Différentiels ZF pour CAMIONS

La meilleure façon d'expliquer la fonction est d'utiliser une simple remorque à vélo. Vous pouvez faire pivoter la remorque de sorte que la roue intérieure reste dans la même position, mais la roue extérieure dessine un rayon autour de ce "centre". Si les deux roues sont maintenant reliées par un essieu rigide et que vous essayez de faire tourner la remorque en cercle comme décrit, l'essieu rigide se briserait théoriquement. La situation n'est pas différente pour les voitures. Dans un virage, la roue intérieure est moins souvent tournée que la roue extérieure. La différence de rotation est compensée par le différentiel de l'essieu ou le différentiel de la boîte de vitesses.

Une réponse vraiment uniforme n'est pas possible. Cependant, on peut généralement dire que l'effort de maintenance est extrêmement faible. Malheureusement, cela conduit au fait que le différentiel a un retard de maintenance relativement fréquent malgré le faible effort de maintenance. À partir d'un âge de 5 à 10 ans, la fréquence des dommages différentiels augmente.
Certains constructeurs de véhicules prétendent même qu'il n'y a pas d'effort d'entretien. Cela est allé si loin que, surtout dans les années 1990, ces fabricants ont même annoncé que les transmissions automatiques étaient sans entretien. Elle est également connue sous le nom de remplissage à vie. C'était une erreur. C'est pourquoi nous proposons également des jauges d'huile, y compris des boîtiers pour différentes transmissions automatiques, par exemple pour différents modèles de Mercedes. Ceux-ci n'étaient plus attachés. Il s'est avéré par la suite que l'entretien n'est pas à négliger.

Selon le kilométrage et l'âge ou l'intervalle entre les inspections, il convient d'effectuer au moins un contrôle de la consistance, de la couleur et du niveau d'huile de l'essieu. Sur les véhicules plus récents, la vidange d'huile est toujours recommandée, car le différentiel est constitué de roues dentées. Partout où l'on effectue des travaux mécaniques, il y a aussi de l'abrasion. C'est pourquoi de nombreux bouchons de vidange de transmission (également sur le différentiel) étaient équipés d'un aimant.

L'huile devrait être changée au moins tous les plusieurs ans. En fin de compte, l'âge de l'huile et le kilométrage sont déterminants, mais bien sûr aussi la qualité de l'huile utilisée. Nous recommandons de vérifier l'huile tous les 20 000 km ou au bout de deux ans si ce n'est pas fait. Le changement doit alors être effectué après 50 000 à 100 000 km ou au plus tard après 5 à 10 ans, s'il n'y a pas d'intervalle de changement de fabricant. Sur la plupart des différentiels d'essieux, le bord inférieur de l'orifice de remplissage (bouchon d'admission et de vidange) correspond au niveau d'huile prescrit. Dans tous les cas, cependant, les spécifications du fabricant dans le manuel d'atelier doivent être utilisées pour confirmer le niveau d'huile.

Cela dépend du fabricant. L'offre va de l'huile pour transmission automatique (ATF) à l'huile hypoïde dans la spécification correspondante. Il y a de grandes différences après la construction d'un différentiel. Par exemple, les entraînements d'essieux avec des différentiels à glissement limité tels que le verrouillage multidisque (LSD chez BMW) nécessitent une spécification spéciale. C'est pourquoi les tableaux sur les huiles homologuées doivent être pris en compte par le constructeur du véhicule pour chaque véhicule.

Un différentiel hurlant ou chantant est, bien sûr, connu principalement des conducteurs d'un modèle à propulsion arrière. Donc principalement des propriétaires de Mercedes ou de BMW. Les causes peuvent être différentes. Le différentiel, que beaucoup ne connaissent pas, doit être ajusté. Un différentiel ajusté est très souvent le déclencheur. Cependant, tous les ateliers ne peuvent pas le faire, car il faut des outils spéciaux ou des jauges appropriées.
Cependant, des composants endommagés tels que des engrenages de rodage ou des dommages aux entretoises peuvent également en être la cause. Le roulement de l'engrenage de l'essieu (sur les joints d'arbre radiaux ou les bagues d'étanchéité) peut également être responsable du chant ou du hurlement. En outre, en raison des fréquentes opérations de maintenance, il est évident que l'huile usagée ou une quantité insuffisante d'huile figure toujours parmi les causes possibles sur la liste des possibilités à vérifier.

Certains des dommages mentionnés ci-dessus peuvent également entraîner une perte de pétrole. S'il y a une fuite d'huile sous le différentiel, si le carter est complètement huilé ou si le niveau d'huile est nettement trop bas, les bagues d'usure ou les joints d'étanchéité doivent également être considérés comme la cause et remplacés. Cependant, comme il a déjà été précisé que tous les ateliers ne peuvent pas régler un différentiel, l'ordre de remplacement des joints doit également être fait avec soin.

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