Filtre à carburant VDO pour CAMIONS

Tout moteur à combustion interne a naturellement besoin de carburant pour sa propulsion. Cependant, il existe diverses sources de contamination du carburant par des particules de saleté ou de l'eau. Par conséquent, chaque système de carburant d'un moteur à combustion interne nécessite un filtre à carburant.

La tâche du filtre à carburant est si importante qu'il est conçu comme un filtre de flux principal pour chaque type de moteur (diesel comme essence). On distingue jusqu'à quatre filtres différents filtres :

- Filtre à carburant interne ou inserts

- Cartouches filtrantes

- Préfiltre

- Préfiltre avec drainage au niveau du réservoir

Préfiltre dans le système de carburant

Ce dernier filtre à carburant joue un rôle mineur et n'est pas installé dans tous les véhicules. Les pré-filtres sont souvent aussi appelés filtres à lames ou filtres à voyant. Ils sont disponibles pour les moteurs diesel et essence, mais on les trouve plus fréquemment dans les unités diesel - en particulier dans les véhicules commerciaux. En plus du filtrage, la tâche consiste également à effectuer une inspection visuelle, car cela fournit un indicateur très instructif sur l'état du filtre principal. Il s'agit soit d'une cartouche filtrante, soit d'un petit filtre dans un voyant.

Ce principe se retrouve également dans les filtres principaux. Il y a quelques années encore, les filtres à insertion étaient courants. Ils sont faciles à changer, mais présentent un inconvénient fondamental : en plus des particules de saleté, l'eau peut également pénétrer dans le système de carburant. C'est pourquoi les cartouches filtrantes modernes sont conçues de telle sorte qu'elles ont également des fonctions supplémentaires. Cela leur permet de filtrer l'eau. Souvent, ces filtres sont équipés d'un drain (vis et tuyau) pour évacuer l'eau. Ce principe s'applique également aux filtres à gazole et aux filtres à essence.

eau dans le système

L'eau dans le système signifie un problème très spécifique : elle peut être comprimée, donc aux pressions élevées des moteurs modernes, elle conduirait à une tolérance élevée des pressions requises. En outre, l'eau a naturellement une influence considérable sur la combustion du carburant et l'allumage n'est plus optimal.
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particules de saleté dans le système de carburant

les particules de saleté (par exemple les particules de rouille dues à la corrosion du réservoir, car il y a aussi de l'eau ici) comportent également un risque élevé d'aggravation significative de la combustion. Les tolérances pour les buses d'injection sont comprises entre 0,002 et 0,003 mm. Même une très petite particule peut partiellement boucher une buse. Cela a une influence sur la quantité de carburant injectée dans le cylindre concerné, la pression d'injection, la quantité d'injection et enfin, mais pas des moindres, sur le schéma d'injection. Tous ces facteurs aggravent considérablement la combustion dans son ensemble.

Cela limite considérablement les performances d'un moteur. Mais pas seulement. À moyen ou long terme, la chambre de cylindre en question sera carbonisée, des résidus se formeront qui, à leur tour, réduiront généralement la durée de vie du moteur. Le filtre à carburant joue donc un rôle décisif dans le maintien des performances et du fonctionnement en douceur de l'appareil, et a donc un effet sur la durée de vie, la consommation de carburant, l'efficacité, etc. Pour cette raison, les intervalles de remplacement doivent être strictement respectés.

L'installation du filtre à carburant est relativement simple. Les cartouches ne peuvent pas être insérées à l'envers, car elles ne sont ouvertes que d'un côté. Avec les pré-filtres, une direction de flux est indiquée par une flèche. Avec des cartouches filtrantes éventuellement aussi. Toutefois, dans de nombreuses applications, le diamètre du joint de la face supérieure n'est pas identique à celui de la face inférieure. Par conséquent, on veille à ce que les joints s'emboîtent (dans le boîtier du filtre et sur le filtre).

Erreur lors du changement de filtre : Air dans le système

Spécialement ceux qui ont eu un vieux moteur diesel à injection ordinaire sont encore familiers avec les problèmes des moteurs diesel. Aujourd'hui, l'injection directe (pompe/buse, common rail) est la norme. Après le remplacement du filtre, les systèmes doivent être ventilés, c'est pourquoi les véhicules disposent d'un système de ventilation au niveau du filtre.

Parce que si le volume d'air est trop important, le système peut ne pas évacuer l'air immédiatement. Cependant, dans ce cas, surtout avec les moteurs modernes à injection directe, vous devez procéder exactement selon le manuel d'atelier. Ces moteurs modernes sont équipés d'une pompe à haute pression. Si ce dernier fonctionne sans le carburant de lubrification, il peut détruire les composants à l'intérieur. Il faut donc respecter les instructions d'atelier des différents fabricants.

La plupart des intervalles de changement se situent entre 50 000 et 100 000 km. La réglementation du constructeur automobile s'applique également ici. En aucun cas, les besoins d'entretien du système de carburant ne doivent être sous-estimés ou négligés. Les sauvegardes de maintenance ont toujours un effet négatif. L'utilisation de produits de marque de haute qualité est tout aussi importante. En particulier, un filtre de qualité inférieure et un filtre de qualité supérieure ne peuvent pas être optiquement distingués l'un de l'autre parce que la taille des pores ne peut pas être vue à l'œil nu. En effet, le débit à travers le filtre est également responsable de la pression dans le système.