Échappement HERTH+BUSS ELPARTS pour Mercedes-Benz pour CAMIONS

Deux des différentes tâches d'un système d'échappement sont particulièrement frappantes : le rejet des gaz d'échappement dans une zone où il ne peut littéralement pas enfumer les personnes dans le compartiment de conduite. En outre, comme le terme "silencieux" le suggère déjà, il réduit également le bruit généré lors de la combustion. En même temps, le système d'échappement doit être guidé de telle sorte qu'il n'y ait aucun risque d'incendie ou de fusion des pièces en plastique dans la zone du dessous de caisse. Moins connu est le fait que le système d'échappement est également destiné à faciliter l'évacuation des gaz d'échappement de la chambre de combustion. Dans les véhicules modernes, des sondes de mesure (sondes lambda) et des épurateurs de gaz d'échappement (pot catalytique, filtre à particules de suie) sont également intégrés au système d'échappement.

Collecteur d'échappement et collecteur de ventilateur

Le collecteur d'échappement est directement relié au moteur. Il s'agit d'un composant de série principalement en fonte grise, de systèmes d'échappement sportifs et de quelques véhicules de série (la plupart à caractère sportif) en acier inoxydable. Un collecteur en acier inoxydable est généralement courbé comme un ventilateur de sorte que tous les tuyaux des cylindres individuels soient de la même longueur. C'est pourquoi le collecteur de sport est également appelé collecteur de ventilateur.

Les gaz d'échappement sont poussés hors de la chambre de combustion par impulsions. Cela crée des ondes qui se réfléchissent et sont renvoyées sur les parois du collecteur. Ils peuvent entraver massivement l'émission de gaz d'échappement. Les collecteurs sont optimisés pour éviter les ondes de résonance. Dans les véhicules modernes, les différents tuyaux sont reliés entre eux après une courte distance car les moteurs à compression élevée sont généralement chargés avec un turbocompresseur.

tuyau en Y

Le tuyau en Y suit. C'est son nom car il est souvent divisé en deux parties. Comme les températures optimales sont atteintes ici très rapidement, une sonde lambda y est souvent installée.

tuyau flexible

filtre à particules de chat ou de suie

Suit maintenant le convertisseur catalytique ou le filtre à particules de suie. Après le pot catalytique, il y a une autre sonde d'échappement dans les véhicules modernes. Cela permet de vérifier en principe la propreté des valeurs et donc d'influencer également la gestion du moteur.

pré-silencieux

moyen ou principal silencieux

Contrairement au silencieux avant, le silencieux central n'est pas un silencieux à réflexion. Il s'agit plutôt d'un silencieux, c'est-à-dire d'un amortisseur d'absorption qui "avale" les ondes sonores. Pour cela, il est rempli de laine d'acier, par exemple, et les gaz d'échappement sont introduits par un tuyau droit qui est perforé en conséquence.

Silencieux arrière avec embout d'échappement

Le silencieux arrière peut être soit un silencieux à réflexion, soit un silencieux à absorption. Ici, les gaz d'échappement sont conduits à travers plusieurs chambres et réfléchis en conséquence. Les silencieux arrière de sport en particulier l'utilisent pour un son particulièrement clair.

Un échappement trop bruyant est généralement le résultat d'un dommage. Soit un des composants mentionnés fuit, soit un silencieux a un trou. Souvent, le collecteur d'échappement est également cassé. Il n'est même pas nécessaire que cela se révèle défectueux lors d'un contrôle visuel.

En particulier, ces fuites peuvent entraîner des ondes sonores dans une gamme de fréquences qui sont perçues comme très désagréables dans l'habitacle du véhicule dans une certaine plage de vitesse. Mais attention. Il est également possible que ces ondes sonores aient une autre cause. Par exemple, des roulements de moteur défectueux ou un volant bimasse endommagé entre la boîte de vitesses et le moteur. Certaines fuites au niveau des silencieux peuvent être soudées. La pâte de scellement des gaz d'échappement (ciment d'échappement) permet souvent de remédier aux fuites des raccords de tuyaux.

Le chat n'a qu'un certain volume, qui peut s'écouler dans un temps défini. Par conséquent, la pression en amont du convertisseur catalytique peut être maintenue à un niveau qui assure une combustion optimale en évacuant efficacement les gaz d'échappement et en garantissant un fonctionnement optimal du convertisseur. Dans l'ensemble, il s'agit d'une question très complexe. Afin de maintenir l'efficacité, qui doit généralement respecter les réglementations légales strictes, les systèmes d'échappement sont généralement proposés "ex cat". Le collecteur du ventilateur est acheté séparément. Pour les véhicules qui ne sont pas utilisés dans les transports publics, le pot catalytique est souvent remplacé par un simple tuyau (flow pipe).

Les silencieux rouillés peuvent être une véritable nuisance, car les pièces d'échappement ont leur prix d'achat. Un matériau de mauvaise qualité n'est pas toujours la cause d'un échappement qui rouille rapidement. Surtout avec les véhicules qui sont principalement conduits dans le trafic urbain et sur de courtes distances, beaucoup d'eau de condensation s'accumule dans les silencieux d'échappement. Comme aucune température élevée n'est atteinte, cette eau ne s'évapore pas mais se dépose dans le silencieux. Puis la rouille se nourrit de l'intérieur.

La couleur des gaz d'échappement en dit long sur l'état du moteur. Les gaz d'échappement bleus indiquent que l'huile moteur est également brûlée. La plupart du temps, les gaz d'échappement ont une odeur de noisette et des gouttelettes d'huile s'accumulent sur la main tenue devant le pot d'échappement. La fumée blanche signifie une augmentation de la teneur en eau. La présence d'eau de condensation dans les gaz d'échappement pendant la saison froide est normale pour la phase de réchauffement. Plus tard, l'image couleur se normalise. En été ou en permanence, en revanche, indique un dégât des eaux (joint de tête). Les gaz d'échappement noirs signifient une forte teneur en suie. Il n'est pas rare que la courroie de distribution soit trop tendue ou que la distribution soit incorrecte.