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Tout ce qu’il faut savoir sur les disques de frein
| Fabricant: | LAUBER |
| Numéro du fabricant: | 77.0936 |
| Fabricant: | FERODO |
| Numéro du fabricant: | FCL694737 |
| Fabricant: | BREMBO |
| Numéro du fabricant: | F BR 064 |
| Fabricant: | BREMBO |
| Numéro du fabricant: | F BR 060 |
| Fabricant: | LAUBER |
| Numéro du fabricant: | 77.5675 |
Les étriers de frein sont des éléments essentiels du système de freinage à disque d'un véhicule. Un étrier de frein doit assumer deux fonctions très importantes au sein de ce système.
Lorsque vous, en tant que conducteur, appuyez sur la pédale de frein de votre véhicule, une surpression est créée dans le système hydraulique par rapport à la pression atmosphérique. Cette surpression parvient à l'étrier de frein via les flexibles et les conduites de frein présents dans le système de freinage. C'est cette pression qui permet aux pistons de l'étrier de presser les plaquettes de frein contre les disques de frein. Ce processus provoque une friction croissante sur le frein, de sorte que le véhicule ralentit et peut s'arrêter.
Si vous retirez ensuite votre pied de la pédale de frein, la surpression diminue automatiquement. Le piston revient à sa position initiale et le disque de frein peut à nouveau tourner librement sans résistance.
Dans un véhicule, les disques de frein se trouvent derrière les roues et sont vissés sur les moyeux de roue. Les étriers de frein sont placés sur les disques de frein avec un écart minime. Cette position est généralement la même, mais elle n'est pas obligatoire. En principe, les étriers de frein peuvent être placés à n'importe quel autre endroit sur le disque de frein. Sur une voiture de tourisme, la disposition correspond à la position entre neuf heures et trois heures, si l'on se réfère à un cadran. Sur les motos, en revanche, la position est généralement à six heures. L'étrier de frein est vissé à un support ou à un cadre de fixation et est fixé au logement du roulement de roue. Cela signifie que les étriers de frein suivent tous les mouvements de la voiture.
Chaque roue d'une voiture équipée d'un frein à disque possède également un étrier de frein. Cela signifie que dans un système de freins à disque, chaque roue est équipée d'un étrier de frein. C'est pourquoi les problèmes ou les défauts liés à l'étrier de frein n'apparaissent très souvent que sur une seule roue.
En règle générale, on distingue trois types d'étriers de frein :
Les étriers fixes possèdent en principe au moins deux pistons. L'un d'entre eux se trouve de chaque côté du disque de frein. Ces pistons agissent directement sur les plaquettes de frein, tandis que l'étrier lui-même ne bouge pas. Toutefois, en raison d'un processus de fabrication complexe, les étriers fixes sont relativement chers. Vous ne trouverez généralement ce type d'étriers de frein que dans les voitures très rapides. Il n'est pas rare que les étriers de frein y soient équipés de huit pistons.
Le deuxième type d'étrier, appelé étrier coulissant, doit son nom à la mobilité entre le cadre de fixation et le porte-plaquettes. L'avantage d'un étrier coulissant est que, dans la plupart des cas, il n'est équipé que d'un seul piston de frein.
L'étrier flottant est le plus souvent utilisé. Ici, le piston presse la plaquette de frein de son côté contre le disque de frein. Il s'appuie ainsi sur celui-ci et fait en sorte que l'ensemble de l'étrier de frein se déplace dans la direction opposée. Ce processus permet d'attirer la plaquette de frein opposée contre le disque de frein. L'inconvénient est que la plaquette et le disque de frein peuvent s'user plus rapidement. Si vous contrôlez vous-même régulièrement les plaquettes de frein de votre véhicule, vous devez tenir compte de ce fait.
Si vous constatez qu'un étrier de frein ne fonctionne plus correctement, il convient de remédier rapidement au défaut. Le système de freinage d'un véhicule est très complexe et constitue un élément important pour la sécurité. Le remplacement d'un étrier de frein devrait donc être confié à un spécialiste, à moins que vous ne disposiez vous-même de l'expérience nécessaire en matière de mécanique automobile.
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