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Cylindre de roue pour CAMIONS

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Le cylindre de roue transmet la force de la pédale de frein aux plaquettes de frein via un amplificateur de force de freinage et est donc essentiel pour l'efficacité du freinage. Ce composant doit être contrôlé régulièrement, car des défauts mettent en danger la sécurité.

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Qu'est-ce qu'un cylindre de roue ?

Le cylindre de roue est un élément du système de freinage. Il existe des cylindres de frein pour les freins à disque et les freins à tambour. Les cylindres de roue sont utilisés pour les freins à tambour. Aujourd'hui, les freins à tambour sont encore utilisés principalement sur les petites voitures et alors sur l'essieu arrière.

Les cylindres de roue sont aujourd'hui généralement utilisés comme partie d'un frein hydraulique. Ces freins utilisent un liquide hydraulique qui multiplie la force exercée sur la pédale de frein par un amplificateur de force de freinage et la transmet au frein. Le tambour de frein est freiné par les garnitures de frein et l'énergie de frottement qui s'y produit. Le cylindre de roue est donc indispensable à la transmission de la force de la pédale de frein au frein et joue donc un rôle important en matière de sécurité.

Les cylindres de roue pour freins à tambour et les cylindres de frein pour freins à disque se distinguent visuellement, mais remplissent la même fonction et reposent sur un principe très similaire. Dans les cylindres se trouvent des pistons mobiles. Le cylindre d'un frein à tambour se trouve dans le tambour de frein. Dans le cas des freins à disque, le cylindre se trouve sur l'étrier de frein. Les cylindres sont rendus étanches par des manchons en caoutchouc afin d'empêcher le liquide hydraulique de s'échapper.

Causes des défauts du cylindre de roue

Les cylindres de roue sont des pièces d'usure. Cela est dû à leur lieu d'utilisation, où ils sont exposés à de nombreuses influences telles que les particules de saleté, le sel de déneigement, l'huile, la chaleur du processus, les changements de température extérieure et l'humidité. Ces influences peuvent affecter le cylindre de roue. Les défauts commencent souvent par des problèmes au niveau des clapets anti-poussière, qui sont montés aux deux extrémités du cylindre. Si des fissures ou des fuites apparaissent à ce niveau, de la saleté pénètre dans le cylindre.

L'étanchéité vers l'extérieur est l'un des principaux points faibles des composants. Non seulement l'humidité et les particules de saleté peuvent s'y infiltrer en raison de défauts. La fuite d'huile et de liquide hydraulique peut également réduire l'efficacité du cylindre. Si un cylindre de roue n'est pas étanche, il faut presque toujours se rendre à l'atelier.

Cylindre de roue défectueux : ces symptômes sont typiques

Les défauts du cylindre de roue se manifestent par différents symptômes. En présence de ces signes, les automobilistes devraient penser à des problèmes dans ce domaine:

  • Des bruits inhabituels apparaissent au niveau des roues.
  • La pédale de frein présente un jeu remarquablement important.
  • Une fuite de liquide de frein se produit.
  • L'efficacité du freinage du véhicule diminue.
  • L'efficacité du freinage des roues d'un même essieu est différente.

Les problèmes au niveau du cylindre de roue sont importants pour la sécurité et doivent donc être résolus immédiatement. Le bon fonctionnement des freins n'est pas garanti. Des défauts peuvent notamment entraîner un échec au contrôle technique.

Cylindre de roue : entretien et réparation

Les automobilistes devraient faire remplacer les cylindres de roue tous les 20 à 30 000 km environ. En outre, il convient de contrôler régulièrement l'usure, les fuites de liquide et autres dommages.

En principe, il est possible de limiter la réparation au remplacement des clapets anti-poussière et des joints en caoutchouc. Avec le savoir-faire correspondant, il est également possible de le faire soi-même. Dans ce cas, un kit de réparation pour cylindre de roue, par exemple, s'impose. Celui-ci comprend souvent des manchons en caoutchouc et d'autres accessoires.

En principe, il est toutefois recommandé de remplacer complètement le cylindre de roue. Sinon, il y a un risque que de nouvelles réparations soient nécessaires peu de temps après.

Si les manchettes ou les clapets anti-poussière ne sont pas les seuls à être remplacés, les travaux devraient être effectués par un atelier spécialisé. Le professionnel peut identifier le cylindre adapté à chaque modèle et connaît les détails, comme la dimension du filetage. Souvent, surtout sur les anciens modèles de véhicules, les deux cylindres de roue et les garnitures de frein sont remplacés en même temps.

Changer le cylindre de roue : coûts

Les coûts de remplacement d'un cylindre de roue se composent des coûts de main-d'œuvre de l'atelier ainsi que des coûts de matériel. Le coût d'un cylindre de roue va d'environ 5 à 300 euros. Un cylindre de roue pour Smart 451 ou Polo 9N coûte environ 80-120 euros. En outre, les coûts de matériaux supplémentaires tels que le liquide et le nettoyant pour freins s'élèvent à environ 20 euros. Il faut compter environ 100 euros pour les frais de main-d'œuvre de l'atelier. Le coût total s'élève donc à environ 200-240 euros. Le coût est plus élevé s'il faut changer les deux cylindres de roue et les plaquettes de frein.

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Développement du frein à tambour et donc du cylindre de frein de roue


Il en résulte des systèmes de freinage fixes sur l'essieu arrière. Tout d'abord, la puissance de freinage requise est moindre, et le frein à tambour est de conception plus simple et donc moins cher. C'est pourquoi le frein à tambour a pu tenir bon dans les voitures de certaines catégories de véhicules jusqu'à aujourd'hui. Dans l'ensemble, il y a beaucoup de oldtimers, de youngtimers et surtout de petits et très petits véhicules qui sont encore équipés de freins à tambour. Une raison suffisante pour examiner de plus près les caractéristiques et les modèles de dommages possibles. L'accent est mis ici sur le cylindre de frein de la roue.

Schéma fonctionnel du frein à tambour


Maintenant, la pression de freinage est transmise au cylindre de frein de la roue. Ceux-ci sont fixés en haut à l'extérieur d'une plaque métallique, la plaque d'ancrage. La coupe transversale montre une forme en T, de sorte que la pression de freinage est déchargée latéralement dans les deux directions lorsque l'on regarde le frein de l'extérieur. Pour ce faire, un double piston est placé dans le cylindre de frein de la roue, qui est maintenu à l'intérieur par un ressort. Les sabots de frein sont disposés à gauche et à droite du cylindre de frein de la roue. Ceux-ci sont situés en bas dans un support et sont fixés au milieu à la plaque d'ancrage par une goupille avec ressort et plaque. Il y a un peu de graisse sur les surfaces de contact (petits points de pression).

Sous le cylindre de frein de la roue se trouve une tige en deux parties qui pousse les mâchoires de frein à l'écart. Le dispositif de réglage des freins y est intégré. C'est une roue d'engrenage, qui tourne. Plus les mâchoires sont écartées, plus l'ajusteur s'engage dans la dent suivante, de sorte que les mâchoires de frein restent toujours écartées au maximum sans accumulation de pression de freinage, c'est-à-dire que les garnitures sont en contact direct avec la surface rotative du tambour de frein.

Modèles de dommages sur les cylindres de freins des roues

De cette structure résultent plusieurs possibilités de défauts. Par exemple, l'une des soupapes en amont (soupape proportionnelle ou régulateur de pression de freinage) peut présenter un défaut. Alors, il n'y a pas que l'effet de freinage qui va diminuer. Le cylindre, c'est-à-dire la surface de roulement des deux pistons, peut maintenant se corroder, car le piston n'est plus déplacé aussi fortement. Mais un liquide de frein trop vieux peut également provoquer cet effet.

Le liquide de frein attire l'eau et modifie également ses propriétés en chauffant. Le liquide de frein ne peut normalement pas être comprimé, mais il perd cette propriété avec le temps. Même dans ce cas, les pistons ne sont pas suffisamment déplacés. En outre, les cylindres de frein des roues sont également usés. Pénétration de la poussière de frein lorsque la botte de poussière fuit. Usure entre le piston et la paroi du cylindre, de sorte que l'effet d'étanchéité n'est plus garanti.

Le conducteur remarque un cylindre de frein défectueux


Comme déjà décrit au début, le corps est généralement diagonal, par exemple, le frein arrière gauche avec le frein avant droit. De nombreux conducteurs ne remarquent pas directement la défaillance du frein de l'essieu arrière. L'effet de freinage est généralement trop faible pour cela. C'est toutefois le cas du frein avant. Car ici aussi, le frein ne fonctionne plus que d'un côté. Le véhicule se met alors à tirer massivement sur le côté freiné.