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A lire sur le contrôle moteur et les culasses
Joint de culasse défectueux – Symptômes et remplacement
Une étanchéité parfaite grâce à la culasse
Remplacement de la courroie de distribution
Remplacer la courroie de distribution à temps
Courroies trapézoïdales – changement dans le temps
Joint de culasse défectueux – Symptômes et remplacement
Le joint de culasse est le principal élément de jonction entre la culasse et le bloc moteur. Sa défectuosité peut lourde en conséquence.
Une étanchéité parfaite grâce à la culasse
La culasse assure non seulement l'étanchéité du cylindre, mais elle loge également l'arbre à cames et les soupapes.
Remplacement de la courroie de distribution
La courroie de distribution est une pièce d'usure qu’il faut remplacer à des intervalles réguliers. Sa rupture entraîne des dommages coûteux.
Remplacer la courroie de distribution à temps
La courroie de distribution transmet le mouvement de rotation du vilebrequin aux arbres à cames qui contrôlent ainsi les soupapes du moteur.
Courroies trapézoïdales – changement dans le temps
Seules des courroies trapézoïdales intactes et correctement tendues peuvent entraîner de manière fiable les différents groupes auxiliaires.
Culasses pour CAMIONS
(résultats trouvés 317 )
Culasse
La culasse et le bloc-cylindres forment ensemble la partie supérieure du bloc moteur. La culasse ferme hermétiquement les chambres de combustion des cylindres en haut et est soutenue dans cette tâche par le joint de culasse situé entre le bloc-cylindres et la culasse. Alors que les moteurs en ligne et certains moteurs en V se débrouillent avec une seule culasse, les moteurs boxer, par exemple, nécessitent au moins deux culasses.
149,56 €TVA incluse, hors frais de port
52,78 €TVA incluse, hors frais de port
Culasse de cylindre FRECCIA1 CH17-1032
| Fabricant: | FRECCIA1 |
| Numéro du fabricant: | CH17-1032 |
1.033,74 €TVA incluse, hors frais de port
339,51 €TVA incluse, hors frais de port
224,88 €TVA incluse, hors frais de port
131,78 €TVA incluse, hors frais de port
294,55 €TVA incluse, hors frais de port
248,98 €TVA incluse, hors frais de port
67,82 €TVA incluse, hors frais de port
103,48 €TVA incluse, hors frais de port
178,04 €TVA incluse, hors frais de port
73,76 €TVA incluse, hors frais de port
106,37 €TVA incluse, hors frais de port
131,47 €TVA incluse, hors frais de port
150,64 €TVA incluse, hors frais de port
Les culasses remplissent des tâches complexes
Selon ses nombreuses fonctions, la culasse est l'une des parties les plus compliquées d'un moteur à combustion interne. Par exemple, les culasses doivent avoir les canaux pour les nombreuses soupapes d'admission et d'échappement. En outre, il y a les cavités pour la chambre de combustion du cylindre, le système de refroidissement et, si nécessaire, les chaînes de distribution. Enfin, une culasse doit avoir différents trous pour le montage de nombreuses autres pièces et notamment de la culasse elle-même. En outre, les culasses se caractérisent par une bonne conductivité thermique combinée à une faible dilatation thermique et, enfin et surtout, une grande stabilité dimensionnelle. Les culasses sont généralement fabriquées en alliage d'aluminium, qui répond à toutes ces exigences ou permet la conception requise.
L'assemblage professionnel des culasses nécessite un travail de précision
Le bon fonctionnement d'un moteur n'est garanti que si les différences de tension entre la culasse et le bloc-cylindres restent dans de très faibles tolérances. Dans ce cas, les tensions de la culasse contre le bloc-cylindres ne sont pas seulement causées par un échauffement excessif de la culasse, mais aussi par une mauvaise installation. Avant tout, un mauvais serrage des boulons de la culasse peut provoquer un gauchissement du bloc-cylindres et de la culasse, qui se remarque alors, entre autres, par un cliquetis des pistons. Par conséquent, lors de l'installation d'une culasse, la règle importante est que les boulons de culasse qui relient la culasse au bloc-cylindres soient desserrés ou serrés dans le bon ordre et avec le bon couple. La même procédure doit être suivie lors de la dépose d'une culasse qui doit être réinstallée. En conséquence, la distorsion maximale d'une culasse doit être sensiblement inférieure à 0,5 mm. En outre, la procédure habituelle veut qu'un nouveau joint de culasse soit toujours utilisé lors du remplacement ou de la réinstallation d'une culasse.