Flexible de frein pour MACHINES AGRICOLES

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Les conduites de frein ont une fonction importante dans le véhicule. Elles transmettent la pression hydraulique aux freins des roues à l'aide du liquide de frein. On distingue les conduites de frein rigides et les flexibles de frein. L'usure et la fatigue des matériaux sont des causes fréquentes de défauts. Les projections d'eau et le sel entraînent la corrosion des conduites. Les taux d'ozone dans l'air, mais aussi les morsures de martres provoquent également des dommages sur ce composant. Vous pouvez réduire vos coûts de réparation en achetant ce composant à bas prix en ligne chez Motointegrator.

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Que sont les conduites de frein ?

Les conduites de frein transmettent la pression hydraulique aux freins des roues à l'aide du liquide de frein. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, une pression hydraulique se crée dans le maître-cylindre. Cette pression doit être transmise aux freins de roue par le biais du liquide de frein afin de générer une force de freinage. Cela se fait par le biais des conduites de frein.

Types de conduites de frein

On distingue deux types de conduites de frein : les conduites de frein rigides et les conduites de frein flexibles.

Conduites de frein rigides

Les conduites de frein rigides sont fabriquées en acier. Un revêtement en zinc ou en plastique les protège de la corrosion. Ces conduites se trouvent dans le compartiment moteur, sous la carrosserie ou dans les passages de roue, partout où elles ne peuvent pas bouger. En fonction de leur utilisation, les conduites de frein rigides se distinguent par leur forme, leur longueur, leur diamètre et leur raccord.

Flexibles de frein

Les flexibles de frein relient de manière souple les conduites de frein rigides et les freins de roue. Ils transmettent la pression hydraulique aux étriers de frein et aux cylindres de roue. En règle générale, ils sont constitués de caoutchoucs intérieur et extérieur spéciaux et d'une couche intermédiaire de tissu multicouche.

Mais il existe également des flexibles de frein recouverts d'une tresse en acier. Ceux-ci ont une durée de vie particulièrement longue et se dilatent moins en cas de pression de freinage élevée. Par conséquent, le point de pression sur la pédale de frein est plus précis et le processus de freinage peut être défini plus précisément.

Reconnaître une conduite de frein défectueuse

Les conduites de frein ont une fonction importante : elles doivent transmettre la pression hydraulique générée par le conducteur ou le système de régulation des freins au frein de la roue, sans retard ni perte. C'est la seule façon de garantir le bon fonctionnement du système de freinage.

Si les conduites sont endommagées ou poreuses, de l'humidité peut s'infiltrer dans le système de freinage depuis l'extérieur. Des bulles de vapeur peuvent se former dans le liquide de frein et l'effet de freinage peut être altéré. Dans le pire des cas, cela peut entraîner une panne complète des freins. Les flexibles et les tuyaux rigides de frein doivent donc être contrôlés régulièrement.

Les symptômes de conduites de frein défectueuses sont les suivants :

  • Le niveau de liquide de frein baisse.
  • On constate une réduction des performances de freinage ou l'absence de freinage.
  • Il y a des taches de liquide de frein sur le sol.
  • Les conduites de frein sont humides.
  • Le voyant de contrôle des freins s'allume.
  • La distance de freinage est plus longue.
  • La pédale est relevée lors de l'actionnement du frein.
  • Il est possible d'enfoncer la pédale de frein jusqu'à la butée.

Vous pouvez reconnaître une fuite de liquide de frein aux taches jaunâtres et à l'odeur corrosive qui rappelle celle de l'huile.

Causes des conduites de frein défectueuses

Les flexibles et les tuyaux de frein rigides sont soumis à une usure naturelle et à la fatigue des matériaux. C'est surtout en hiver que le sel et les projections d'eau provoquent une certaine corrosion des conduites de frein. Les morsures d'animaux et le sel de déneigement peuvent également endommager les conduites de frein.

Remplacer ou réparer les conduites de frein défectueuses

Comme les conduites de frein sont des composants importants pour la sécurité, il est conseillé de faire remplacer les conduites de frein défectueuses par un spécialiste. Celui-ci détermine d'abord l'endroit exact où se situe la fuite. La section concernée doit être remplacée. Pour cela, le spécialiste commence par vidanger le liquide de frein. Ce n'est qu'ensuite qu'il peut démonter la conduite concernée.

Selon l'endroit où se trouve la conduite de frein qui présente une fuite, les travaux peuvent être plus importants. Si elle se trouve à un endroit difficile d'accès, il peut être nécessaire de démonter non seulement le revêtement du soubassement, mais aussi le réservoir ou l'essieu arrière. Une fois que la nouvelle conduite de frein est pliée et équipée de nouveaux accessoires, elle peut être montée. Le système de freinage est ensuite rempli de nouveau liquide de frein et purgé à l'aide d'un appareil spécial de purge des freins.

Coûts du remplacement d'une conduite de frein

Les coûts peuvent varier en fonction du véhicule et des dommages. Souvent, les garages automobiles fabriquent la nouvelle conduite de frein à la main, c'est-à-dire qu'elle est pliée et sertie. Mais il existe aussi des conduites de frein déjà formées. C'est le garage qui décide au cas par cas de la variante à utiliser. Il faut compter environ 20 euros à 80 euros par conduite. À cela s'ajoutent les frais pour le nouveau liquide de frein, qui s'élèvent à environ 20 euros à 50 euros, et les frais de main-d'œuvre pour le remplacement de la conduite de frein. Le temps de travail varie entre une et deux heures et peut s'élever à 80 euros par heure. Le remplacement d'une conduite de frein peut donc coûter entre 120 euros et 300 euros.

Conduites de frein à bas prix en ligne

Les conduites de frein font partie des composants importants pour la sécurité d'un véhicule. Elles doivent donc être contrôlées régulièrement et remplacées en cas de défaut. Les défauts de la conduite de frein se reconnaissent entre autres à une perte de force de freinage, voire à l'absence d'effet de freinage, à des taches humides dues au liquide de frein sur le sol, à une augmentation de la course de la pédale lors du freinage et à une baisse du niveau du liquide de frein. Il est alors nécessaire de réparer ou de remplacer la conduite de frein.

Les coûts d'une réparation ou d'un remplacement des conduites de frein ne sont pas négligeables. Vous pouvez réduire les coûts en achetant les nouvelles conduites de frein en ligne et en les faisant installer par un garage spécialisé. Dans notre boutique en ligne Motointegrator, certifiée Trusted Shops, vous trouverez des conduites de frein Stahlflex, des conduites de frein Bördelgerät, des conduites de frein Magura et bien d'autres encore.

Flexibles de frein

Le frein hydraulique est la norme pour les voitures particulières. Le liquide de frein doit être acheminé par un système de tuyaux et de puissance. Les flexibles de frein constituent l'élément principal de la liaison entre le maître-cylindre et le frein de roue. Ci-dessous, nous répondons aux questions les plus fréquentes concernant les flexibles de frein.

Fonctionnement d'un frein hydraulique

Le conducteur exerce une pression sur la pédale de frein. Cela actionne un piston dans le maître-cylindre de frein, qui se trouve généralement sur la paroi du compartiment moteur, devant le servofrein. Celui-ci pousse le liquide de frein, qui ne peut pas être comprimé, à travers le système de conduites de frein jusqu'aux cylindres de frein des roues, à savoir le cylindre de frein pour le frein à tambour et l'étrier pour le frein à disque. Entre les roues et la carrosserie se trouve le châssis. Ainsi, la masse située en dessous de la suspension n'est pas amortie et la masse située au-dessus est amortie.

Les roues et la carrosserie se déplacent donc indépendamment l'une de l'autre. Sur l'essieu avant, la direction vient s'ajouter à cela. C'est pourquoi des flexibles de frein se trouvent entre les cylindres de frein sur les roues et les conduites de frein sur le dessous de la carrosserie. Il s'agit de tuyaux en caoutchouc de série, mais des tuyaux flexibles en acier sont également disponibles en option. Le système de conduites de frein est tout d'abord en deux parties, il s'agit donc de deux circuits de freinage : l'avant gauche forme le plus souvent un circuit de freinage avec l'arrière droit et l'avant droit avec l'arrière gauche.

Il faut donc deux conduites vers l'essieu arrière et deux conduites vers l'essieu avant. Souvent, les deux conduites de frein partent donc d'abord du maître-cylindre et, au point le plus proche ou au point optimal, se trouve une pièce en T qui divise en deux la conduite de frein d'un circuit de freinage. En outre, les conduites de frein sont divisées. Le fractionnement a lieu principalement lorsqu'une courbure doit être effectuée. La division est également fréquente en fonction des composants, mais elle est à nouveau nécessaire en raison des masses suspendues et non suspendues (par exemple, les conduites de frein sur l'essieu arrière).

Quel est le matériau des flexibles de frein ?

Aujourd'hui, certains alliages métalliques, tels que les alliages de cuivre et de nickel et les alliages d'aluminium, sont devenus les principaux matériaux utilisés pour les flexibles de frein. Les durites de frein en acier sont plutôt rares. L'avantage de ces alliages est qu'ils sont très souples et peuvent donc être facilement pliés.

Comment plier les flexibles de frein ?

Vous avez certainement déjà essayé de plier un tuyau, ne serait-ce qu'un tuyau d'arrosage en plastique. Dans tous les cas, vous avez sans doute remarqué que le tube ou le tuyau ne se plie que très peu avant de se tordre. La même chose se produit avec les flexibles de frein lorsqu'ils sont courbés au-delà d'un certain rayon. Le liquide de frein ne peut alors plus circuler.

L'effet de freinage tend alors vers zéro. C'est pourquoi des cintreuses sont utilisées pour cintrer les flexibles de frein. Les cintreuses de flexibles de frein sont dotées de galets à rainure circulaire. Les rainures correspondent aux diamètres des différents flexibles de frein. Il est alors possible de cintrer avec précaution un flexible de frein à l'aide d'une cintreuse.

Quelles sont les tailles et les filetages des conduites de frein ?

La conduite de frein doit être sertie auparavant. Un écrou ou une vis d'accouplement (qui est creux dans la section du tuyau) est glissé sur la conduite de frein. L'extrémité de la conduite est ensuite écrasée pour former un bourrelet, donc sertie. Le sertissage a deux fonctions : il maintient solidement la vis de la conduite de frein sur la conduite et il assure l'étanchéité au niveau du raccord grâce à l'alliage mou qui s'étale littéralement.

Il existe plusieurs raccordements : Raccords filetés pour les adaptateurs, à visser sur le cylindre de frein de roue ou les valves et le maître-cylindre de frein. Les tailles de filetage les plus courantes sont :

- 4,75 mm (3/16 pouce)

- 5 mm

- 6 mm

- 8 mm

- 10 mm

Les tailles de filetage (filetage fin) correspondent aux tailles des flexibles de frein, des raccords et des adaptateurs.

Comment prévenir la corrosion des conduites de frein ?

Il convient ici de faire une distinction. Une conduite de frein peut en effet se corroder aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur. Pour éviter que les conduites de frein ne se corrodent de l'intérieur, le liquide de frein doit être remplacé au plus tard tous les deux ans. Dans le cas contraire, il se produit des piqûres de corrosion qui peuvent s'attaquer à toutes les valves et à tous les pistons (du bloc ABS au maître-cylindre de frein et au cylindre de frein de roue en passant par le régulateur de pression de freinage).

De l'extérieur, ce sont surtout les sels qui réagissent chimiquement avec les alliages métalliques et entraînent une oxydation. Ce phénomène est bien visible sur les jantes en aluminium ou les tuyaux de cuivre ouverts. Il faut utiliser une brosse métallique dont la garniture doit correspondre à l'alliage métallique. Donc, pour une conduite en cuivre, une brosse métallique en cuivre, pour l'aluminium une brosse en aluminium, pour l'acier une brosse en acier.

Autrement, le métal le plus noble réagit aussi avec le moins noble. Il est également possible d'utiliser du papier abrasif fin. Une fois que vous avez éliminé toute trace de corrosion sur le flexible de frein, vous devez appliquer une couche protectrice anti-corrosion. Vous pouvez utiliser pour cela une huile autorisée à cet effet. Il existe également des produits ressemblant à de la cire que l'on vaporise. Par ailleurs, certains fabricants proposent des durites de frein plastifiées comme solution de protection contre la rouille. Si vous n'avez rien d'autre sous la main, vous pouvez également enduire un flexible de frein propre de graisse pour roulements. Les raccords sont également graissés.

Remplacer intégralement ou partiellement les flexibles de frein ?

Il n'est pas nécessaire de faire remplacer intégralement les flexibles de frein. Il suffit de remplacer un seul tronçon endommagé ou corrodé. Pour ce faire, vous pouvez également utiliser des adaptateurs afin de couper en deux une longue conduite de frein. Le remplacement des durites de frein doit toutefois être effectué exclusivement par des spécialistes expérimentés. Outre les connaissances étendues en matière d'usinage et de traitement des conduites de frein, le frein doit ensuite être purgé.

Sans oublier les différents outils spéciaux, comme les clés pour durites de frein, dont vous aurez besoin. En outre, il faut des appareils de très bonne qualité pour cintrer et sertir les flexibles de frein. Avec des produits bon marché, le résultat est souvent peu satisfaisant, bien que même un spécialiste ne puisse que difficilement le constater. C'est le cas par exemple lors du sertissage et de l'étanchéité.