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Des disques de frein en parfait état sont indispensables au bon fonctionnement du système de freinage. Comment vérifier leur état ?
Cylindre de roue
DELPHI
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Nous n'avons pas trouvé de résultats adaptés pour le véhicule Skoda OCTAVIA I Combi (1U5) RS 1.8 T, puissance: 180 cv/132 kW
Le cylindre de roue transmet la force de la pédale de frein aux plaquettes de frein via un amplificateur de force de freinage et est donc essentiel pour l'efficacité du freinage. Ce composant doit être contrôlé régulièrement, car des défauts mettent en danger la sécurité.
Développement du frein à tambour et donc du cylindre de frein de roue
Il en résulte des systèmes de freinage fixes sur l'essieu arrière. Tout d'abord, la puissance de freinage requise est moindre, et le frein à tambour est de conception plus simple et donc moins cher. C'est pourquoi le frein à tambour a pu tenir bon dans les voitures de certaines catégories de véhicules jusqu'à aujourd'hui. Dans l'ensemble, il y a beaucoup de oldtimers, de youngtimers et surtout de petits et très petits véhicules qui sont encore équipés de freins à tambour. Une raison suffisante pour examiner de plus près les caractéristiques et les modèles de dommages possibles. L'accent est mis ici sur le cylindre de frein de la roue.
Schéma fonctionnel du frein à tambour
Maintenant, la pression de freinage est transmise au cylindre de frein de la roue. Ceux-ci sont fixés en haut à l'extérieur d'une plaque métallique, la plaque d'ancrage. La coupe transversale montre une forme en T, de sorte que la pression de freinage est déchargée latéralement dans les deux directions lorsque l'on regarde le frein de l'extérieur. Pour ce faire, un double piston est placé dans le cylindre de frein de la roue, qui est maintenu à l'intérieur par un ressort. Les sabots de frein sont disposés à gauche et à droite du cylindre de frein de la roue. Ceux-ci sont situés en bas dans un support et sont fixés au milieu à la plaque d'ancrage par une goupille avec ressort et plaque. Il y a un peu de graisse sur les surfaces de contact (petits points de pression).
Sous le cylindre de frein de la roue se trouve une tige en deux parties qui pousse les mâchoires de frein à l'écart. Le dispositif de réglage des freins y est intégré. C'est une roue d'engrenage, qui tourne. Plus les mâchoires sont écartées, plus l'ajusteur s'engage dans la dent suivante, de sorte que les mâchoires de frein restent toujours écartées au maximum sans accumulation de pression de freinage, c'est-à-dire que les garnitures sont en contact direct avec la surface rotative du tambour de frein.
Modèles de dommages sur les cylindres de freins des roues
De cette structure résultent plusieurs possibilités de défauts. Par exemple, l'une des soupapes en amont (soupape proportionnelle ou régulateur de pression de freinage) peut présenter un défaut. Alors, il n'y a pas que l'effet de freinage qui va diminuer. Le cylindre, c'est-à-dire la surface de roulement des deux pistons, peut maintenant se corroder, car le piston n'est plus déplacé aussi fortement. Mais un liquide de frein trop vieux peut également provoquer cet effet.
Le liquide de frein attire l'eau et modifie également ses propriétés en chauffant. Le liquide de frein ne peut normalement pas être comprimé, mais il perd cette propriété avec le temps. Même dans ce cas, les pistons ne sont pas suffisamment déplacés. En outre, les cylindres de frein des roues sont également usés. Pénétration de la poussière de frein lorsque la botte de poussière fuit. Usure entre le piston et la paroi du cylindre, de sorte que l'effet d'étanchéité n'est plus garanti.
Le conducteur remarque un cylindre de frein défectueux
Comme déjà décrit au début, le corps est généralement diagonal, par exemple, le frein arrière gauche avec le frein avant droit. De nombreux conducteurs ne remarquent pas directement la défaillance du frein de l'essieu arrière. L'effet de freinage est généralement trop faible pour cela. C'est toutefois le cas du frein avant. Car ici aussi, le frein ne fonctionne plus que d'un côté. Le véhicule se met alors à tirer massivement sur le côté freiné.
Que faire si le cylindre de frein marginal présente un défaut pendant la conduite ? Est-il autorisé à continuer à conduire ?
Dans les cas graves, l'inspecteur peut interdire la poursuite du voyage. La réponse ne peut donc pas être donnée sans ambiguïté. Toutefois, ce qui est certain, c'est qu'en cas d'accident, il peut être nécessaire de vérifier le système de freinage. Surtout lorsque des personnes ont été blessées. S'il y a un défaut, il peut arriver que le propriétaire ou le conducteur du véhicule doive payer pour tous les dommages causés. Un frein défectueux peut ruiner financièrement pratiquement toute une vie.
Que faire si le cylindre de frein de la roue fuit ?
Aussi en ce qui concerne la technologie des véhicules, il n'est pas recommandé de continuer à conduire. Au lieu de cela, l'atelier devrait être visité immédiatement. En effet, le liquide de frein qui s'échappe se retrouve également sur les plaquettes de frein et la plaque d'ancrage. La laque antirouille est attaquée au niveau de la plaque d'armature. Comme un dommage à long terme, la corrosion peut se produire ici et la plaque d'ancrage doit être remplacée. Le dommage le plus grave, cependant, est le liquide de frein sur la garniture de frein. Si vous ne remarquez pas immédiatement le dommage, les plaquettes de frein doivent également être remplacées. C'est pourquoi un cylindre de frein de roue défectueux doit être remplacé immédiatement.
Ne remplacer qu'un seul ou les deux cylindres de frein de roue ?
Le cylindre de frein de roue ne doit être remplacé que par un atelier spécialisé - pourquoi ?
Comme déjà indiqué ci-dessus, ce n'est pas nécessairement l'usure directe du cylindre de frein de la roue qui a conduit à un défaut. C'est plutôt un autre composant, tel qu'une soupape de frein, qui peut avoir causé les dommages. La personne qui répare les dommages doit donc vérifier le système de freinage complet. Cela nécessite bien sûr des connaissances spécialisées.
Pour changer le cylindre de frein de la roue, il faut également retirer les mâchoires de frein. Cela nécessite divers outils spéciaux (par exemple, une pince à ressort, une clé pour la conduite de frein). D'une manière générale, la construction d'un frein à tambour est simple. Mais il existe néanmoins quelques ressorts qui peuvent être facilement échangés. Par conséquent, le monteur doit être bien informé sur la construction du frein.
Enfin et surtout, il est nécessaire de purger le système de freinage. Ici aussi, des connaissances spécialisées sont nécessaires. Par exemple, sur quelle roue la purge du frein est lancée, ou combien de temps un cylindre de frein de roue doit être purgé. Tout cela nécessite des connaissances spécialisées approfondies. Le frein est un élément important pour la sécurité. Une petite erreur lors de l'installation peut entraîner une défaillance des freins et mettre en danger non seulement les occupants mais aussi les tiers usagers de la route. Par conséquent, le frein ne doit être réparé que par une entreprise spécialisée.
Qu'est-ce qui est important à considérer lors de l'achat d'un cylindre de frein de roue ?
Il existe des kits de réparation avec lesquels un cylindre de frein de roue existant peut être réparé. Cependant, le coût est si élevé que l'avantage financier est rapidement compensé par le travail supplémentaire que cela implique. Avant de commander des cylindres de frein de roue, vous devez connaître les numéros de pièce dont vous avez besoin. D'une part, de nombreux constructeurs de véhicules peuvent faire installer des systèmes de freinage différents (par exemple, les modèles italiens et français). D'autre part, la taille du cylindre de frein de la roue peut également avoir changé au cours d'une mise à jour du modèle. Il faut donc toujours comparer les numéros de pièces.
Pièces de rechange, pneus et accessoires pour
Skoda OCTAVIA I Combi (1U5) RS 1.8 T
