Galets tendeurs pour Volvo pour CAMIONS

Il existe deux types d'entraînement par courroie qui sont aujourd'hui tendus par une poulie de tension - la courroie striée en V et la courroie de distribution. Bien que les deux entraînements par courroie diffèrent sensiblement, le concept est très similaire. De plus, les questions qui se posent au sujet de la transmission par courroie et de la poulie de tension sont toujours assez semblables.

La courroie crantée est responsable du contrôle des soupapes, c'est pourquoi elle est également appelée courroie de distribution. Il est entraîné par le vilebrequin. Les dents rectangulaires s'adaptent exactement aux dents des roues dentées respectives de l'arbre à cames, du vilebrequin et, si nécessaire, de la pompe à eau et de la pompe d'injection. En règle générale, une poulie de tension et une poulie de renvoi supplémentaires sont également nécessaires.

La courroie crantée a remplacé la courroie trapézoïdale classique pendant des années. L'entraînement doit être aussi exempt de vibrations et régulier que possible. Les composants modernes tels que les générateurs sont même équipés d'une roue libre, de sorte que l'entraînement est un peu plus lent que le régime réel du moteur, afin d'assurer un fonctionnement en douceur. En outre, une poulie de déviation et une poulie de tension sont également nécessaires ici. Egalement un amortisseur de vibrations.

Il y a différentes constructions. La plus courante est une poulie de tension excentrique, qui produit la tension de manière excentrique par rapport à la fixation centrale en la tordant. Cependant, il existe aussi des tendeurs qui fonctionnent par pression de ressort. La technologie utilisée peut être vérifiée en consultant le manuel de l'atelier.

En conséquence, il existe également des différences dans la tension de la poulie de tension. Les moteurs VW à pompe-buse sont équipés de cartouches de tension dans lesquelles une goupille génère la tension. La goupille de tension est enfoncée et fixée par un outil spécial. Cet outil tient la goupille, mais il est aussi la jauge de la distance entre le tendeur et la poulie correspondante.

Avec les tendeurs excentriques, la courroie de distribution est mise en tension puis tournée une ou deux fois dans le sens de la rotation. Ensuite, la poulie de tension est libérée. Il y a une marque métallique sur la poulie du tendeur, ainsi qu'un axe métallique qui est tourné avec l'excentrique (sur de nombreux moteurs Opel, par exemple). Dès que l'encoche et la goupille sont alignées, la courroie est tendue de manière optimale.

Les autres fabricants exigent une vérification sur la base du voltage réel. Par exemple, jusqu'où une courroie de distribution peut être enfoncée avec une certaine force. Les mécaniciens expérimentés peuvent le faire au toucher avec les moteurs plus anciens, mais il existe aussi des outils spéciaux pour déterminer la tension de la courroie.

La manière dont une poulie de tension est finalement tendue peut être trouvée en détail dans le manuel d'atelier du constructeur automobile. Nous tenons à souligner une fois de plus que la courroie de distribution doit être remplacée et la courroie tendue par un mécanicien qualifié. La moindre erreur peut entraîner de graves dommages au moteur.

C'est probablement l'une des questions les plus fréquemment posées lors de l'achat d'une courroie de distribution. Non seulement la poulie de tension est touchée, mais aussi la poulie de renvoi. Avec la poulie de tension, par contre, c'est un peu plus compliqué. Comme nous l'avons déjà mentionné, la tension est produite différemment. Cela s'accompagne toujours d'un affaiblissement permanent du matériel. Cela signifie que la fatigue des matériaux est une usure tout à fait normale. Par exemple, il arrive sans cesse que les courroies de distribution se déchirent ou que les poulies se cassent lorsque les intervalles de remplacement sont dépassés.

Pour la courroie de distribution, les deux rouleaux, c'est-à-dire le rouleau tendeur et le rouleau fou, doivent être remplacés en même temps. Cela permet d'éviter une éventuelle fatigue des matériaux. En cas de dommage, il s'agit dans la plupart des cas d'un dommage moteur capital, car de nombreux moteurs sont construits de telle manière que les pistons et les soupapes nécessitent un espace de chevauchement dans la chambre de combustion. Les soupapes heurteraient le piston en cas de défaillance de la courroie de distribution. La fatigue des matériaux est également la raison pour laquelle une courroie de distribution ne doit jamais être installée une seconde fois. Il s'étirera trop et s'il est à nouveau tendu, il pourrait être trop étiré et se déchirer.
générateur , servo pump , pompe à vide, air conditioning compressor etc. est à craindre.

La ceinture n'est pas calculée. Le fabricant spécifie plutôt des longueurs de courroie de distribution spécifiques pour chaque moteur. Toutes les autres questions découlent de la question de savoir comment une courroie de distribution doit être tendue. Nous y faisons référence au fait qu'il existe différentes conceptions de tension en fonction du temps de construction et du fabricant.

La chaîne de chronométrage doit également être mise sous tension. Ici, la tension est générée par un tendeur de chaîne hydraulique, qui fonctionne grâce à la pression de l'huile du moteur. Ce tendeur de pression d'huile est également une pièce d'usure, qui doit être remplacée à très longs intervalles si nécessaire. Cela s'applique également aux glissières qui se trouvent dans la transmission par chaîne. Ici aussi, le manuel d'atelier et le fabricant fournissent des informations.