Huiles moteur pour Mercedes-Benz pour CAMIONS

L'huile moteur sert bien sûr en premier lieu à lubrifier suffisamment les pièces mécaniques mobiles du moteur. L'huile est poussée à travers de fins canaux à l'aide de la pompe à huile , qui crée la pression nécessaire, afin de lubrifier des composants tels que les paliers de vilebrequin, les coussinets de bielle ou les paliers d'arbre à cames et les soupapes. L'immersion de l'huile moteur dans le carter d'huile permet en outre une lubrification par projection.

L'huile gicle vers les chemises de cylindre et les lubrifie. Ici, d'autres tâches importantes ressortent déjà. En effet, en plus des segments de piston, l'huile assure l'étanchéité de la chambre de combustion entre le piston et les chemises de cylindre. Elle refroidit ainsi ces composants et évacue la chaleur. Elle évacue également les résidus de combustion. L'huile moteur maintient également ces résidus en suspension afin d'éviter la formation de boues d'huile nocives dans le carter d'huile.

Il est donc nécessaire de remplacer l'huile moteur à intervalles réguliers. Les particules en suspension, notamment, sont d'abord filtrées par le filtre à huile. Mais à un moment donné, le filtre finit par se colmater. L'huile contourne alors le filtre et n'est plus filtrée aussi bien. Les particules de saleté risquent d'endommager le moteur à long terme. C'est pourquoi l'huile, ainsi que le filtre à huile moteur, doivent être remplacés à intervalles réguliers.

Les intervalles de vidange varient d'une voiture à l'autre. Les moteurs modernes, en particulier, fonctionnent avec des huiles longue durée (long life). Ces huiles ont une durée de vie nettement plus longue que les huiles moteur traditionnelles. Vous trouverez les intervalles de vidange exacts dans le carnet d'entretien du constructeur automobile.

Pour les véhicules plus anciens, les intervalles de vidange sont de 10.000 à 15.000 km. Pour les voitures avec un moteur à carburateur, la vidange peut même s'avérer nécessaire plus fréquemment. C'est particulièrement vrai lorsque le véhicule n'est utilisé que sporadiquement. Lors d'un démarrage à froid, davantage de carburant entre dans le carburateur. Ce carburant se dépose après l'arrêt du moteur et s'infiltre dans le carter d'huile. C'est là que l'essence se mélange à l'huile, ce qui réduit considérablement ses performances.

Un phénomène similaire peut se produire sur des véhicules plus récents. En raison des processus techniques (filtre à particules) et des températures pendant la phase de démarrage, l'huile moteur des groupes diesel peut également se mélanger fortement avec le diesel. En outre, de l'eau de condensation peut également se former dans l'huile moteur, principalement dans les moteurs à essence. Dans les deux cas cités, ce phénomène se produit notamment lorsque le véhicule parcourt principalement de courtes distances.

Comme nous l'avons déjà mentionné, il existe des huiles normales et des huiles longue durée, ainsi que des huiles légères. Lorsque vous achetez des huiles longue durée, vous devez vous assurer qu'elles sont approuvées par le constructeur. Il en va de même pour les huiles légères, qui sont souvent de la classe SAE 0W ou 5W. En outre, il ne faut pas mélanger les huiles longue durée et les huiles classiques. Une huile longue durée ne convient pas aux moteurs traditionnels, et inversement. La raison en est l'augmentation de la puissance des moteurs modernes avec un taux de compression plus élevé, des températures de combustion plus élevées (généralement suralimentés par un turbocompresseur), etc.

Parmi les huiles moteur classiques, on distingue les huiles moteur minérales, synthétiques et semi-synthétiques. Pour simplifier, l'huile minérale se caractérise par une certaine viscosité, c'est pourquoi vous devez faire la différence entre une viscosité faible et une viscosité élevée. En principe, les huiles dont la viscosité est comprise entre SAE 15 et SAE 60 sont des huiles d'été, car la viscosité est liée à la température et diminue avec la chaleur.

La valeur se réfère à la viscosité à haute température (en principe la température du moteur). La viscosité définit le film lubrifiant. Inversement, les huiles des classes SAE 0W à SAE 25W ou 20W sont des huiles d'hiver. SAE 0W est suffisamment fluide et conserve son film lubrifiant jusqu'à moins 40 degrés Celsius, 20W jusqu'à moins 20, 25W jusqu'à moins 15 degrés. Les huiles avec un "W" après le chiffre indiquent la plage de température ambiante (basse température).

En règle générale, les huiles monogrades sont des huiles minérales, les huiles multigrades à partir de SAE 15W sont des huiles semi-synthétiques et en dessous, par exemple SAE 0W-40 ou 10W-40, des huiles moteur synthétiques. Elles peuvent en principe être mélangées, même si un moteur donné ne devrait fonctionner qu'avec une seule huile.

En outre, on peut souvent lire sur les huiles moteur la mention "premier raffinage". Cela signifie qu'il s'agit d'une huile neuve. Dans le cas contraire, vous recevez une huile moteur recyclée. En outre, vous pouvez lire les différents codes de fabricants ou les homologations directement mentionnées. Si un constructeur automobile n'est pas mentionné concrètement, vous pouvez également comparer ou attribuer les huiles moteur homologuées dans les fiches techniques du constructeur.

L'huile moteur doit être éliminée en tant que déchet spécial conformément à la réglementation sur les huiles usagées. L'huile ne doit pas non plus être brûlée. Les vendeurs acceptent la quantité d'huile que vous avez achetée. L'huile usagée peut également être déposée dans des centres de recyclage. En outre, de nombreuses stations-service et garages proposent ce service, mais la plupart du temps uniquement contre paiement ou pour les clients réguliers.