Bennes basculantes, hayons élévateurs réglables, grue de levage intégrée - sur de nombreux camions et véhicules utilitaires, on trouve des systèmes hydrauliques performants. Pour garantir le bon fonctionnement de ces systèmes, des filtres hydrauliques de qualité sont indispensables.
| Fabricant: | MANN-FILTER |
| Numéro du fabricant: | HD 610 |
| Fabricant: | DONALDSON OFF |
| Numéro du fabricant: | P958792 |
| Fabricant: | MANN-FILTER |
| Numéro du fabricant: | HD 7001 x |
| Fabricant: | FLEETGUARD |
| Numéro du fabricant: | HF6123 |
| Fabricant: | FLEETGUARD |
| Numéro du fabricant: | HF6226 |
| Fabricant: | FLEETGUARD |
| Numéro du fabricant: | HF35518 |
| Fabricant: | FLEETGUARD |
| Numéro du fabricant: | HF29049 |
| Fabricant: | DONALDSON OFF |
| Numéro du fabricant: | P581458 |
| Fabricant: | FLEETGUARD |
| Numéro du fabricant: | HF35505 |
| Fabricant: | MANN-FILTER |
| Numéro du fabricant: | WH 980/7 |
| Fabricant: | DONALDSON OFF |
| Numéro du fabricant: | P767968 |
Dans la boutique en ligne primée de Motointegrator, vous trouverez des filtres hydrauliques de qualité de grandes marques comme BOSS, DONALDSON, FILTRON, HENGST et WIX. Commandez dès aujourd'hui la pièce de rechange adaptée à votre camion et vous la recevrez chez vous dans un délai de 2 à 4 jours ouvrables.
La panne d'un système hydraulique est due dans environ 70 à 80% des cas à une huile hydraulique sale. Les filtres hydrauliques veillent à ce que l'huile contienne le moins possible de particules de saleté et de corps étrangers. Ces corps étrangers pénètrent dans le système depuis l'extérieur ou se forment à l'intérieur du groupe, par exemple par abrasion. On trouve souvent du sable, du métal, des solvants, de la suie, de l'air et de l'eau. Alors que le sable peut provoquer des frottements sur les différents composants du groupe, l'eau n'a pas de propriétés d'étanchéité ou de lubrification, ce qui peut entraîner des dysfonctionnements.
Si l'huile hydraulique est fortement contaminée, par exemple par un joint défectueux, cela peut avoir des conséquences désastreuses pour le système hydraulique. Le bloc moteur peut perdre une partie de sa puissance et de sa lubrification en raison de la présence de particules étrangères dans l'huile. La capacité à évacuer la chaleur peut également être affectée.
Les filtres hydrauliques se composent d'une structure stable, généralement en aluminium, en fonte ou en acier. Mais c'est leur intérieur qui est décisif : les médias utilisés sont des matériaux en fibres de verre, de la cellulose, des tissus métalliques en acier inoxydable ainsi que des substances absorbant l'eau. Selon l'utilisation du système, des substances synthétiques sont également utilisées. Les filtres hydrauliques de haute qualité atteignent un degré de séparation allant jusqu'à 99,9 pour cent. Souvent, les médias filtrants peuvent être retirés et renouvelés manuellement.
On distingue deux types de filtres hydrauliques différents :
En outre, on fait classiquement la distinction entre :
Les filtres basse pression, en particulier, sont souvent utilisés dans les groupes hydrauliques. Mais on trouve également des filtres haute pression et moyenne pression dans les systèmes hydrauliques. Les filtres de retour se trouvent dans la conduite de retour du système. Ils nettoient le liquide hydraulique avant qu'il ne retourne dans le réservoir. Les filtres en dérivation, quant à eux, filtrent le liquide hydraulique contenu dans le système dans un circuit séparé. De cette manière, le flux principal est déchargé.
En principe, un filtre hydraulique doit filtrer aussi finement que nécessaire, mais pas autant que possible. La finesse de filtration est définie par la classe de pureté de l'huile, concrètement par le code de pureté ISO 4406.
Ce code se compose de trois chiffres qui décrivent le degré de pureté du fluide hydraulique. Les deux premiers chiffres indiquent la valeur de la mesure pour des particules de quatre micromètres et plus, les deuxièmes chiffres pour six micromètres et plus et le troisième chiffre la valeur pour des particules de 14 micromètres et plus. Plus la valeur est élevée, plus le degré de pureté de l'huile est faible. Par exemple, le code 15/13/10 s'applique aux servovalves à tolérances serrées et le code 26/24/20, moins strict, aux systèmes à basse pression.
L'huile hydraulique neuve n'est pas pure à l'usine et ne correspond pas aux classes ISO prescrites. De plus, pendant la vidange, l'humidité de l'air et l'eau peuvent pénétrer dans le réservoir hydraulique concerné. C'est pourquoi l'huile neuve doit toujours être filtrée avant d'être remplie.
Les intervalles auxquels vous devez changer le liquide hydraulique ainsi que le filtre hydraulique sont prescrits par le constructeur. En règle générale, vous trouverez dans le manuel de votre véhicule des informations à ce sujet, qui sont indiquées en heures de service. Vous pouvez savoir si votre huile est déjà périmée en observant notamment la couleur du liquide. Des pompes, conduites et soupapes chaudes ou surchauffées indiquent également que le système ne contient pas assez d'huile ou qu'elle est sale. Contrôlez régulièrement le niveau d'huile ainsi que le filtre à huile afin de prévenir tout dommage.
Si vous avez besoin d'un nouveau filtre hydraulique, veillez à commander le bon modèle de filtre, le diamètre approprié et la hauteur correcte ainsi que la bonne référence du filtre.
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