrage que pour le desserrage des vis. La culasse doit d'abord être serrée au centre, puis vers l'extérieur - en tenant compte de l'angle et du couple de rotation. Certains fabricants disposent même les vis en conséquence. Si l'on ignore cette règle, on risque de déformer le bloc-cylindres et de faire claquer les pistons.
Les travaux de réparation des culasses étant assez exigeants, il est recommandé de se rendre dans un atelier spécialisé. Avant le démontage, il faut en effet retirer tous les accessoires et pièces annexes. En raison de ce travail chronophage, la réparation de la culasse coûte rapidement entre 500 et 2.000 euros.
Celui qui se risque néanmoins à nettoyer lui-même les culasses ou à remplacer les joints doit absolument veiller à disposer des pièces de rechange appropriées, qui diffèrent souvent d'un modèle à l'autre. Dans notre boutique en ligne de Motointegrator, vous trouverez des pièces de rechange de haute qualité pour toutes les marques de voitures courantes - bien sûr de qualité supérieure à des prix avantageux. Si vous avez des questions sur les composants appropriés, notre service client compétent se fera un plaisir de vous aider.
