Disques de frein pour CAMIONS

La plupart des propriétaires de véhicules ne prennent conscience de certains défauts que lorsqu'ils sont signalés par l'atelier ou lors du contrôle technique général (familièrement TÜV). Dans le cas des disques de frein, cela concerne principalement la forme de contact. Il peut s'agir de divers défauts.
- certaines zones du disque sont corrodées, les plaquettes de frein n'appuient pas sur le disque ici pendant le freinage

- l'épaisseur du disque de frein n'est plus suffisante

- il y a des marques profondes sur la surface de freinage

- le disque de frein présente une décoloration (bleu)

Si certaines zones des disques de frein sont corrodées, qui sont situées sur la surface de contact des plaquettes de frein, cela indique que les plaquettes de frein n'appuient plus sur le disque lors du freinage. Cela peut être une irrégularité des disques (un coup), mais aussi éventuellement des pistons de frein coincés, de sorte que les plaquettes de frein ne sont que partiellement pressées contre les disques. Mais on peut aussi imaginer des plaquettes de frein coincées ou un grain de sable entre la garniture et le disque de frein.
Dans ce cas, cependant, des rainures profondes sont généralement aussi visibles dans les disques de frein. Ces scores peuvent également avoir d'autres causes : disques et/ou plaquettes de frein de qualité inférieure, saleté et inclinaison des plaquettes de frein, ainsi que plaquettes de frein vitreuses (chaudes), qui sont maintenant partiellement si dures que l'abrasion ne se produit plus sur la plaquette mais sur le disque de frein.

En raison de ces inclinaisons ou du fait qu'elles ne se desserrent plus, les plaquettes de frein les freinent de manière quasi permanente. Cela génère de la chaleur, le disque de frein peut même commencer à briller. Avec des plaquettes de frein neuves, il y a aussi le risque qu'un freinage d'urgence massif soit effectué immédiatement après le remplacement des plaquettes. Cela entraîne également un réchauffement excessif du matériau. Cela durcit la plaquette de frein, elle devient vitreuse (elle a l'air vitreuse et devient dure comme du verre). Cela provoque une abrasion massive du disque, la force de freinage étant alors assez faible. En outre, de fines fissures peuvent apparaître.
Si le disque de frein est devenu bleu uni, cela indique que le disque était incandescent avant. En conséquence, la microstructure, la structure du métal du disque de frein, est massivement modifiée et instable. Le disque devient dur et donc plus facilement fragile. Les disques de frein recuits représentent donc un risque de sécurité massif et doivent être remplacés immédiatement. Il peut même être nécessaire d'inspecter les étriers de frein, les plaquettes de frein et éventuellement les roulements de roue, car avec les disques de frein incandescents, ces zones sont également chauffées - y compris le liquide de frein, qui doit maintenant aussi être remplacé.

En aucun cas, un disque de frein incandescent ne doit être refroidi à l'eau - cela pourrait le déchirer. Si un disque de frein s'allume, les plaquettes de frein sont serrées et ne se détachent pas. Il n'est donc pas possible de continuer à rouler. Maintenant, il est important de conduire autant d'air froid que possible vers le disque de frein. Il faut également tenir compte du fait qu'il existe un risque d'incendie (par exemple, la graisse liquide du roulement de roue, qui s'échappe maintenant). La structure des jantes en aluminium peut également souffrir si le disque de frein brille très longtemps et vraiment massivement.

Avec les disques de frein rouillés, il faut faire une distinction entre ce qui est fixe:
et
- la garniture de frein sur le disque

- avec des disques de frein à l'arrière le frein à main serré

- le disque de frein doit être retiré et collé au moyeu

Si les plaquettes de frein ne se desserrent plus, l'étrier de frein doit être rendu à nouveau utilisable. Le frein doit donc être démonté en conséquence. Lorsque le frein à main est serré, il peut arriver que les mécanismes se corrodent et se collent pratiquement. Il est possible que quelques coups sur la mécanique ou sur l'intérieur du disque de frein soient utiles (car pour le frein à main, il peut y avoir des mâchoires de frein dans un petit tambour de frein intégré au disque). Le frein à main peut également être relâché par un démarrage saccadé.

Si ce n'est pas le cas, la même chose que pour un disque de frein rouillé peut être utile : vaporisez la surface de contact (au niveau des trous de vis) avec du dérouillant et laissez agir au moins toute la nuit. N'appliquez pas de produit antirouille sur la surface du disque de frein ou sur les plaquettes de frein ! Vous avez peut-être aussi oublié une ou deux vis qui fixent en plus les disques de frein au moyeu. En outre, certains disques de frein sont également fixés via le roulement de roue, c'est pourquoi le montage et le démontage doivent être effectués par un atelier spécialisé (regraissage des roulements, réglage, etc.).

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Il peut également être utile de taper soigneusement avec le côté émoussé d'un marteau et un bloc de bois sur la surface de contact du disque de frein. Le marteau ne doit en aucun cas être appliqué sur le disque de frein proprement dit, car cela peut provoquer un gauchissement du disque. En conduisant et en appuyant sur la pédale de frein, ces dommages sont alors révélés par les vibrations de la pédale de haut en bas. Ces disques de frein défectueux doivent également être remplacés immédiatement.

L'épaisseur minimale n'est pas toujours facile à déterminer, car on distingue les disques de frein à ventilation interne et les disques de frein pleins. Il n'y a pas d'épaisseur minimale uniforme des disques de frein. Cela dépend également du fabricant respectif des disques. En règle générale, avec deux jeux de plaquettes de frein, un disque de frein est approché avant d'être remplacé. Une entreprise spécialisée peut en tout cas faire une déclaration claire sur la résistance du disque de frein.

Pour certains modèles de véhicules, des disques de frein pleins ou à ventilation interne peuvent être utilisés, tandis que d'autres dictent strictement quels disques doivent être utilisés. Lors du changement des disques de frein, il faut également changer les plaquettes de frein, car elles peuvent s'user. Avec de nouveaux disques, cela conduirait immédiatement à des scores. En outre, les pistons des étriers de frein doivent être rendus mobiles. En raison de l'intervalle de temps plus long, le liquide de frein peut également être renouvelé à cette occasion (le liquide de frein attire l'eau et peut alors être comprimé). Mais en fin de compte, l'âge du liquide de frein est également décisif ici.