Durite de radiateur, refroidissement moteur

La fonction des durites de radiateur

Lors de la transformation du carburant en énergie de travail, les moteurs à combustion génèrent de la chaleur système qui doit être évacuée. Dans presque tous les véhicules à moteur, le refroidissement efficace par eau a remplacé le refroidissement par air. Pour ce faire, les cylindres du moteur sont arrosés d'un liquide de refroidissement composé d'eau et d'un antigel et d'un anticorrosif. L'eau absorbe la chaleur produite par la combustion dans les cylindres et la transmet au radiateur à eau et à l'échangeur de chaleur du chauffage du véhicule via les durites du radiateur. Plusieurs durites de radiateur sont présentes dans le système de refroidissement, en fonction de la conception du moteur et du système de refroidissement. Le système de refroidissement fonctionne avec une faible surpression afin que l'eau de refroidissement ne passe pas à l'état gazeux dès 100 °C. En règle générale, des températures d'eau de refroidissement allant jusqu'à environ 115 °C sont possibles.

Le radiateur à eau

Le rôle du radiateur à eau est de restituer à l'air ambiant la chaleur absorbée par l'eau de refroidissement. Une pompe à eau crée un circuit d'eau qui amène l'eau de refroidissement du moteur au radiateur et renvoie l'eau refroidie dans le moteur. Chaque radiateur à eau possède au moins deux durites de radiateur pour l'arrivée et le retour de l'eau de refroidissement.

Dans la plupart des véhicules, le radiateur se trouve à l'avant du véhicule et possède des ailettes qui évacuent rapidement la température de l'eau vers le vent de circulation ou la température ambiante. Si le vent n'est pas suffisant, par exemple lorsque le véhicule est à l'arrêt ou roule lentement dans un embouteillage, un ventilateur peut aider à fournir de l'air au radiateur. La plupart des ventilateurs de radiateur sont électriques et se mettent automatiquement en marche à partir d'une certaine température de l'eau de refroidissement. Vous trouverez des radiateurs d'eau, des ventilateurs ou des durites de refroidissement neufs de qualité supérieure dans la boutique en ligne de Motointegrator.

La pompe à eau

La pompe à eau veille à ce que l'eau chaude soit transportée du moteur vers le radiateur et inversement, en passant par les durites de refroidissement. Sur les moteurs plus anciens, la pompe à eau est entraînée mécaniquement par des courroies trapézoïdales, sur les moteurs plus récents, il s'agit d'une pompe à eau électrique. Outre le radiateur et les durites de refroidissement, la pompe à eau fait également partie des composants du système de refroidissement qui peuvent être responsables d'une perte d'eau de refroidissement en cas de défaillance. De plus, une panne de la pompe à eau peut également entraîner une surchauffe du moteur. Chez Motointegrator, vous trouverez des pièces de rechange pour les pompes à eau ou les courroies trapézoïdales défectueuses à des prix avantageux.

Quels défauts peuvent apparaître sur les durites de radiateur ?

Les durites de radiateur assurent la liaison entre les composants du système de refroidissement. Elles sont composées d'un mélange de caoutchouc et sont exposées à des températures élevées et basses. À cela s'ajoutent les vibrations et les substances chimiques de l'antigel et de l'anticorrosion, ce qui rend les durites de radiateur poreuses au fil du temps. Les fixations des durites de radiateur, généralement des colliers de serrage et des colliers à ressort, peuvent également se relâcher et provoquer une fuite au niveau des raccords.

Durites de radiateur non étanches

Les fuites sont le défaut le plus fréquent des durites de radiateur. Celles-ci vont d'un fin jet d'eau à l'éclatement de la durite de liquide de refroidissement, lorsque la faible pression de l'eau suffit à déchirer le matériau poreux de la durite.

En plus de l'usure, il existe des dommages qui peuvent également concerner une nouvelle durite de radiateur. Les durites de radiateur courtes et de grand diamètre se stabilisent d'elles-mêmes sur la plupart des véhicules, comme par exemple les durites d'alimentation et de retour du radiateur d'eau. En revanche, les durites de radiateur menant à l'échangeur de chaleur du chauffage du véhicule, par exemple, sont de plus petit diamètre et plus longues. Ils ont besoin de supports supplémentaires pour éviter qu'ils ne bougent dans le compartiment moteur. Si les supports sont défectueux, les durites se déplacent dans le compartiment moteur et peuvent être endommagées.

Les raisons pour lesquelles les durites de radiateur sont endommagées sont nombreuses. Si une courroie trapézoïdale se déchire, elle peut à ce moment-là endommager des éléments du moteur. Il arrive aussi que la courroie se déchire et heurte les pièces de montage et les durites à chaque tour de roue. De plus, les matériaux en plastique et en caoutchouc attirent les fouines et les souris.

À quoi reconnaît-on une durite de refroidissement défectueuse ?

Si un tuyau d'eau de refroidissement fuit, vous trouverez de l'eau sous la voiture. Si l'eau de refroidissement qui s'est écoulée sèche, elle laisse un dépôt blanc ou vert en raison de l'antigel et de l'anticorrosion. Le glycol contenu dans l'antigel de l'eau de refroidissement donne une odeur forte et douceâtre.

Le système d'eau de refroidissement possède un vase d'expansion. Lorsque l'eau de refroidissement se réchauffe, elle se dilate et l'eau en excès s'écoule dans le vase d'expansion. Si l'eau se refroidit, elle s'écoule du vase d'expansion et retourne dans le circuit de refroidissement. Si le circuit de refroidissement est intact, il suffit généralement de rajouter peu d'eau. Mais si le vase d'expansion se vide soudainement, cela signifie qu'il y a une fuite. Une perte d'eau peut également être due à un joint de culasse défectueux (huile dans l'eau de refroidissement et nuages blancs dans les gaz d'échappement).

En plus de contrôler les durites d'eau de refroidissement, il faut également vérifier l'étanchéité du vase d'expansion. S'il fuit, vous trouverez dans la boutique en ligne primée de Motointegrator de nouveaux vases d'expansion d'eau de refroidissement ainsi que les durites de refroidissement correspondantes.

À l'intérieur du véhicule, vous pouvez constater une augmentation de la température de l'eau de refroidissement en fonction de la fuite et, sur de nombreux véhicules, la surchauffe est indiquée par un signal d'avertissement. Si le moteur est chaud mais qu'il n'y a pas d'air chaud qui sort du chauffage, c'est également un indice de perte d'eau ou d'eau gelée dans le système de refroidissement.

Les effets d'une perte d'eau de refroidissement

S'il y a une fuite d'eau de refroidissement, celle-ci ne peut plus évacuer la chaleur du système du moteur ou seulement de manière insuffisante. Le moteur va surchauffer, ce qui peut avoir différentes conséquences. L'huile moteur ne peut former un film d'huile fiable que jusqu'aux températures prévues du moteur, qui se déchirera en cas de surchauffe du moteur. De plus, les différents composants du moteur vont se dilater au-delà des tolérances en raison de la surchauffe.

Il est dangereux pour le moteur de réparer une durite d'eau de refroidissement défectueuse avec du ruban adhésif et de continuer à rouler avec. Il vaut mieux la remplacer immédiatement par une nouvelle durite de liquide de refroidissement et ne pas risquer d'endommager gravement le moteur. Chez Motointegrator, vous trouverez facilement les durites de radiateur adaptées à votre véhicule grâce à notre masque de recherche.