Filtre à air AEM pour CAMIONS

L'air frais est aspiré par le moteur via la tubulure d'admission. Le tuyau d'aspiration est installé de telle sorte que l'air peut être aspiré de l'extérieur si possible. L'air passe ensuite à travers le boîtier du filtre à air et dans le collecteur d'admission. Ici, l'air passe par le débitmètre d'air massique et atteint la chambre de combustion par la vanne d'étranglement.

Les filtres à air en série sont principalement des filtres en papier, rarement aussi des filtres en textile. Les pores sont très petits. C'est pourquoi la plupart des particules sont filtrées de l'air aspiré. Cependant, le filtre agit également comme une résistance, de sorte que l'air entre dans un volume plus petit. Les filtres à air pour le sport sont conçus pour prévenir ce problème. Ceux-ci ont des pores plus larges. L'air circule beaucoup mieux dans le moteur. Mais : en retour, des particules plus grosses entrent également dans le moteur. La saleté peut s'accumuler sur le débitmètre d'air. De nombreux moteurs sont suralimentés par un turbocompresseur. Ici aussi, les plus grosses particules de saleté entrent en collision avec les roues, qui tournent à 100 000 tours/minute. Conclusion : plus les pores du filtre à air sont grands, plus les particules de saleté pénétrantes sont grandes. En conséquence, l'usure de certains composants tels que les débitmètres d'air ou les chargeurs est plus importante et plus rapide.

C'est pourquoi les filtres sportifs sont également vaporisés avec de l'huile. Cela aide, mais une grande partie de l'huile se retrouve également dans l'air d'admission sous forme de brouillard de pulvérisation. Cela permet de résinifier les fils du débitmètre d'air ainsi que d'autres composants. En outre, le filtre à air huilé pour le sport se colle également au fil du temps, ce qui se traduit également par un débit d'air plus faible. Il n'est pas possible de donner une réponse globale quant au moment où le filtre à air sportif doit être huilé à nouveau, car le degré d'encrassement dépend des influences extérieures.

À température élevée de l'air, la capacité d'absorption de l'eau, c'est-à-dire l'humidité, augmente. L'humidité, à son tour, lie les particules de saleté. L'air froid, en revanche, peut difficilement absorber les particules de saleté car il ne peut pas non plus absorber l'eau. Il y aurait donc déjà des conditions complètement différentes ici. En outre, l'utilisation sur des routes très fréquentées, des routes de gravier, etc. est nécessaire. Les propriétaires d'un tel filtre à air sportif doivent absolument lire le mode d'emploi du fabricant. Ceci est également tiré de la façon dont le filtre à air est huilé.

La température de l'air joue également un rôle ailleurs. Plus l'air est chaud, plus la densité de l'air diminue. Cela signifie que l'air chaud contient également moins d'oxygène, c'est-à-dire le gaz qui est décisif pour une combustion optimale. Ainsi, l'admission d'air est choisie de manière à ce que l'air soit aspiré de l'extérieur du compartiment moteur autant que possible. Les filtres à air des sports ouverts doivent donc aspirer l'air très chaud du compartiment moteur. Dans la plage de vitesse inférieure et moyenne, cela égalise l'effet.

On ne peut s'attendre à une amélioration significative des performances qu'à pleine charge. C'est la raison pour laquelle des collecteurs d'admission d'air froid sont proposés pour les filtres à air de sport, qui sont également disponibles fermés. Cependant, il faut s'attendre à un autre problème dans ce domaine également. L'air est aspiré sous forme de vagues. Si le tuyau d'admission n'a pas la longueur optimale, le "haut" d'une telle onde d'air n'atteint pas la chambre de combustion de manière optimale, ce qui signifie moins de puissance. Par conséquent, lorsque des mesures de réglage sont prises, les tuyaux d'admission doivent être calculés et une zone d'optimisation privilégiée doit être déterminée.

Un compromis est également fait pour le filtre à air de série. Les pores plus petits signifient moins de particules de saleté, ce qui entraînerait une usure plus importante des différents composants. Il est donc important de nettoyer ou de remplacer un filtre à air sale à intervalles réguliers. Cela est dû au fait que les pores plus petits font que le filtre en série se salit naturellement plus rapidement. Toutefois, le délai dépend également des circonstances individuelles.

Un nouveau filtre en papier doit être tenu contre le soleil et laisser la lumière se diffuser à travers. Avec l'augmentation du degré de pollution, le filtre devient imperméable et doit être changé. En fonction de votre style de conduite, le filtre doit donc être changé après un contrôle. Ou encore, dans le cas d'un faible kilométrage après un certain temps ou après un certain nombre de kilomètres. Les deux sont spécifiés individuellement par les constructeurs de véhicules.

Cette question est posée encore et encore. On peut cependant répondre par un non catégorique, car l'air qui entre dans le moteur par l'admission n'est pas filtré pour l'intérieur. C'est le filtre d'habitacle qui en est responsable. Ce filtre à air d'habitacle doit à son tour être remplacé régulièrement. Après tout, un filtre à air de cabine ne filtre pas seulement les particules de saleté comme les spores et le pollen. Beaucoup de ces filtres sont équipés de charbon actif, qui a des propriétés de filtrage beaucoup plus étendues. L'air refroidi du système de climatisation est également dirigé vers l'intérieur du véhicule à travers un filtre. Comme l'air est refroidi ici, il doit libérer de l'eau de condensation, qui s'accumule également dans le filtre. Des spores fongiques et des bactéries peuvent alors s'y former. Il est donc également important de changer ce filtre à air régulièrement.