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Étriers de frein pour CAMIONS

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Pour la plupart des automobilistes, il est normal qu'en appuyant sur la pédale de frein, le véhicule ralentisse et finisse par s'arrêter. Mais ce qui est simple à exécuter et semble facile est en fait une interaction relativement complexe entre de nombreux composants. Les étriers de frein d'un véhicule font partie de ces composants. Dans notre boutique en ligne, vous trouverez rapidement les étriers de frein adaptés à votre véhicule en cas de panne.

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Rôle des étriers de frein

Les étriers de frein sont des éléments essentiels du système de freinage à disque d'un véhicule. Un étrier de frein doit assumer deux fonctions très importantes au sein de ce système.

  • Accueillir les plaquettes de frein et les guider.
  • Transformer la pression hydraulique à l'intérieur du système de freinage en force mécanique à l'aide d'un ou de plusieurs pistons. Cette force est nécessaire pour que les plaquettes de frein puissent être pressées contre le disque de frein.

Lorsque vous, en tant que conducteur, appuyez sur la pédale de frein de votre véhicule, une surpression est créée dans le système hydraulique par rapport à la pression atmosphérique. Cette surpression parvient à l'étrier de frein via les flexibles et les conduites de frein présents dans le système de freinage. C'est cette pression qui permet aux pistons de l'étrier de presser les plaquettes de frein contre les disques de frein. Ce processus provoque une friction croissante sur le frein, de sorte que le véhicule ralentit et peut s'arrêter.

Si vous retirez ensuite votre pied de la pédale de frein, la surpression diminue automatiquement. Le piston revient à sa position initiale et le disque de frein peut à nouveau tourner librement sans résistance.

Où se trouvent les étriers de frein dans le véhicule ?

Dans un véhicule, les disques de frein se trouvent derrière les roues et sont vissés sur les moyeux de roue. Les étriers de frein sont placés sur les disques de frein avec un écart minime. Cette position est généralement la même, mais elle n'est pas obligatoire. En principe, les étriers de frein peuvent être placés à n'importe quel autre endroit sur le disque de frein. Sur une voiture de tourisme, la disposition correspond à la position entre neuf heures et trois heures, si l'on se réfère à un cadran. Sur les motos, en revanche, la position est généralement à six heures. L'étrier de frein est vissé à un support ou à un cadre de fixation et est fixé au logement du roulement de roue. Cela signifie que les étriers de frein suivent tous les mouvements de la voiture.

Y a-t-il un étrier de frein sur chaque véhicule ?

Chaque roue d'une voiture équipée d'un frein à disque possède également un étrier de frein. Cela signifie que dans un système de freins à disque, chaque roue est équipée d'un étrier de frein. C'est pourquoi les problèmes ou les défauts liés à l'étrier de frein n'apparaissent très souvent que sur une seule roue.

Types d'étriers de frein

En règle générale, on distingue trois types d'étriers de frein :

  • Étriers fixes
  • Étriers coulissants
  • Étriers flottants

Les étriers fixes possèdent en principe au moins deux pistons. L'un d'entre eux se trouve de chaque côté du disque de frein. Ces pistons agissent directement sur les plaquettes de frein, tandis que l'étrier lui-même ne bouge pas. Toutefois, en raison d'un processus de fabrication complexe, les étriers fixes sont relativement chers. Vous ne trouverez généralement ce type d'étriers de frein que dans les voitures très rapides. Il n'est pas rare que les étriers de frein y soient équipés de huit pistons.

Le deuxième type d'étrier, appelé étrier coulissant, doit son nom à la mobilité entre le cadre de fixation et le porte-plaquettes. L'avantage d'un étrier coulissant est que, dans la plupart des cas, il n'est équipé que d'un seul piston de frein.

L'étrier flottant est le plus souvent utilisé. Ici, le piston presse la plaquette de frein de son côté contre le disque de frein. Il s'appuie ainsi sur celui-ci et fait en sorte que l'ensemble de l'étrier de frein se déplace dans la direction opposée. Ce processus permet d'attirer la plaquette de frein opposée contre le disque de frein. L'inconvénient est que la plaquette et le disque de frein peuvent s'user plus rapidement. Si vous contrôlez vous-même régulièrement les plaquettes de frein de votre véhicule, vous devez tenir compte de ce fait.

Remplacement d'un étrier de frein défectueux

Si vous constatez qu'un étrier de frein ne fonctionne plus correctement, il convient de remédier rapidement au défaut. Le système de freinage d'un véhicule est très complexe et constitue un élément important pour la sécurité. Le remplacement d'un étrier de frein devrait donc être confié à un spécialiste, à moins que vous ne disposiez vous-même de l'expérience nécessaire en matière de mécanique automobile.

Fabricants réputés d'étriers de frein

Motointegrator propose un assortiment de cinq millions de pièces détachées et d'accessoires. Vous y trouverez bien entendu des étriers de frein de fabricants appréciés et renommés. Les fabricants les plus populaires pour cette pièce de rechange sont :

  • TRW
  • FERODO
  • ATE
  • BOSCH
  • LAUBER

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Chez Motointegrator, vous trouverez des pièces de rechange des marques de voitures les plus courantes et les plus connues, ainsi que leurs modèles. Nous attachons une grande importance à ce que vous receviez le plus rapidement possible les pièces de rechange que vous avez commandées. C'est pourquoi nous proposons une expédition éclair et vous recevrez vos marchandises au plus tard le quatrième jour ouvrable.

Principe de fonctionnement de l'étrier de frein

Les étriers de frein fonctionnent comme des pinces. Ils pressent les plaquettes de frein fermement contre le disque, de sorte que l'énergie cinétique est transformée efficacement en énergie de friction. Il convient de distinguer deux types d'étriers de frein :

- l'étrier fixe

- l'étrier flottant

La différence la plus nette se situe au niveau des pistons. L'étrier flottant possède un ou plusieurs pistons de frein à l'intérieur. Lorsque ceux-ci appuient sur la plaquette de frein, l'étrier de frein se déplace automatiquement de l'extérieur vers l'intérieur, car la partie extérieure de l'étrier repose sur des goupilles coulissantes. Ce "glissement" est à l'origine de l'appellation "étrier flottant".

Avec cette structure relativement simple, l'étrier flottant peut comprimer efficacement les plaquettes. Sur la plupart des véhicules, sa position est donc à l'avant, là où la plus grande force de freinage est nécessaire. Sur l'essieu arrière, en revanche, on trouve souvent des étriers fixes (encore des tambours de frein sur les véhicules anciens ou petits et très bon marché). Ici, des pistons compriment les plaquettes de frein de l'intérieur et de l'extérieur. Le frein à main est actionné soit par un mécanisme supplémentaire, soit par un petit frein à tambour intégré au disque de frein.

Les défaillances les plus fréquentes de l'étrier de frein

Les pistons sont protégés de l'extérieur par une manchette en caoutchouc contre la pénétration de saletés (poussière de frein). Toutefois, ces manchettes sont également soumises à l'usure, elles deviennent poreuses ou peuvent se déchirer. La saleté qui pénètre dans le piston peut le gripper, de sorte que le piston ne se déplace plus que très peu, voire plus du tout. Il existe des kits de réparation qui peuvent aider dans ce cas. Il faut nettoyer les pistons et les parois des cylindres, éventuellement les poncer avec du papier abrasif très fin.

Les goupilles coulissantes de l'étrier flottant peuvent être tellement encrassées que l'étrier flottant ne peut plus bouger. C'est pourquoi, au moment de l'entretien des freins, ces goupilles doivent être soit remplacées, soit nettoyées avec soin. Il convient ensuite de les enduire de pâte d'aluminium ou de cuivre pour qu'elles restent glissantes.

Si ces travaux d'entretien ne sont pas effectués proprement, un étrier de frein peut se gripper littéralement - même lorsque le frein est actionné. Une plaquette appuie alors en permanence sur le disque et provoque une nette surchauffe de la surface du frein. Les plaquettes deviennent alors dures (vitreuses) et ne peuvent plus être utilisées. De plus, le liquide de frein peut devenir trop chaud. Même les roulements de roue peuvent être affectés si leur graisse se liquéfie trop.

Quels sont les produits de nettoyage à éviter pour les étriers de frein ?

Lors des travaux d'entretien des freins, l'étrier complet doit bien entendu être nettoyé. Pour cela, il ne faut pas utiliser n'importe quel "produit de nettoyage". Il est préférable d'utiliser un nettoyant pour freins, car il n'attaque pas les manchons en caoutchouc. En outre, il faut bien souffler l'étrier avec de l'air comprimé (pensez à porter un masque).

Peindre l'étrier de frein

La peinture d'un étrier de frein n'est pas nécessaire du point de vue de l'entretien et de la maintenance. Il s'agit plutôt d'une mesure visant à donner un aspect "sportif" à l'étrier de frein. Il est important d'utiliser exclusivement une peinture adaptée.

Selon le véhicule, les étriers de frein peuvent être en acier moulé ou en aluminium moulé. Dans le cas de l'aluminium, il faut tenir compte de la couche d'oxydation qui se forme immédiatement au contact de l'air ( après un premier ponçage). Cela peut éventuellement empêcher la peinture d'adhérer. En outre, lors de l'application de la peinture, il faut veiller à ne pas peindre les zones et les pièces mobiles afin qu'elles restent opérationnelles.

Points particuliers lors du remplacement des plaquettes de frein

Les pistons de frein doivent être repoussés lors du remplacement des plaquettes de frein. Pour ce faire, il faut d'abord ouvrir le réservoir de liquide de frein afin d'éviter la formation de pression. Il existe différents systèmes pour les pistons d'étrier de frein : certains pistons sont simplement repoussés, d'autres doivent être pivotés et poussés. Il existe pour cela des repousse-pistons adaptés.

Une fois les plaquettes de frein remplacées, il ne faut pas prendre la route immédiatement. Dans un premier temps, la voiture est démarrée (dépression pour le servofrein), puis le frein est actionné plusieurs fois à l'arrêt. Au début, la pédale va s'affaisser parce que les pistons ont été trop repoussés. Ce n'est qu'une fois la pression correcte rétablie que l'on peut partir.