Démarreurs HERTH+BUSS ELPARTS pour CAMIONS

Le démarreur ou le moteur de démarrage est nécessaire pour faire tourner le moteur. Le défi réside dans le fait que le moteur passe par les différents cycles lors de la rotation, y compris la compression. La compression est nécessaire de toute urgence, surtout au moment du démarrage. L'importance de la compression au démarrage est démontrée par les moteurs diesel où la compression ne fonctionne plus en raison d'autres dommages tels que des segments de piston défectueux, etc.

Ils ne commencent que très mal ou pas du tout. Manuellement, cette force peut difficilement être appliquée pour démarrer un moteur fonctionnant de manière optimale. C'est pourquoi l'industrie automobile a inventé très tôt le démarreur. Cela s'est produit en 1899 et le premier démarreur standard a été installé dans une Cadillac en 1913. Ce n'est que dans les années 1920 que la technologie a mûri lentement et s'est répandue de plus en plus.

Même avant, les moteurs étaient équipés de un volant d'inertie . Aujourd'hui, le volant d'inertie est situé entre le moteur et la boîte de vitesses. Il s'agit d'une lourde plaque de fonte, qui assure également un fonctionnement plus synchrone, semblable à celui des roues équilibrées. Le bord extérieur du volant d'inertie est conçu ou pressé comme une roue dentée. Le démarreur possède à son tour une petite roue dentée, un pignon, qui s'engrène exactement avec cette denture. Ce pignon est entraîné par un puissant moteur électrique. Déjà la force du câble d'alimentation du démarreur indique la quantité d'énergie nécessaire pour démarrer le moteur. C'est pourquoi le câble de démarrage (pince 30) doit être aussi court que possible. Le démarreur est donc situé entre le moteur et la boîte de vitesses.

Au démarrage, deux champs magnétiques sont générés. Cela active un commutateur magnétique qui déplace le pignon axialement, c'est-à-dire vers l'avant ou vers l'arrière. Cela provoque l'engagement et le désengagement du pignon de la jante du volant d'inertie. L'une des causes les plus fréquentes de dommages est un pignon qui ne tourne plus dans la jante de l'engrenage. Le moteur électrique qui entraîne le pignon n'est à son tour mis en marche que lorsque le pignon est "sorti". S'il y a maintenant un bruit de cliquetis, le défaut est dû au commutateur magnétique, qui n'étend pas ou ne peut pas étendre le pignon. La saleté peut en être la cause, ainsi qu'un arbre qui s'enfonce.

Un remède temporaire typique est un coup léger avec un marteau sur l'interrupteur magnétique. Ensuite, la mécanique se relâche et le pignon peut souvent encore s'étendre. Mais cela n'aide pas toujours et surtout le problème revient au prochain départ. Une réparation est alors en cours. L'échange de composants individuels n'est que rarement effectué. Le plus souvent, le démarreur complet est réalisé en échange de l'ancienne pièce contre un démarreur généralement révisé. Toutefois, l'échange doit être effectué par un mécanicien qualifié pour diverses raisons. Habituellement, la batterie est déconnectée, ce qui peut déclencher une certaine procédure, une sorte de programmation, du véhicule dans différents véhicules lorsqu'elle est reconnectée.

Lorsque le démarreur / moteur de démarrage démarre, cela va démarrer le moteur, car il obtient l'élan nécessaire. Commencer immédiatement signifie une vitesse immédiatement plus élevée. De plus, le pignon reste sorti tant que la clé de contact est en position "démarrage". Sans un élément de sécurité supplémentaire, le pignon connaîtrait désormais une vitesse énorme dans le sens inverse. Cela détruirait tout le démarreur. Une roue libre est donc intégrée ici. Ce n'est rien d'autre qu'un embrayage, qui ne fonctionne cependant que dans un sens. Ce principe existe également pour les vélos. Si vous poussez les pédales vers l'avant, la chaîne déplace le pignon sur le moyeu.

En descente, un vélo peut maintenant atteindre des vitesses très élevées. Si les pédales devaient bouger avec elle, cela mettrait sa vie en danger. Si le cycliste arrête de pédaler, les pédales restent immobiles. Une roue libre est également intégrée ici, qui ne fonctionne que dans un sens. Cette roue libre fonctionne également avec le démarreur de la voiture. Si le conducteur relâche la clé de contact avec un léger retard, le pignon se rétracte également. La roue libre peut également se salir. Ensuite, vous pouvez entendre un ronronnement continu du démarreur, mais seulement que le moteur ne démarre pas.

La puissance fournie au démarreur est contrôlée par des relais. En outre, comme déjà mentionné, les sections de puissance doivent être adaptées à la tension requise. Sinon, ces câbles surchaufferont. Cependant, selon le modèle et l'âge du véhicule, un léger réchauffement peut être normal. Mais si le câble devient trop chaud, la consommation de courant est trop élevée. Dans ce cas, le démarreur ne doit pas être démarré. Dans ce cas, la cause se trouve généralement dans les enroulements de la bobine du moteur. Il y a un court-circuit entre les enroulements, ce qui fait que le démarreur tire beaucoup de courant.

Il existe de nombreuses autres causes et effets qui font que le moteur du démarreur ne fonctionne plus. Cependant, la cause n'est pas toujours à chercher dans le démarreur lui-même. Les éléments suivants sont également possibles :

- batterie
- Contacts des câbles électriques

- Défaut dans les câbles

- dommages à la jante du volant d'inertie

- manque de masse

Parce que la cause des dommages est importante, mais que les défauts eux-mêmes sont plutôt rares, nous ne les présenterons que brièvement.
Si la batterie est trop faible (moins de 12 V), l'interrupteur magnétique peut s'enclencher uniformément l'un après l'autre. L'interrupteur magnétique est actionné, mais a trop peu de courant. La lumière de la batterie s'éteint lorsque la batterie est trop faible.
Les défauts de la serrure d'allumage sont difficiles à localiser sans outils. Elle peut avoir des effets comme d'autres causes.

câbles et contacts

Une rupture partielle du câble peut se produire, les contacts peuvent être corrodés ou desserrés. Le fil de terre est soit une bande de terre, soit un fil de terre. Les deux peuvent être corrodés et donc ne pas fournir suffisamment de terrain. La lumière de la batterie continuera alors généralement à brûler, contrairement à ce qui se passe lorsqu'il n'y a pas assez de courant ou que la batterie est trop faible.

denture de la jante ou du pignon défectueuse

La jante de l'engrenage est pressée sur le volant moulé. Il peut arriver que cette connexion se détache. Cela peut également avoir des effets différents sur un moteur à température de fonctionnement ou à froid. Si le démarreur est actionné pendant le fonctionnement, il peut détruire la denture de la jante et/ou du pignon. La prochaine fois que le moteur démarre, le démarreur produit alors un bruit désagréable de grattage ou de grincement.

Pour le fonctionnement en hiver et en été en particulier, la viscosité des huiles de moteur doit être ajustée (plus il fait froid, plus elle est fluide). En hiver, les huiles d'été sont extrêmement résistantes. Le moteur de démarrage doit être suffisamment puissant pour permettre de dessouder les collecteurs qui se trouvent à l'intérieur.

Ceci doit être évité

Le coup de marteau sur l'interrupteur électromagnétique, le court-circuit des bornes 30 et 50 sur le démarreur, l'électrovanne aspergée de l'extérieur avec du nettoyant pour freins, de l'huile de contact ou pénétrante - ce sont les "aides d'urgence" typiques. Dans les véhicules dépourvus d'électronique importante, c'est-à-dire selon le constructeur et le modèle de voiture du début des années 1990 jusqu'en 2000, ces solutions fournissent une aide temporaire pour au moins en réduire la cause. Avec les véhicules modernes, ces solutions d'auto-assistance sont fortement déconseillées, car l'électronique peut subir des dommages considérables, ce qui peut augmenter de façon exorbitante les coûts financiers de réparation. Il est alors toujours préférable de consulter un spécialiste. De nombreux dommages ne peuvent être détectés que sur le banc d'essai du démarreur.