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Embrayage LPR pour CAMIONS
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Comme de nombreuses autres pièces automobiles, l'embrayage de votre véhicule doit faire face à l'usure après de nombreuses années d'utilisation. L'embrayage d'un véhicule automobile crée une connexion séparable de la transmission de puissance entre le moteur et la boîte de vitesses. Il est donc nécessaire pour le démarrage et le changement de vitesse.
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Qu'est-ce que cela signifie de laisser l'embrayage glisser ?
Ainsi, en plus du faible rapport de transmission, la liaison par friction est initiée lentement afin que la vitesse, la liaison par friction et le mouvement (démarrage) puissent s'adapter l'un à l'autre. Pour ce faire, le conducteur peut faire glisser l'embrayage en première vitesse lors du démarrage. La liaison par friction du couple ne s'effectue donc que lentement - la pédale d'embrayage est relâchée de la même manière que le véhicule se met en mouvement. Dans les rapports suivants, de la première à la deuxième vitesse jusqu'à la vitesse la plus élevée (aujourd'hui généralement la cinquième ou la sixième vitesse), cette tâche est effectuée par un synchroniseur. Dans les voitures particulières et plus encore dans les camions, ce réglage entre les vitesses devait auparavant se faire en utilisant l'accélérateur intermédiaire.
Fonction d'embrayage (embrayage à sec à disque unique)
Côté transmission, il y a le disque automatique, là encore un disque en acier, qui, avec le disque d'embrayage, est fermement relié à l'arbre de transmission par une denture. Suit alors un petit roulement monté, le roulement de libération. Les ressorts convergent en anneau au niveau du disque automatique. Le palier du communiqué peut appuyer dessus. Alors que la partie extérieure, le boîtier, est rigide, le palier de déclenchement intérieur tourne avec lui tout en appuyant sur les ressorts. Le palier de libération doit donc avoir un roulement similaire à un roulement de roue (roulement à billes ou à rouleaux). Le cylindre récepteur d'embrayage est situé à l'extérieur de la cloche de transmission, la pédale d'embrayage sur la pédale d'embrayage le cylindre maître .
Si le conducteur appuie maintenant sur la pédale d'embrayage, le maître-cylindre d'embrayage presse le liquide de frein à travers la conduite hydraulique vers le cylindre récepteur à la cloche d'embrayage. Cela pousse un axe vers l'intérieur à travers un piston, qui à son tour appuie sur la butée. Celui-ci est maintenant poussé vers l'avant et appuie sur l'anneau à ressort. Ensuite, le disque automatique et le disque d'embrayage sont séparés. Le conducteur peut maintenant engager une vitesse. En relâchant lentement la pédale d'embrayage, la liaison par friction est rétablie et le véhicule se déplace.
Le couplage peut-il surchauffer ?
En cas de charge très longue, cela peut également être senti par un disque d'embrayage brûlé. Le disque automatique est en acier trempé de moindre qualité que le volant d'inertie. C'est pourquoi il commence d'abord à recuire. Mais le volant d'inertie peut aussi se recuire et devenir bleu. De fines fissures se forment alors et le volant d'inertie doit également être remplacé. Mais cela ne se produit que très rarement, car la plupart des conducteurs savent qu'en cas de patinage de l'embrayage, ils ne sont pas autorisés à conduire trop longtemps (en fait, pas du tout).
Même une légère surchauffe peut causer des dommages conséquents dramatiques : la graisse du palier de libération se liquéfie et fuit ou brûle. L'embrayage reste collé après l'arrêt. Ou, comme nous l'avons déjà mentionné, la garniture d'embrayage brûle et se détache. En outre, la chaleur peut être si importante que le liquide de frein devient également trop chaud. Elle peut alors changer ses propriétés et le cylindre d'embrayage peut également être endommagé. Mais comme nous l'avons déjà mentionné, la plupart des conducteurs savent "instinctivement" qu'ils doivent prendre au sérieux un embrayage qui patine.
Quand l'accouplement est-il soumis à une contrainte particulière ?
Quelles pièces doivent être remplacées ?
Le reste de l'embrayage se compose du disque d'embrayage (disque de séparation) et du disque automatique ainsi que de la butée de débrayage. Bien que vous puissiez acheter ces pièces séparément, vous devez toujours remplacer les trois pièces en même temps. Souvent, seuls le disque d'embrayage et l'embrayage automatique sont remplacés, mais pas la butée de débrayage. Quelques milliers de kilomètres plus tard, la butée fait souvent un bruit de grincement. Le nœud du problème est donc la quantité de travail nécessaire, car la transmission doit être démontée à chaque changement d'embrayage. Il est donc fortement recommandé de remplacer les trois parties en même temps.
Les pièces d'accouplement peuvent-elles être autrement étanches ?
Quand et pourquoi le système de couplage devrait-il être purgé ?
A cette occasion, vous pouvez également vérifier les cylindres d'embrayage (soulevez un peu le brassard, aucun liquide de frein ne peut fuir ici). Souvent, le liquide de frein de l'embrayage est relié à celui du système de freinage. Il peut y avoir deux réservoirs qui peuvent être reliés. Toutefois, les circuits peuvent également être séparés. Par conséquent, le niveau du liquide de frein doit également être vérifié. S'il s'agit d'un circuit, un faible niveau de liquide de frein peut également signifier un frein usé. Cependant, si le circuit d'embrayage est séparé, une quantité insuffisante de liquide de frein est toujours un signal d'alarme.