fonctionnement et fonction de l'indicateur
Vous aurez peut-être du mal à le croire. Mais dans les années 1950, il y avait encore le clignotant au lieu du clignotant. Aujourd'hui, les clignotants sont obligatoires sur tous les véhicules. Dans notre magasin en ligne de pièces détachées pour voitures, vous trouverez une large gamme de clignotants, de lampes clignotantes et de relais de clignotants de haute qualité à des prix bas bien connus.
Le terme "blinker" ou "flashing" vient de l'anglais et signifie autant que clignoter. Il est donc déjà clair que la lumière doit être allumée et éteinte. Dans les années 1950, Bosch a commencé la production en masse de la technologie des clignotants. Jusqu'alors, même les clignotants étaient encore autorisés. Dans les années 1960, l'utilisation obligatoire d'indicateurs de danger a été ajoutée à la gamme des voitures particulières. Même s'il y a apparemment peu ou pas de différence entre le clignotement d'une voiture classique et celui d'une voiture neuve, les technologies utilisées sont à part.
Le relais de clignotement
Pourquoi le clignotant fait-il du bruit ?
On peut supposer que le bruit du clignotant, le cliquetis typique, était initialement dû à des raisons techniques. Mais il s'est avéré très vite que le cliquetis est un très bon signal pour le conducteur que les feux clignotants fonctionnent (surtout pendant la journée, le conducteur ne peut pas dire si les feux clignotent vraiment). En raison de la tension électrique qui résulte d'un clignotant défectueux, l'indicateur de changement de direction, comme l'appelle l'appareil dans le code de la route, clignote. Plus vite. Cela signale immédiatement au conducteur qu'il y a un défaut ou qu'une ampoule doit être défectueuse et qu'il peut la remplacer. Dans les véhicules modernes, l'indicateur indique quelle ampoule ne clignote pas.
Ce clignotement rapide peut également être causé par une lumière LED. En effet, la tension requise pour une source de lumière LED est considérablement plus faible que celle requise pour une lampe à incandescence. Par conséquent, le système clignote rapidement ou, dans le cas d'un système de contrôle des lampes comme celui du bus CAN, le témoin d'avertissement du groupe d'instruments peut s'allumer. Par conséquent, lorsque vous utilisez des inserts lumineux à DEL, vérifiez s'ils sont compatibles avec le bus ou si une résistance correspondante doit être connectée devant le voyant lumineux pour provoquer un besoin de tension plus élevé. En outre, il est essentiel que les dispositions légales soient respectées, car il est possible que les sources lumineuses ou les feux à DEL ne soient pas autorisés et doivent être utilisés pour certains véhicules ou doivent répondre à certaines exigences.
À quelle vitesse le feu clignotant peut-il clignoter ?
Le clignotement résulte de différentes définitions. Par exemple, la phase claire doit être au moins 30 à 80 % du temps de la phase sombre. En même temps, le feu clignotant doit s'allumer au bout d'une seconde ou au plus tard au bout de 1,5 seconde (Suisse ou Allemagne). Cela se traduit par la durée moyenne de clignotement de la lumière lors du clignotement. Le clignotement plus rapide indique un défaut, notamment en raison du cliquetis mentionné ci-dessus.
Que faut-il observer lors du changement de clignotant ?
Réglementation pour la couleur clignotante ?
En outre, la couleur doit être prise en compte. En Allemagne, le feu clignotant doit être jaune. Il existe des exceptions, selon lesquelles le feu clignotant peut également s'allumer en rouge pour les véhicules importés. Dans la plupart des cas, on s'attend à ce que ces réimportations (par exemple, les modèles Mercedes ou VW en provenance des États-Unis) soient converties aux normes allemandes. C'est différent pour les voitures classiques ayant une première immatriculation allemande. Jusqu'en 1969, les feux clignotants rouges étaient également autorisés en Allemagne.
Autrement, faut-il envisager d'utiliser des feux clignotants ?
Lors de l'utilisation d'une remorque, un témoin supplémentaire pour les clignotants de la remorque doit être disponible sur le tableau de bord. Sur les véhicules modernes, cette fonction est déjà préprogrammée. Soit la fonction est déjà activée, soit elle doit être activée par un atelier agréé. Sur les véhicules plus anciens, le relais indicateur peut également devoir être installé.
Fonctionnellement, les feux clignotants en Allemagne sont limités aux fonctions de clignotement d'avertissement. Le feu stop ou arrière déjà mentionné, qui clignote, ainsi que le feu de stationnement via le clignotant (même ampoule), qui est également courant en Asie, ne sont pas autorisés. Dans le cas contraire, toutes les marques de test prescrites doivent être présentes sur les indicateurs.
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