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Fusée d'essieu, Suspension de roue pour CAMIONS

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La fusée d'essieu fait partie de la suspension de la roue. Cette pièce se déplace avec la roue et est d'une importance capitale pour le confort de conduite et la sécurité.

Critères de classement
Fusée d'essieu, suspension de roue VAICO V42-0725
Fabricant:   VAICO
Numéro du fabricant:   V42-0725
187,50 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-0014, droite
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-0014
63,70 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-0045
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-0045
197,65 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-6002
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-6002
126,77 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-2022
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-2022
66,84 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-8001 gauche
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-8001
77,96 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu REINHOCH RH08-3014
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-3014
105,67 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-2008
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-2008
58,01 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-0019, gauche
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-0019
86,65 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-4005
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-4005
73,39 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu REINHOCH RH08-2035
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-2035
77,66 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-0072
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-0072
199,99 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-5006
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-5006
81,72 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-0028, droite
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-0028
77,96 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés
Fusée d'essieu, suspension de roue REINHOCH RH08-2044
Fabricant:   REINHOCH
Numéro du fabricant:   RH08-2044
77,96 €TVA incluse, hors frais de port
2-4 jours ouvrés

Pour remettre rapidement votre véhicule sur la route après une panne de fusée d'essieu, vous avez besoin de la bonne pièce de rechange. Vous les trouverez chez Motointegrator. Utilisez notre filtre pour afficher les pièces correspondantes et profitez d'une livraison rapide sous 2 à 4 jours ouvrables.

Qu'est-ce qu'une fusée d'essieu et quelle est sa fonction ?

La fusée d'essieu fait partie de la suspension de la roue, avec les bras de suspension, les roulements de roue, les ressorts et les amortisseurs. Il s'agit d'un composant qui pivote presque verticalement. Contrairement à ce qui se passait autrefois, les véhicules d'aujourd'hui ne sont plus équipés d'essieux rigides, mais d'une suspension à roues indépendantes. C'est la seule façon de suspendre chaque roue individuellement et de garantir ainsi une adhérence optimale du véhicule au sol, même à des vitesses élevées et dans les virages.

La fusée d'essieu se trouve derrière la roue et est fabriquée en aluminium ou en acier. Au centre de la pièce se trouve une ouverture circulaire dans laquelle est placé le roulement de roue. La pièce comprend entre autres des boulons, des douilles, des joints, des bagues d'étanchéité, des écrous et des butées. Les roulements de roue montés au centre de l'article peuvent être des roulements à billes ou à rouleaux.

La fusée d'essieu est chargée de relier les composants rotatifs de la roue à l'essieu et au châssis. Le disque de frein ainsi que le frein des roues avant sont également montés dans le roulement de roue monté dans la branche. Sur les véhicules à traction, l'arbre de transmission passe également par la fusée.

Les défauts fréquents de la fusée et leurs causes

La fusée est soumise à de très fortes contraintes. Elle fait partie des pièces les plus sollicitées du véhicule. En particulier, si d'autres défauts sont déjà présents au niveau de l'amortissement, une surcharge du matériau se produit rapidement. La fusée d'essieu peut alors se déformer ou même, dans le pire des cas, se casser. Un roulement de roue desserré est également souvent à l'origine des problèmes. La fusée d'essieu est alors soumise à une usure nettement plus importante.

Les composants sont en outre exposés à des influences extérieures telles que les particules de saleté, les différences de température saisonnières, le sel de déneigement, etc. Cela peut entraîner une corrosion due à la rouille, surtout sur les véhicules anciens. Des réparations inappropriées peuvent également causer des dommages.

Un défaut de la fusée d'essieu est important pour la sécurité. En cas de dommage important, il n'est plus possible de passer le contrôle technique. Une fusée d'essieu cassée, par exemple, fait que la roue ne peut plus être guidée correctement. Cela peut entraîner des situations dangereuses sur la route. Toutefois, il est rare que la fusée se brise soudainement ou devienne immédiatement inopérante.

En principe, il s'agit toutefois d'un composant robuste qui résiste également à des charges élevées. Seuls les véhicules ayant un kilométrage élevé ou un âge avancé sont susceptibles d'être endommagés.

Fusée d'essieu défectueuse : ces symptômes sont typiques

La plupart du temps, les dommages sont détectés avant que des symptômes clairs ne se manifestent. Cela peut être le cas lors du contrôle technique ou du changement de pneus.

Si une fusée d'essieu est défectueuse, les symptômes indiquent assez clairement un problème au niveau de la suspension. Ces signes sont fréquents :

  • Des bruits de cognement se font entendre lors du freinage.
  • La conduite de la voiture devient spongieuse, notamment reconnaissable à un flottement des roues et du volant lors du passage d'un virage.
  • La direction réagit avec retard, avec un grand jeu.

Les possibilités de confusion avec d'autres causes au niveau de la direction et de la suspension posent problème lors de la détection de défauts au niveau de la fusée d'essieu. Un jeu plus important dans la direction et un bruit croissant peuvent par exemple aussi être liés au bras de suspension.

Réparer la fusée d'essieu : procédure et coûts

Celui qui dispose du savoir-faire et de l'équipement adéquat peut réparer lui-même une fusée d'essieu. Des pièces de rechange adaptées sont alors nécessaires. Pour la plupart des automobilistes, le recours à un atelier de réparation devrait toutefois être la solution choisie.

Auprès avoir examiné la fusée d'essieu, l'atelier vérifiera également si d'autres composants sont endommagés, notamment la biellette de direction et le bras de suspension. L'atelier examinera surtout de près l'amortissement du véhicule. La raison en est que les défauts de la fusée d'essieu sont souvent le résultat de dommages déjà anciens au niveau de l'amortissement.

Fréquemment, d'autres composants sont remplacés en plus de la fusée d’essieu. Cela s'explique aussi par le fait que la plupart des véhicules présentant des dommages dans cette zone ont déjà parcouru un grand nombre de kilomètres et que l'usure est également visible sur les composants environnants. Les disques de frein, les plaquettes de frein et les roulements de roue sont souvent remplacés.

La réparation nécessite souvent des outils spéciaux, comme par exemple une presse à boulon de fusée. Celle-ci permet d'enfoncer et d'extraire rapidement les boulons de fusée d'essieu sans qu'il soit nécessaire de démonter l'essieu. Après les travaux, le garage procédera à d'autres mesures telles que la mesure de l'essieu et, le cas échéant, au réglage de la suspension.

Commander des fusées d'essieu neuves en ligne chez Motointegrator

Chez Motointegrator, vous pouvez commander facilement en ligne des fusées d'essieu neuves et d'autres composants de ce domaine automobile. Que vous ayez besoin d'un axe de fusée ou d'un roulement : chez nous, vous trouverez ce qu'il vous faut. Nous avons des pièces pour tous les véhicules et modèles courants, de sorte que vous pouvez par exemple commander en un clin d'œil des fusées d'essieu pour l'Audi A4 ou la Golf 4. La fonction de filtrage de notre boutique en ligne vous permet d'afficher facilement les produits adaptés à votre véhicule.

Motointegrator propose une gamme unique en son genre tant par sa taille que par sa diversité, avec environ 5 millions de pièces détachées et d'accessoires. Nos clients apprécient chez nous la sécurité et le service. Profitez de notre certification Trusted-Shops, d'une livraison rapide sous 2 à 4 jours ouvrables ainsi que de notre service client expert.

Quels types de direction Ackerman existe-t-il ?

Dans les voitures (véhicules commerciaux et voitures particulières), on utilise des articulations de direction. Au siècle dernier, les poignées de direction ont encore considérablement évolué. La suspension des roues indépendantes, en particulier, a permis de progresser dans ce domaine. Toutefois, selon le type de véhicule, tous les modèles sont encore utilisés. Il convient ici de distinguer principalement les véhicules utilitaires et, dans certains cas, les véhicules tout-terrain et les SUV, ainsi que les voitures particulières classiques.

La direction Ackermann est en fait une évolution de la platine. La différence entre les poignées de direction réside principalement dans leur construction. La construction dépend du type de suspension de roue utilisé. On peut faire une distinction entre la suspension des roues indépendantes et l'essieu rigide. Selon qu'il y a ou non une traction avant (par exemple, grâce à la transmission intégrale), il y a une liaison directrice en forme de poing ou de fourche entre l'essieu rigide et la fusée. Les caïds s'y joignent. L'angle de braquage réel d'une roue se situe donc au niveau des pivots.

Cette technologie est toujours utilisée dans les véhicules commerciaux, les transports, les véhicules tout-terrain, etc. D'une part, il est nécessaire avec un essieu rigide. D'autre part, parce que l'essieu rigide est nécessaire en raison de la charge nettement plus élevée. Dans les systèmes de direction Ackermann modernes, l'angle de direction, c'est-à-dire la partie mobile, est en principe réglé vers l'intérieur. Les triangles sont situés en haut et en bas des fusées d'essieu et sont soutenus ici par des roulements à billes. Cela nous amène à un autre problème, c'est pourquoi ce principe ne peut pas non plus être utilisé pour les véhicules plus lourds : Les roulements à billes, tels qu'ils sont présents dans les voitures particulières (au niveau du triangle), seraient nettement sous-dimensionnés en raison de la charge plus élevée. Mais si les roulements étaient plus grands, il n'y aurait plus de place. C'est ainsi que le système de direction d'Ackermann avec ses pivots a été conservé jusqu'à aujourd'hui.

Comment les systèmes de pilotage Ackerman sont-ils entretenus ?

Il en résulte également des exigences différentes pour l'entretien des articulations de la direction. Les poignées de direction modernes sont sans entretien. Le roulement et la graisse de roulement sont tous deux situés dans une zone fermée. Ce n'est que lorsque ce palier des triangles s'écarte que ceux-ci doivent être remplacés. Pour cela, on utilise soit un kit de réparation pour le bréchet, soit un bréchet entièrement neuf. Le moyeu de la roue, qui fait également partie de la fusée d'essieu, est creux et accueille l'arbre de transmission. Voici le roulement de roue, qui peut également être échangé séparément.
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Complètement différent pour la direction Ackermann à goupilles. Ceux-ci doivent être alimentés en graisse de l'extérieur. Les articulations de la direction sont lubrifiées à cet effet. Dans les véhicules commerciaux modernes, cela reste nécessaire, mais la tâche est prise en charge par un système de lubrification centralisé. Ce n'est que dans les véhicules tout-terrain et les anciens véhicules utilitaires ainsi que dans les camionnettes qu'il faut encore le lubrifier manuellement. À cet effet, il existe des graisseurs en haut et en bas ou au milieu du pivot.

Quelle graisse est utilisée pour la lubrification et que se passe-t-il en cas d'entretien de secours ?

La graisse conventionnelle pour roulements est utilisée comme graisse lubrifiante. La graisse est pressée dans le téton à l'aide d'un pistolet graisseur (manuel, pneumatique, électrique) jusqu'à ce que la vieille graisse sorte au niveau des pièces de la fourche et que la nouvelle graisse soit visible. La fréquence de graissage dépend des conditions de fonctionnement du véhicule.

Si les fusées d'essieu ne sont pas lubrifiées régulièrement, il y aura une forte abrasion entre le pivot et le coussinet de la fusée d'essieu (qui est pressé dans la fusée d'essieu et est fait d'un alliage métallique relativement doux). La cheville ouvrière se saisit et doit être repoussée. Par lubrification régulière cette usure est clairement supprimée et la longévité est augmentée en conséquence.

Comment vérifier l'état des articulations de la direction ?

Les tests des articulations de la direction sont relativement similaires pour les deux versions. La roue avant doit d'abord être relevée. Pour les fusées d'essieux avec boulons, le jeu est vérifié. En outre, il y a un signe reconnaissable d'un axe ou d'une douille usés si l'on ne peut plus y injecter de graisse.

Dans un système de direction Ackermann moderne à triangles, le volant est également relevé. Avec un démonte-pneu, il faut maintenant saisir et faire levier entre la mâchoire de direction et le triangle. Vous pouvez maintenant voir si le roulement en question est usé. Cependant, un levier de pneu ne peut pas toujours être appliqué de manière optimale. En outre, des forces sensiblement plus élevées peuvent être nécessaires pour identifier un roulement usé. Il faut donc un spécialiste qui possède également l'expertise nécessaire.

Comment la mâchoire d'attelage est-elle retirée ?

Nous tenons à préciser que la description suivante n'est qu'une illustration. Les articulations de la direction font partie des éléments de sécurité du véhicule. Des réparations défectueuses peuvent entraîner des accidents graves et mettre en danger la vie des occupants du véhicule et des autres usagers de la route.

Avec les poignées de direction modernes, l'amortisseur est d'abord retiré. Ensuite, le bréchet inférieur est libéré et frappé vers le bas. Ensuite, il faut desserrer le contre-écrou de l'arbre de transmission. Sur les véhicules plus anciens dont le roulement de roue n'est pas encore enfoncé, le roulement de roue doit être retiré (et doit être ajusté par un expert plus tard lors de la réinstallation !) Maintenant, desserrez l'extrémité de la barre d'accouplement et retirez le guidon supérieur. Maintenant, on peut retirer la fusée d'essieu.