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Galets tendeurs pour CAMIONS

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Le galet tendeur joue un rôle important dans l'entraînement des accessoires du véhicule. Les accessoires tels que le compresseur de climatisation, l'alternateur, la pompe à eau, etc. sont entraînés par le mouvement de rotation du vilebrequin. Cette rotation est transmise par une courroie crantée ou une courroie trapézoïdale à nervures. Pour cela, la courroie d'accessoire doit être flexible, mais aussi toujours bien tendue. C'est là qu'intervient le galet tendeur. Cette petite roue en plastique assure une tension constante de la courroie et un fonctionnement précis. Elle est donc soumise à de fortes contraintes.

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Galets tendeurs : rôle dans le véhicule

Dans un véhicule, le mouvement de rotation du vilebrequin est utilisé pour entraîner des organes tels que l'alternateur, la pompe à eau ou le compresseur de climatisation. La rotation du vilebrequin est transmise par la courroie crantée ou la courroie trapézoïdale à nervures. Pour une transmission optimale de la force, l'entraînement par courroie a besoin de flexibilité, mais doit en même temps être tendu (même lorsqu'il devient plus long). La courroie doit toujours être perpendiculaire à l'axe de rotation. C'est le rôle du galet tendeur, une petite roue en plastique qui se trouve entre les poulies des accessoires. En exerçant une pression précisément dosée sur la face extérieure de la courroie, il génère une course de la courroie et une tension constante de celle-ci. L'arbre du galet tendeur est suspendu à un mécanisme à ressort et assure en permanence la tension nécessaire.

Sur une grande partie des moteurs, la distribution est réalisée par des courroies dentées. Leur point commun est qu'elles ont toutes pour fonction de guider la courroie, de la dévier et d'assurer la tension nécessaire de la courroie.

Galets tendeurs de courroie trapézoïdale à nervures et de courroie crantée

Deux types de transmissions par courroie sont utilisés pour transmettre le couple du vilebrequin : la courroie trapézoïdale ou la courroie striée et la courroie crantée. La courroie trapézoïdale est utilisée lorsqu'il s'agit d'entraîner des accessoires tels que l'alternateur ou le compresseur de climatisation. Les courroies dentées sont utilisées lorsqu'elles sont guidées par des poulies dentées et peuvent assurer des fonctions de distribution, par exemple la distribution moteur. Un galet tendeur assure la tension des deux types de courroies.

Galets tendeurs défectueux : symptômes et causes

Si la tension de la courroie est trop élevée, l'usure et la sollicitation de l'arbre augmentent. Si la tension est trop faible, la courroie peut non seulement patiner, mais aussi ne plus transmettre efficacement la force mécanique. En raison de l'usure, la courroie se dilate. En conséquence, la tension doit être réajustée. Les différences de température, l'humidité et l'usure peuvent également être à l'origine de l'usure.

Un symptôme fréquent de galets tendeurs défectueux est une courroie qui grince ou qui glisse en raison de la réduction de la force du ressort du galet tendeur. De petites fissures ou de la rouille sur le galet tendeur sont également un symptôme d'usure.

Le bras tendeur (bras qui maintient et ajuste le galet tendeur) est également vulnérable. Il peut se corroder, s'encrasser ou devenir difficile à manœuvrer. Des bruits de frottement se font alors entendre. Un défaut au niveau de la suspension ou du couple de ressort du bras peut également être un problème. Dans ce cas, le bras du galet oscille ou se débat trop fortement.

Enfin, il peut y avoir un défaut au niveau du palier de la poulie ou de la poulie. La courroie est alors trop lâche ou mal positionnée dans le guide. Le cliquetis ou le grincement au niveau du galet tendeur est également un symptôme. Si le palier ou la poulie sont très usés, un bruit sec se fait entendre.

Si ces symptômes apparaissent, il faut immédiatement remplacer le galet tendeur. Si la courroie n'est pas assez tendue en permanence, il y a risque d'usure excessive, de températures trop élevées et de défaillance des accessoires.

Remplacement des galets tendeurs

<>pLa pose, la tension et l'ajustement du galet tendeur requièrent une grande expérience. Il est donc préférable de confier le remplacement à un atelier spécialisé.

En principe, ce n'est pas le galet tendeur qui est remplacé, mais l'ensemble du dispositif tendeur et de la courroie. La courroie trapézoïdale à nervures et la courroie dentée sont accessibles par le côté avant du moteur. Ici, il faut bloquer le tendeur qui est responsable de la pression sur le galet. Il est ensuite possible de desserrer et de retirer la courroie et le tendeur. Après le remplacement du dispositif tendeur, la courroie est remise en place et le tendeur est débloqué.

Fabricants de galets tendeurs

Depuis des années déjà, Dayco, Gates, Ina ou SKF sont des fabricants reconnus de galets tendeurs. SNR et SWAG fournissent également des pièces de haute qualité pour les véhicules, dont les galets tendeurs.

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Les coûts de remplacement peuvent varier considérablement. Dans la plupart des cas, le remplacement prend une à deux heures. Vous pouvez faire des économies en achetant les galets tendeurs en ligne à un prix avantageux. Dans notre boutique en ligne certifiée par Trusted Shop, vous trouverez des galets tendeurs pour courroies d'accessoire et courroies de distribution de fabricants de marque et de grandes marques à des prix avantageux. Comme les réparations sont souvent urgentes, nous garantissons un délai de livraison de deux à quatre jours ouvrables.

Principe de fonctionnement de l'entraînement par courroie crantée et courroie striée en V

Il existe deux types d'entraînement par courroie qui sont aujourd'hui tendus par une poulie de tension - la courroie striée en V et la courroie de distribution. Bien que les deux entraînements par courroie diffèrent sensiblement, le concept est très similaire. De plus, les questions qui se posent au sujet de la transmission par courroie et de la poulie de tension sont toujours assez semblables.

La courroie crantée est responsable du contrôle des soupapes, c'est pourquoi elle est également appelée courroie de distribution. Il est entraîné par le vilebrequin. Les dents rectangulaires s'adaptent exactement aux dents des roues dentées respectives de l'arbre à cames, du vilebrequin et, si nécessaire, de la pompe à eau et de la pompe d'injection. En règle générale, une poulie de tension et une poulie de renvoi supplémentaires sont également nécessaires.

La courroie crantée a remplacé la courroie trapézoïdale classique pendant des années. L'entraînement doit être aussi exempt de vibrations et régulier que possible. Les composants modernes tels que les générateurs sont même équipés d'une roue libre, de sorte que l'entraînement est un peu plus lent que le régime réel du moteur, afin d'assurer un fonctionnement en douceur. En outre, une poulie de déviation et une poulie de tension sont également nécessaires ici. Egalement un amortisseur de vibrations.

Comment fonctionne la poulie de tension ?

Il y a différentes constructions. La plus courante est une poulie de tension excentrique, qui produit la tension de manière excentrique par rapport à la fixation centrale en la tordant. Cependant, il existe aussi des tendeurs qui fonctionnent par pression de ressort. La technologie utilisée peut être vérifiée en consultant le manuel de l'atelier.

Comment la poulie du tendeur est-elle tendue ?

En conséquence, il existe également des différences dans la tension de la poulie de tension. Les moteurs VW à pompe-buse sont équipés de cartouches de tension dans lesquelles une goupille génère la tension. La goupille de tension est enfoncée et fixée par un outil spécial. Cet outil tient la goupille, mais il est aussi la jauge de la distance entre le tendeur et la poulie correspondante.

Avec les tendeurs excentriques, la courroie de distribution est mise en tension puis tournée une ou deux fois dans le sens de la rotation. Ensuite, la poulie de tension est libérée. Il y a une marque métallique sur la poulie du tendeur, ainsi qu'un axe métallique qui est tourné avec l'excentrique (sur de nombreux moteurs Opel, par exemple). Dès que l'encoche et la goupille sont alignées, la courroie est tendue de manière optimale.

Les autres fabricants exigent une vérification sur la base du voltage réel. Par exemple, jusqu'où une courroie de distribution peut être enfoncée avec une certaine force. Les mécaniciens expérimentés peuvent le faire au toucher avec les moteurs plus anciens, mais il existe aussi des outils spéciaux pour déterminer la tension de la courroie.

La manière dont une poulie de tension est finalement tendue peut être trouvée en détail dans le manuel d'atelier du constructeur automobile. Nous tenons à souligner une fois de plus que la courroie de distribution doit être remplacée et la courroie tendue par un mécanicien qualifié. La moindre erreur peut entraîner de graves dommages au moteur.

Faut-il également remplacer les poulies de tension et les poulies de renvoi lors du changement de la courroie de distribution ?

C'est probablement l'une des questions les plus fréquemment posées lors de l'achat d'une courroie de distribution. Non seulement la poulie de tension est touchée, mais aussi la poulie de renvoi. Avec la poulie de tension, par contre, c'est un peu plus compliqué. Comme nous l'avons déjà mentionné, la tension est produite différemment. Cela s'accompagne toujours d'un affaiblissement permanent du matériel. Cela signifie que la fatigue des matériaux est une usure tout à fait normale. Par exemple, il arrive sans cesse que les courroies de distribution se déchirent ou que les poulies se cassent lorsque les intervalles de remplacement sont dépassés.

Pour la courroie de distribution, les deux rouleaux, c'est-à-dire le rouleau tendeur et le rouleau fou, doivent être remplacés en même temps. Cela permet d'éviter une éventuelle fatigue des matériaux. En cas de dommage, il s'agit dans la plupart des cas d'un dommage moteur capital, car de nombreux moteurs sont construits de telle manière que les pistons et les soupapes nécessitent un espace de chevauchement dans la chambre de combustion. Les soupapes heurteraient le piston en cas de défaillance de la courroie de distribution. La fatigue des matériaux est également la raison pour laquelle une courroie de distribution ne doit jamais être installée une seconde fois. Il s'étirera trop et s'il est à nouveau tendu, il pourrait être trop étiré et se déchirer.
générateur , servo pump , pompe à vide, air conditioning compressor etc. est à craindre.

Comment calculer la courroie avec la poulie de tension ?

La ceinture n'est pas calculée. Le fabricant spécifie plutôt des longueurs de courroie de distribution spécifiques pour chaque moteur. Toutes les autres questions découlent de la question de savoir comment une courroie de distribution doit être tendue. Nous y faisons référence au fait qu'il existe différentes conceptions de tension en fonction du temps de construction et du fabricant.

Y a-t-il aussi un tendeur de chaîne sur une chaîne de chronométrage ?

La chaîne de chronométrage doit également être mise sous tension. Ici, la tension est générée par un tendeur de chaîne hydraulique, qui fonctionne grâce à la pression de l'huile du moteur. Ce tendeur de pression d'huile est également une pièce d'usure, qui doit être remplacée à très longs intervalles si nécessaire. Cela s'applique également aux glissières qui se trouvent dans la transmission par chaîne. Ici aussi, le manuel d'atelier et le fabricant fournissent des informations.