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Ceci explique également la pose des différents segments de piston contenus dans le kit de segments de piston. Les deux premiers segments sont principalement des segments d'étanchéité, tandis que le segment inférieur est un segment racleur d'huile, qui régule également la lubrification. Il faut en outre veiller à ce que chaque segment de piston soit monté avec un décalage du piston. Les segments de piston sont ouverts. Comprimé dans la chemise, le segment est comprimé pour former un joint aux extrémités du segment.

C'est principalement ce joint de piston qui est mesuré. Le joint des segments de piston est contrôlé dans la zone où l'usure de la chemise de cylindre est la plus importante, c'est-à-dire juste en dessous du point mort haut (ou point d'inversion supérieur du piston). Pour la mesure, on utilise une jauge d'épaisseur. La mesure obtenue est ensuite comparée aux spécifications et aux paramètres définis par le constructeur du véhicule ou du moteur dans le manuel de réparation concerné. Par ailleurs, il faut également tenir compte du jeu de basculement du piston au point mort haut. Le jeu de basculement du piston détermine l'usure ultérieure, tout comme d'autres mesures importantes. Ces mesures dépendent à leur tour du fait qu'elles sont effectuées sur un moteur ou un piston froid ou chaud.

Une altération des performances du moteur est souvent la première manifestation de ce problème. La consommation d'huile augmente nettement au-delà des valeurs définies par le constructeur, les gaz d'échappement deviennent bleus car l'huile est brûlée ou l'huile moteur s'accumule à l'arrière du véhicule en raison du tourbillonnement. Ces effets peuvent indiquer des segments de piston défectueux, mais ils peuvent aussi avoir d'autres causes. Pour cela, il faut également procéder à d'autres vérifications.

Par exemple, la combustion sur les bougies d'allumage peut permettre de tirer certaines conclusions. Mais il convient également d'exclure au préalable d'autres sources d'erreur comme cause. Cela concerne surtout les éventuels dommages autour de la culasse et du joint de culasse. Ces dommages peuvent présenter un aspect similaire. Pour confirmer le soupçon de segments de piston usés, l'expertise d'un spécialiste est impérative. En effet, le démontage de la culasse et son contrôle prennent énormément de temps et nécessitent de nombreuses nouvelles pièces de rechange.

En règle générale, il ne suffit pas de remplacer le jeu complet de segments de piston. Le diamètre de la chemise est également déterminant, tout comme la coupe croisée sur la surface de roulement du cylindre. En outre, l'usure des coussinets de bielle et du vilebrequin l'est également. Cela signifie que toutes ces dimensions doivent être comparées et coordonnées entre elles. On en déduit alors le coût réel de la révision du moteur. On détermine également si des segments de piston surdimensionnés sont nécessaires. En règle générale, le rodage nécessaire des chemises de cylindre permet d'amener l'écart à une surcote définie par le fabricant. On en déduit ensuite les surdimensions pour les segments de piston.

Il est évident que la réparation et la révision d'un moteur sont des opérations très exigeantes. Cela nécessite non seulement de vastes connaissances techniques, mais aussi une expertise de longue date. La plupart des garages automobiles n'effectuent même pas ce type de travaux. Si le moteur doit effectivement être révisé, il n'est pas rare que ces travaux soient confiés à une entreprise spécialisée dans la réparation de moteurs.