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A lire sur les systèmes de freinage
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Disques de frein pour Volvo pour CAMIONS
(résultats trouvés 80 )
Ils font partie des pièces les plus sollicitées. En même temps, ils assurent votre sécurité : les disques de frein. Selon le style de conduite, la sollicitation et le type de disques de frein, ils doivent être contrôlés et remplacés à intervalles réguliers.
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Disque de frein BREMBO MAX 09.7720.75, 1 pièce
| Fabricant: | BREMBO |
| Numéro du fabricant: | 09.7720.75 |
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Disque de frein TRW DF6048 arrière, plein, 1 pièce
| Fabricant: | TRW |
| Numéro du fabricant: | DF6048 |
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Disque de frein FERODO DDF1683 arrière, ventilé, 2 pièce
| Fabricant: | FERODO |
| Numéro du fabricant: | DDF1683 |
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Disque de frein ATE 24.0325-0199.1 avant, rainuré, ventilé, 1 pièce
| Fabricant: | ATE |
| Numéro du fabricant: | 24.0325-0199.1 |
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Disque de frein BOSCH 0 986 479 D96 arrière, ventilé, 1 pièce
| Fabricant: | BOSCH |
| Numéro du fabricant: | 0 986 479 D96 |
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Disque de frein FEBI BILSTEIN 107518 avant, ventilé, à haute teneur en carbone, 1 pièce
| Fabricant: | FEBI |
| Numéro du fabricant: | 107518 |
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Disque de frein FERODO DDF2509C avant, ventilé, 2 pièce
| Fabricant: | FERODO |
| Numéro du fabricant: | DDF2509C |
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Disque de frein FERODO DDF885C avant, ventilé, 2 pièce
| Fabricant: | FERODO |
| Numéro du fabricant: | DDF885C |
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Disque de frein BREMBO 09C93911 arrière, ventilé, 1 pièce
| Fabricant: | BREMBO |
| Numéro du fabricant: | 09.C939.11 |
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Disque de frein BREMBO 8556914 avant, plein, 1 pièce
| Fabricant: | BREMBO |
| Numéro du fabricant: | 08.5569.14 |
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Disque de frein DELPHI BG4676C avant, ventilé, 2 pièce
| Fabricant: | DELPHI |
| Numéro du fabricant: | BG4676C |
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Disque de frein BREMBO 9772011 avant, ventilé, 1 pièce
| Fabricant: | BREMBO |
| Numéro du fabricant: | 09.7720.11 |
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Disque de frein ATE 24.0112-0150.1 arrière, plein, 1 pièce
| Fabricant: | ATE |
| Numéro du fabricant: | 24.0112-0150.1 |
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Disque de frein TEXTAR 92168403 arrière, plein, 1 pièce
| Fabricant: | TEXTAR |
| Numéro du fabricant: | 92168403 |
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Disque de frein FERODO DDF1551 arrière, ventilé, 2 pièce
| Fabricant: | FERODO |
| Numéro du fabricant: | DDF1551 |
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Dans notre boutique en ligne primée, nous vous proposons une vaste gamme de disques de frein de grandes marques telles que BOSCH, BREMBO, FERODO et TEXTAR. Utilisez notre filtre pratique et trouvez les disques de frein adaptés à votre véhicule.
Disques de frein : fonction dans la voiture
En général, on peut distinguer trois types de freins différents dans la voiture. Outre le frein de stationnement (frein à main), il existe des freins à tambour ainsi que des freins à disque. Alors que les freins à tambour étaient autrefois la norme, les voitures modernes utilisent désormais principalement des freins à disque.
Dans le cas des freins à disque, les disques de frein assurent, en interaction avec les plaquettes de frein, le freinage et l'arrêt du véhicule en toute sécurité. Les disques de frein sont directement vissés au moyeu de chaque roue. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les plaquettes de frein se plaquent contre les disques de frein et la vitesse du véhicule est réduite. Il en résulte un frottement et une chaleur énorme. Les disques de frein doivent donc résister à des charges élevées. C'est pourquoi les composants sont fabriqués dans des matériaux de haute qualité et résistants à la chaleur. En outre, les fabricants travaillent constamment à des développements innovants afin de permettre un refroidissement optimal et d'éviter ainsi une surchauffe des composants.
Disques de frein : matériaux et finition
Les disques de frein destinés à la production en série sont généralement en acier ou en fonte grise, souvent en combinaison avec de l'aluminium. Afin d'augmenter la durée de fonctionnement des disques, de nombreux fabricants misent en outre sur différents revêtements.
Dans le sport automobile, on utilise volontiers des disques de frein en carbone. Ils sont jusqu'à 70% plus légers que les disques de série. De plus, ils sont extrêmement résistants à la chaleur et supportent des températures allant jusqu'à 1600 °C.
Selon le véhicule, vous avez le choix entre des disques de frein ventilés et des disques de frein non ventilés :
- Les disques de frein non ventilés ou les disques de frein pleins sont constitués d'une plaque solide, en partie pourvue de perforations.
- Les disques de frein ventilés sont constitués de deux plaques reliées entre elles. Parmi les disques de frein ventilés, on trouve par exemple les disques en éventail et les disques ventilés à picots.
Les disques de frein avec des trous traversants permettent également un bon refroidissement. Les rainures, trous et fentes empêchent également l'eau de s'accumuler sur les disques.
Changer les disques de frein : intervalles et coûts
Le freinage est un processus dynamique au cours duquel le frottement entraîne un énorme dégagement de chaleur. Pour éviter que le véhicule ne dérape ou ne se déforme, les disques de frein sont toujours changés au fur et à mesure.
Les disques de frein de haute qualité, comme ceux que vous trouvez dans la boutique en ligne de Motointegrator, durent entre 40.000 et 120.000 kilomètres. La durée de vie du système de freinage dépend toutefois de différents facteurs. A commencer par le matériau des disques, l'âge et le modèle de la voiture, mais aussi votre style de conduite et les conditions de route. L'humidité, le sel de déneigement et la corrosion ont également un impact sur la durée de vie des disques et des plaquettes de frein.
Vous devriez faire contrôler régulièrement votre système de freinage, en particulier les plaquettes et les disques de frein. Vous éviterez ainsi une diminution de la puissance de freinage et, dans le pire des cas, une défaillance complète du système de freinage.
Comment savoir si un remplacement est nécessaire ?
Les disques de frein sont soumis à une limite d'usure prescrite. Celle-ci se base sur l'épaisseur minimale des disques. En règle générale, les disques de frein doivent être remplacés lorsque le revêtement résiduel atteint deux à trois millimètres. L'indication de l'épaisseur minimale, fixée par le fabricant et abrégée en « MIN TH », se trouve sur le bord du disque de frein ou sur la partie centrale du disque. Les voitures modernes disposent en outre généralement d'un voyant d'avertissement qui signale à temps l'usure d'un disque de frein.
Les signes suivants permettent de savoir si vos disques de frein doivent être remplacés :
- Le volant vibre lors du freinage
- La pédale de frein frotte
- Les freins grincent
- La puissance de freinage diminue sensiblement
- La pédale de frein est trop faible./li>
- Le véhicule dérape
- Le niveau de liquide de frein est bas
Combien coûte le remplacement des disques de frein ?
Les disques de frein font partie des pièces d'usure des voitures particulières. Comme le frein est une pièce importante pour la sécurité, son remplacement devrait toujours être effectué par un spécialiste. Si les disques et les plaquettes de frein de votre véhicule doivent être remplacés, vous pouvez vous attendre à des coûts compris entre 180 et 300 euros.
Réglage des nouveaux disques de frein
Pour garantir une longue durée de vie ainsi qu'un fonctionnement fiable des nouveaux disques de frein, vous devez les roder correctement après leur remplacement. Les 300 premiers kilomètres, par exemple, vous devriez éviter autant que possible les freinages à fond. Vous trouverez de plus amples informations sur le rodage correct des disques de frein dans les instructions du fabricant.
Commander des disques de frein en ligne chez Motointegrator
La vaste gamme de Motointegrator se caractérise par des disques de frein de première qualité ainsi que par plus de 5 millions d'autres pièces de rechange et accessoires pour toutes les marques de voitures. Selon le véhicule, le modèle et l'année de construction, d'autres disques de frein entrent en ligne de compte pour votre voiture. Utilisez notre moteur de recherche et trouvez la bonne pièce de rechange pour votre véhicule. Tous les disques de frein que vous pouvez commander chez Motointegrator possèdent le sceau de contrôle ECE.
Commandez dès aujourd'hui votre pièce de rechange et profitez des avantages de nos boutiques en ligne. Outre des prix avantageux, nous nous distinguons par une livraison ultra-rapide. Si vous avez des questions sur les différents disques de frein, sur un fabricant premium ou sur Motointegrator, notre service client compétent se fera un plaisir de vous répondre.
Que signifie la critique à l'inspection générale (inspection générale par TÜV, Dekra) "Disque de frein arrière droit modèle de contact défectueux" ?
La plupart des propriétaires de véhicules ne prennent conscience de certains défauts que lorsqu'ils sont signalés par l'atelier ou lors du contrôle technique général (familièrement TÜV). Dans le cas des disques de frein, cela concerne principalement la forme de contact. Il peut s'agir de divers défauts.
- certaines zones du disque sont corrodées, les plaquettes de frein n'appuient pas sur le disque ici pendant le freinage
- l'épaisseur du disque de frein n'est plus suffisante
- il y a des marques profondes sur la surface de freinage
- le disque de frein présente une décoloration (bleu)
Si certaines zones des disques de frein sont corrodées, qui sont situées sur la surface de contact des plaquettes de frein, cela indique que les plaquettes de frein n'appuient plus sur le disque lors du freinage. Cela peut être une irrégularité des disques (un coup), mais aussi éventuellement des pistons de frein coincés, de sorte que les plaquettes de frein ne sont que partiellement pressées contre les disques. Mais on peut aussi imaginer des plaquettes de frein coincées ou un grain de sable entre la garniture et le disque de frein.
Dans ce cas, cependant, des rainures profondes sont généralement aussi visibles dans les disques de frein. Ces scores peuvent également avoir d'autres causes : disques et/ou plaquettes de frein de qualité inférieure, saleté et inclinaison des plaquettes de frein, ainsi que plaquettes de frein vitreuses (chaudes), qui sont maintenant partiellement si dures que l'abrasion ne se produit plus sur la plaquette mais sur le disque de frein.
- certaines zones du disque sont corrodées, les plaquettes de frein n'appuient pas sur le disque ici pendant le freinage
- l'épaisseur du disque de frein n'est plus suffisante
- il y a des marques profondes sur la surface de freinage
- le disque de frein présente une décoloration (bleu)
Si certaines zones des disques de frein sont corrodées, qui sont situées sur la surface de contact des plaquettes de frein, cela indique que les plaquettes de frein n'appuient plus sur le disque lors du freinage. Cela peut être une irrégularité des disques (un coup), mais aussi éventuellement des pistons de frein coincés, de sorte que les plaquettes de frein ne sont que partiellement pressées contre les disques. Mais on peut aussi imaginer des plaquettes de frein coincées ou un grain de sable entre la garniture et le disque de frein.
Dans ce cas, cependant, des rainures profondes sont généralement aussi visibles dans les disques de frein. Ces scores peuvent également avoir d'autres causes : disques et/ou plaquettes de frein de qualité inférieure, saleté et inclinaison des plaquettes de frein, ainsi que plaquettes de frein vitreuses (chaudes), qui sont maintenant partiellement si dures que l'abrasion ne se produit plus sur la plaquette mais sur le disque de frein.
Que signifie une décoloration sur le disque de frein ?
En raison de ces inclinaisons ou du fait qu'elles ne se desserrent plus, les plaquettes de frein les freinent de manière quasi permanente. Cela génère de la chaleur, le disque de frein peut même commencer à briller. Avec des plaquettes de frein neuves, il y a aussi le risque qu'un freinage d'urgence massif soit effectué immédiatement après le remplacement des plaquettes. Cela entraîne également un réchauffement excessif du matériau. Cela durcit la plaquette de frein, elle devient vitreuse (elle a l'air vitreuse et devient dure comme du verre). Cela provoque une abrasion massive du disque, la force de freinage étant alors assez faible. En outre, de fines fissures peuvent apparaître.
Si le disque de frein est devenu bleu uni, cela indique que le disque était incandescent avant. En conséquence, la microstructure, la structure du métal du disque de frein, est massivement modifiée et instable. Le disque devient dur et donc plus facilement fragile. Les disques de frein recuits représentent donc un risque de sécurité massif et doivent être remplacés immédiatement. Il peut même être nécessaire d'inspecter les étriers de frein, les plaquettes de frein et éventuellement les roulements de roue, car avec les disques de frein incandescents, ces zones sont également chauffées - y compris le liquide de frein, qui doit maintenant aussi être remplacé.
Si le disque de frein est devenu bleu uni, cela indique que le disque était incandescent avant. En conséquence, la microstructure, la structure du métal du disque de frein, est massivement modifiée et instable. Le disque devient dur et donc plus facilement fragile. Les disques de frein recuits représentent donc un risque de sécurité massif et doivent être remplacés immédiatement. Il peut même être nécessaire d'inspecter les étriers de frein, les plaquettes de frein et éventuellement les roulements de roue, car avec les disques de frein incandescents, ces zones sont également chauffées - y compris le liquide de frein, qui doit maintenant aussi être remplacé.
Que faire lorsque le disque de frein s'allume ?
En aucun cas, un disque de frein incandescent ne doit être refroidi à l'eau - cela pourrait le déchirer. Si un disque de frein s'allume, les plaquettes de frein sont serrées et ne se détachent pas. Il n'est donc pas possible de continuer à rouler. Maintenant, il est important de conduire autant d'air froid que possible vers le disque de frein. Il faut également tenir compte du fait qu'il existe un risque d'incendie (par exemple, la graisse liquide du roulement de roue, qui s'échappe maintenant). La structure des jantes en aluminium peut également souffrir si le disque de frein brille très longtemps et vraiment massivement.
Comment les disques de frein rouillés peuvent-ils être libérés ?
Avec les disques de frein rouillés, il faut faire une distinction entre ce qui est fixe:
et
- la garniture de frein sur le disque
- avec des disques de frein à l'arrière le frein à main serré
- le disque de frein doit être retiré et collé au moyeu
et
- la garniture de frein sur le disque
- avec des disques de frein à l'arrière le frein à main serré
- le disque de frein doit être retiré et collé au moyeu
Si les plaquettes de frein ne se desserrent plus, l'étrier de frein doit être rendu à nouveau utilisable. Le frein doit donc être démonté en conséquence. Lorsque le frein à main est serré, il peut arriver que les mécanismes se corrodent et se collent pratiquement. Il est possible que quelques coups sur la mécanique ou sur l'intérieur du disque de frein soient utiles (car pour le frein à main, il peut y avoir des mâchoires de frein dans un petit tambour de frein intégré au disque). Le frein à main peut également être relâché par un démarrage saccadé.
Si ce n'est pas le cas, la même chose que pour un disque de frein rouillé peut être utile : vaporisez la surface de contact (au niveau des trous de vis) avec du dérouillant et laissez agir au moins toute la nuit. N'appliquez pas de produit antirouille sur la surface du disque de frein ou sur les plaquettes de frein ! Vous avez peut-être aussi oublié une ou deux vis qui fixent en plus les disques de frein au moyeu. En outre, certains disques de frein sont également fixés via le roulement de roue, c'est pourquoi le montage et le démontage doivent être effectués par un atelier spécialisé (regraissage des roulements, réglage, etc.).
.Il peut également être utile de taper soigneusement avec le côté émoussé d'un marteau et un bloc de bois sur la surface de contact du disque de frein. Le marteau ne doit en aucun cas être appliqué sur le disque de frein proprement dit, car cela peut provoquer un gauchissement du disque. En conduisant et en appuyant sur la pédale de frein, ces dommages sont alors révélés par les vibrations de la pédale de haut en bas. Ces disques de frein défectueux doivent également être remplacés immédiatement.
Quelle est l'épaisseur minimale ou la dimension minimale des disques de frein ?
L'épaisseur minimale n'est pas toujours facile à déterminer, car on distingue les disques de frein à ventilation interne et les disques de frein pleins. Il n'y a pas d'épaisseur minimale uniforme des disques de frein. Cela dépend également du fabricant respectif des disques. En règle générale, avec deux jeux de plaquettes de frein, un disque de frein est approché avant d'être remplacé. Une entreprise spécialisée peut en tout cas faire une déclaration claire sur la résistance du disque de frein.
Autrement à observer
Pour certains modèles de véhicules, des disques de frein pleins ou à ventilation interne peuvent être utilisés, tandis que d'autres dictent strictement quels disques doivent être utilisés. Lors du changement des disques de frein, il faut également changer les plaquettes de frein, car elles peuvent s'user. Avec de nouveaux disques, cela conduirait immédiatement à des scores. En outre, les pistons des étriers de frein doivent être rendus mobiles. En raison de l'intervalle de temps plus long, le liquide de frein peut également être renouvelé à cette occasion (le liquide de frein attire l'eau et peut alors être comprimé). Mais en fin de compte, l'âge du liquide de frein est également décisif ici.