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A lire sur les systèmes de freinage
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Disques de frein pour CAMIONS
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Le disque de frein - un élément clé du frein à disque
Le disque de frein est la partie d'un frein à disque contre laquelle les plaquettes de frein s'appuient pour générer la friction nécessaire au freinage. Un frein à disque est situé à l'intérieur du moyeu de la roue d'une voiture de série qui est destinée à freiner.
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La structure typique d'un disque de frein
Un disque de frein est circulaire et se compose d'une partie située autour de l'axe de rotation, qui est utilisée pour le montage sur l'essieu. La partie extérieure jusqu'au bord sert de véritable surface de freinage. Les disques de frein en métal sont pour la plupart des pièces moulées en alliages spéciaux. Les disques de frein en métal sont ensuite équilibrés par usinage. Des disques de frein en carbure de silicium renforcé de fibres de carbone ou en plastique sont également disponibles, en particulier pour les véhicules particulièrement performants, par exemple pour les courses. Ce matériau permet une performance de freinage particulièrement élevée, est relativement insensible aux effets d'évanouissement lors du freinage et présente un comportement très résistant à l'usure.
Usure mécanique des disques de frein
Les surfaces de freinage des disques de frein sont soumises à la plus forte usure par rapport à leurs autres pièces. Afin d'éviter une usure excessive, la surface de freinage des disques de frein est conçue pour être un peu plus dure que les plaquettes de frein spécialement conçues pour le disque de frein concerné. En raison de la différence des degrés de dureté, les plaquettes de frein, qui sont un peu plus souples par rapport au disque de frein, sont alors soumises à une plus grande usure.
Les problèmes thermiques des disques de frein et leur solution
Les disques de frein ne sont pas seulement exposés à des charges mécaniques élevées, mais aussi à des températures élevées. Par exemple, presque toute l'énergie cinétique stockée dans un véhicule en mouvement est convertie en chaleur lors du freinage. Comme l'effet de freinage est généré par le frottement entre la plaquette et le disque de frein, la transmission de cette énergie est alors largement concentrée sur les surfaces relativement petites du disque. Afin de dissiper cette chaleur le plus rapidement possible et de prévenir la surchauffe des disques et des autres parties du système de freinage, il existe différentes formes de conception des disques de frein. Par exemple, les disques de frein sont munis de trous qui accélèrent la dissipation de la chaleur. Les disques de frein dits à ventilation interne possèdent des ouvertures de refroidissement radiales pour une meilleure dissipation de la chaleur, qui sont situées entre les surfaces de friction de la garniture et du disque et assurent un tirage vers le bord extérieur du disque lorsque la roue tourne. Les disques de frein en aluminium ont une conductivité thermique particulièrement élevée par rapport aux modèles en acier et les disques dits intégraux sont fabriqués en moulage composite de deux métaux différents, ce qui les rend également plus résistants à la chaleur. Une autre option pour améliorer les performances de freinage en dissipant la chaleur est le disque de frein traité thermiquement, qui est soumis à un traitement thermique spécial après avoir tourné.
Que signifie la critique à l'inspection générale (inspection générale par TÜV, Dekra) "Disque de frein arrière droit modèle de contact défectueux" ?
La plupart des propriétaires de véhicules ne prennent conscience de certains défauts que lorsqu'ils sont signalés par l'atelier ou lors du contrôle technique général (familièrement TÜV). Dans le cas des disques de frein, cela concerne principalement la forme de contact. Il peut s'agir de divers défauts.
- certaines zones du disque sont corrodées, les plaquettes de frein n'appuient pas sur le disque ici pendant le freinage
- l'épaisseur du disque de frein n'est plus suffisante
- il y a des marques profondes sur la surface de freinage
- le disque de frein présente une décoloration (bleu)
Si certaines zones des disques de frein sont corrodées, qui sont situées sur la surface de contact des plaquettes de frein, cela indique que les plaquettes de frein n'appuient plus sur le disque lors du freinage. Cela peut être une irrégularité des disques (un coup), mais aussi éventuellement des pistons de frein coincés, de sorte que les plaquettes de frein ne sont que partiellement pressées contre les disques. Mais on peut aussi imaginer des plaquettes de frein coincées ou un grain de sable entre la garniture et le disque de frein.
Dans ce cas, cependant, des rainures profondes sont généralement aussi visibles dans les disques de frein. Ces scores peuvent également avoir d'autres causes : disques et/ou plaquettes de frein de qualité inférieure, saleté et inclinaison des plaquettes de frein, ainsi que plaquettes de frein vitreuses (chaudes), qui sont maintenant partiellement si dures que l'abrasion ne se produit plus sur la plaquette mais sur le disque de frein.
- certaines zones du disque sont corrodées, les plaquettes de frein n'appuient pas sur le disque ici pendant le freinage
- l'épaisseur du disque de frein n'est plus suffisante
- il y a des marques profondes sur la surface de freinage
- le disque de frein présente une décoloration (bleu)
Si certaines zones des disques de frein sont corrodées, qui sont situées sur la surface de contact des plaquettes de frein, cela indique que les plaquettes de frein n'appuient plus sur le disque lors du freinage. Cela peut être une irrégularité des disques (un coup), mais aussi éventuellement des pistons de frein coincés, de sorte que les plaquettes de frein ne sont que partiellement pressées contre les disques. Mais on peut aussi imaginer des plaquettes de frein coincées ou un grain de sable entre la garniture et le disque de frein.
Dans ce cas, cependant, des rainures profondes sont généralement aussi visibles dans les disques de frein. Ces scores peuvent également avoir d'autres causes : disques et/ou plaquettes de frein de qualité inférieure, saleté et inclinaison des plaquettes de frein, ainsi que plaquettes de frein vitreuses (chaudes), qui sont maintenant partiellement si dures que l'abrasion ne se produit plus sur la plaquette mais sur le disque de frein.
Que signifie une décoloration sur le disque de frein ?
En raison de ces inclinaisons ou du fait qu'elles ne se desserrent plus, les plaquettes de frein les freinent de manière quasi permanente. Cela génère de la chaleur, le disque de frein peut même commencer à briller. Avec des plaquettes de frein neuves, il y a aussi le risque qu'un freinage d'urgence massif soit effectué immédiatement après le remplacement des plaquettes. Cela entraîne également un réchauffement excessif du matériau. Cela durcit la plaquette de frein, elle devient vitreuse (elle a l'air vitreuse et devient dure comme du verre). Cela provoque une abrasion massive du disque, la force de freinage étant alors assez faible. En outre, de fines fissures peuvent apparaître.
Si le disque de frein est devenu bleu uni, cela indique que le disque était incandescent avant. En conséquence, la microstructure, la structure du métal du disque de frein, est massivement modifiée et instable. Le disque devient dur et donc plus facilement fragile. Les disques de frein recuits représentent donc un risque de sécurité massif et doivent être remplacés immédiatement. Il peut même être nécessaire d'inspecter les étriers de frein, les plaquettes de frein et éventuellement les roulements de roue, car avec les disques de frein incandescents, ces zones sont également chauffées - y compris le liquide de frein, qui doit maintenant aussi être remplacé.
Si le disque de frein est devenu bleu uni, cela indique que le disque était incandescent avant. En conséquence, la microstructure, la structure du métal du disque de frein, est massivement modifiée et instable. Le disque devient dur et donc plus facilement fragile. Les disques de frein recuits représentent donc un risque de sécurité massif et doivent être remplacés immédiatement. Il peut même être nécessaire d'inspecter les étriers de frein, les plaquettes de frein et éventuellement les roulements de roue, car avec les disques de frein incandescents, ces zones sont également chauffées - y compris le liquide de frein, qui doit maintenant aussi être remplacé.
Que faire lorsque le disque de frein s'allume ?
En aucun cas, un disque de frein incandescent ne doit être refroidi à l'eau - cela pourrait le déchirer. Si un disque de frein s'allume, les plaquettes de frein sont serrées et ne se détachent pas. Il n'est donc pas possible de continuer à rouler. Maintenant, il est important de conduire autant d'air froid que possible vers le disque de frein. Il faut également tenir compte du fait qu'il existe un risque d'incendie (par exemple, la graisse liquide du roulement de roue, qui s'échappe maintenant). La structure des jantes en aluminium peut également souffrir si le disque de frein brille très longtemps et vraiment massivement.
Comment les disques de frein rouillés peuvent-ils être libérés ?
Avec les disques de frein rouillés, il faut faire une distinction entre ce qui est fixe:
et
- la garniture de frein sur le disque
- avec des disques de frein à l'arrière le frein à main serré
- le disque de frein doit être retiré et collé au moyeu
et
- la garniture de frein sur le disque
- avec des disques de frein à l'arrière le frein à main serré
- le disque de frein doit être retiré et collé au moyeu
Si les plaquettes de frein ne se desserrent plus, l'étrier de frein doit être rendu à nouveau utilisable. Le frein doit donc être démonté en conséquence. Lorsque le frein à main est serré, il peut arriver que les mécanismes se corrodent et se collent pratiquement. Il est possible que quelques coups sur la mécanique ou sur l'intérieur du disque de frein soient utiles (car pour le frein à main, il peut y avoir des mâchoires de frein dans un petit tambour de frein intégré au disque). Le frein à main peut également être relâché par un démarrage saccadé.
Si ce n'est pas le cas, la même chose que pour un disque de frein rouillé peut être utile : vaporisez la surface de contact (au niveau des trous de vis) avec du dérouillant et laissez agir au moins toute la nuit. N'appliquez pas de produit antirouille sur la surface du disque de frein ou sur les plaquettes de frein ! Vous avez peut-être aussi oublié une ou deux vis qui fixent en plus les disques de frein au moyeu. En outre, certains disques de frein sont également fixés via le roulement de roue, c'est pourquoi le montage et le démontage doivent être effectués par un atelier spécialisé (regraissage des roulements, réglage, etc.).
.Il peut également être utile de taper soigneusement avec le côté émoussé d'un marteau et un bloc de bois sur la surface de contact du disque de frein. Le marteau ne doit en aucun cas être appliqué sur le disque de frein proprement dit, car cela peut provoquer un gauchissement du disque. En conduisant et en appuyant sur la pédale de frein, ces dommages sont alors révélés par les vibrations de la pédale de haut en bas. Ces disques de frein défectueux doivent également être remplacés immédiatement.
Quelle est l'épaisseur minimale ou la dimension minimale des disques de frein ?
L'épaisseur minimale n'est pas toujours facile à déterminer, car on distingue les disques de frein à ventilation interne et les disques de frein pleins. Il n'y a pas d'épaisseur minimale uniforme des disques de frein. Cela dépend également du fabricant respectif des disques. En règle générale, avec deux jeux de plaquettes de frein, un disque de frein est approché avant d'être remplacé. Une entreprise spécialisée peut en tout cas faire une déclaration claire sur la résistance du disque de frein.
Autrement à observer
Pour certains modèles de véhicules, des disques de frein pleins ou à ventilation interne peuvent être utilisés, tandis que d'autres dictent strictement quels disques doivent être utilisés. Lors du changement des disques de frein, il faut également changer les plaquettes de frein, car elles peuvent s'user. Avec de nouveaux disques, cela conduirait immédiatement à des scores. En outre, les pistons des étriers de frein doivent être rendus mobiles. En raison de l'intervalle de temps plus long, le liquide de frein peut également être renouvelé à cette occasion (le liquide de frein attire l'eau et peut alors être comprimé). Mais en fin de compte, l'âge du liquide de frein est également décisif ici.