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Le cylindre de roue transmet la force de la pédale de frein aux plaquettes de frein via un amplificateur de force de freinage et est donc essentiel pour l'efficacité du freinage. Ce composant doit être contrôlé régulièrement, car des défauts mettent en danger la sécurité.
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Le cylindre de roue est un élément du système de freinage. Il existe des cylindres de frein pour les freins à disque et les freins à tambour. Les cylindres de roue sont utilisés pour les freins à tambour. Aujourd'hui, les freins à tambour sont encore utilisés principalement sur les petites voitures et alors sur l'essieu arrière.
Les cylindres de roue sont aujourd'hui généralement utilisés comme partie d'un frein hydraulique. Ces freins utilisent un liquide hydraulique qui multiplie la force exercée sur la pédale de frein par un amplificateur de force de freinage et la transmet au frein. Le tambour de frein est freiné par les garnitures de frein et l'énergie de frottement qui s'y produit. Le cylindre de roue est donc indispensable à la transmission de la force de la pédale de frein au frein et joue donc un rôle important en matière de sécurité.
Les cylindres de roue pour freins à tambour et les cylindres de frein pour freins à disque se distinguent visuellement, mais remplissent la même fonction et reposent sur un principe très similaire. Dans les cylindres se trouvent des pistons mobiles. Le cylindre d'un frein à tambour se trouve dans le tambour de frein. Dans le cas des freins à disque, le cylindre se trouve sur l'étrier de frein. Les cylindres sont rendus étanches par des manchons en caoutchouc afin d'empêcher le liquide hydraulique de s'échapper.
Les cylindres de roue sont des pièces d'usure. Cela est dû à leur lieu d'utilisation, où ils sont exposés à de nombreuses influences telles que les particules de saleté, le sel de déneigement, l'huile, la chaleur du processus, les changements de température extérieure et l'humidité. Ces influences peuvent affecter le cylindre de roue. Les défauts commencent souvent par des problèmes au niveau des clapets anti-poussière, qui sont montés aux deux extrémités du cylindre. Si des fissures ou des fuites apparaissent à ce niveau, de la saleté pénètre dans le cylindre.
L'étanchéité vers l'extérieur est l'un des principaux points faibles des composants. Non seulement l'humidité et les particules de saleté peuvent s'y infiltrer en raison de défauts. La fuite d'huile et de liquide hydraulique peut également réduire l'efficacité du cylindre. Si un cylindre de roue n'est pas étanche, il faut presque toujours se rendre à l'atelier.
Les défauts du cylindre de roue se manifestent par différents symptômes. En présence de ces signes, les automobilistes devraient penser à des problèmes dans ce domaine:
Les problèmes au niveau du cylindre de roue sont importants pour la sécurité et doivent donc être résolus immédiatement. Le bon fonctionnement des freins n'est pas garanti. Des défauts peuvent notamment entraîner un échec au contrôle technique.
Les automobilistes devraient faire remplacer les cylindres de roue tous les 20 à 30 000 km environ. En outre, il convient de contrôler régulièrement l'usure, les fuites de liquide et autres dommages.
En principe, il est possible de limiter la réparation au remplacement des clapets anti-poussière et des joints en caoutchouc. Avec le savoir-faire correspondant, il est également possible de le faire soi-même. Dans ce cas, un kit de réparation pour cylindre de roue, par exemple, s'impose. Celui-ci comprend souvent des manchons en caoutchouc et d'autres accessoires.
En principe, il est toutefois recommandé de remplacer complètement le cylindre de roue. Sinon, il y a un risque que de nouvelles réparations soient nécessaires peu de temps après.
Si les manchettes ou les clapets anti-poussière ne sont pas les seuls à être remplacés, les travaux devraient être effectués par un atelier spécialisé. Le professionnel peut identifier le cylindre adapté à chaque modèle et connaît les détails, comme la dimension du filetage. Souvent, surtout sur les anciens modèles de véhicules, les deux cylindres de roue et les garnitures de frein sont remplacés en même temps.
Les coûts de remplacement d'un cylindre de roue se composent des coûts de main-d'œuvre de l'atelier ainsi que des coûts de matériel. Le coût d'un cylindre de roue va d'environ 5 à 300 euros. Un cylindre de roue pour Smart 451 ou Polo 9N coûte environ 80-120 euros. En outre, les coûts de matériaux supplémentaires tels que le liquide et le nettoyant pour freins s'élèvent à environ 20 euros. Il faut compter environ 100 euros pour les frais de main-d'œuvre de l'atelier. Le coût total s'élève donc à environ 200-240 euros. Le coût est plus élevé s'il faut changer les deux cylindres de roue et les plaquettes de frein.
Chez Motointegrator, vous pouvez commander des cylindres de roue en ligne, facilement et sans hésitation. Utilisez notre moteur de recherche de véhicules et faites afficher les produits adaptés à votre modèle. Vous pouvez également effectuer une recherche à l'aide du numéro de clé de votre véhicule.
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