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Fusée d'essieu, Suspension de roue pour CAMIONS
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Fonction des fusées d'essieu
Les fusées d'essieu ont une fonction importante pour la direction d'une voiture. En effet, les mouvements du volant sont transmis par le boîtier de direction, la timonerie de direction et les leviers de direction aux fusées d'essieu et, par l'intermédiaire de celles-ci, aux roues avant. Les articulations du volant sont donc importantes pour la transmission en douceur des impulsions de direction aux roues avant de la voiture.
Si vous souhaitez commander une nouvelle fusée d'essieu pour votre voiture, Motointegrator est la bonne adresse pour vous. Nos pièces automobiles se caractérisent par une qualité supérieure et des prix équitables, et nous offrons un service de première classe. Notre livraison est rapide et peu compliquée.
Fusées d'essieu et autres pièces détachées pour véhicules automobiles peuvent être commandées en ligne sur Motointegrator
Vous recherchez de nouvelles fusées d'essieu ou d'autres pièces de rechange pour votre voiture ? Alors, Motointegrator est le partenaire qu'il vous faut. Dans notre large gamme de produits, vous trouverez de nouvelles poignées de direction ainsi que Dispositifs de roulement pour les articulations de direction. Tiges d'accouplement de la fusée d'essieu et Kits de réparation pour les articulations de la direction. Voyez par vous-même l'excellente qualité et de la grande durabilité de nos produits et commandez dès aujourd'hui de nouveaux joints d'articulation pour votre voiture. Motointegrator se distingue non seulement par des produits de qualité supérieure, mais aussi par un service de première classe, des prix équitables et, enfin et surtout, des délais de livraison rapides.
Quels types de direction Ackerman existe-t-il ?
La direction Ackermann est en fait une évolution de la platine. La différence entre les poignées de direction réside principalement dans leur construction. La construction dépend du type de suspension de roue utilisé. On peut faire une distinction entre la suspension des roues indépendantes et l'essieu rigide. Selon qu'il y a ou non une traction avant (par exemple, grâce à la transmission intégrale), il y a une liaison directrice en forme de poing ou de fourche entre l'essieu rigide et la fusée. Les caïds s'y joignent. L'angle de braquage réel d'une roue se situe donc au niveau des pivots.
Cette technologie est toujours utilisée dans les véhicules commerciaux, les transports, les véhicules tout-terrain, etc. D'une part, il est nécessaire avec un essieu rigide. D'autre part, parce que l'essieu rigide est nécessaire en raison de la charge nettement plus élevée. Dans les systèmes de direction Ackermann modernes, l'angle de direction, c'est-à-dire la partie mobile, est en principe réglé vers l'intérieur. Les triangles sont situés en haut et en bas des fusées d'essieu et sont soutenus ici par des roulements à billes. Cela nous amène à un autre problème, c'est pourquoi ce principe ne peut pas non plus être utilisé pour les véhicules plus lourds : Les roulements à billes, tels qu'ils sont présents dans les voitures particulières (au niveau du triangle), seraient nettement sous-dimensionnés en raison de la charge plus élevée. Mais si les roulements étaient plus grands, il n'y aurait plus de place. C'est ainsi que le système de direction d'Ackermann avec ses pivots a été conservé jusqu'à aujourd'hui.
Comment les systèmes de pilotage Ackerman sont-ils entretenus ?
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Complètement différent pour la direction Ackermann à goupilles. Ceux-ci doivent être alimentés en graisse de l'extérieur. Les articulations de la direction sont lubrifiées à cet effet. Dans les véhicules commerciaux modernes, cela reste nécessaire, mais la tâche est prise en charge par un système de lubrification centralisé. Ce n'est que dans les véhicules tout-terrain et les anciens véhicules utilitaires ainsi que dans les camionnettes qu'il faut encore le lubrifier manuellement. À cet effet, il existe des graisseurs en haut et en bas ou au milieu du pivot.
Quelle graisse est utilisée pour la lubrification et que se passe-t-il en cas d'entretien de secours ?
Si les fusées d'essieu ne sont pas lubrifiées régulièrement, il y aura une forte abrasion entre le pivot et le coussinet de la fusée d'essieu (qui est pressé dans la fusée d'essieu et est fait d'un alliage métallique relativement doux). La cheville ouvrière se saisit et doit être repoussée. Par lubrification régulière cette usure est clairement supprimée et la longévité est augmentée en conséquence.
Comment vérifier l'état des articulations de la direction ?
Dans un système de direction Ackermann moderne à triangles, le volant est également relevé. Avec un démonte-pneu, il faut maintenant saisir et faire levier entre la mâchoire de direction et le triangle. Vous pouvez maintenant voir si le roulement en question est usé. Cependant, un levier de pneu ne peut pas toujours être appliqué de manière optimale. En outre, des forces sensiblement plus élevées peuvent être nécessaires pour identifier un roulement usé. Il faut donc un spécialiste qui possède également l'expertise nécessaire.
Comment la mâchoire d'attelage est-elle retirée ?
Avec les poignées de direction modernes, l'amortisseur est d'abord retiré. Ensuite, le bréchet inférieur est libéré et frappé vers le bas. Ensuite, il faut desserrer le contre-écrou de l'arbre de transmission. Sur les véhicules plus anciens dont le roulement de roue n'est pas encore enfoncé, le roulement de roue doit être retiré (et doit être ajusté par un expert plus tard lors de la réinstallation !) Maintenant, desserrez l'extrémité de la barre d'accouplement et retirez le guidon supérieur. Maintenant, on peut retirer la fusée d'essieu.