| Fabricant: | REINZ |
| Numéro du fabricant: | 71-38349-00 |
| Fabricant: | REINZ |
| Numéro du fabricant: | 71-37457-00 |
| Fabricant: | PAYEN |
| Numéro du fabricant: | JD5338 |
| Fabricant: | ELRING |
| Numéro du fabricant: | 481.300 |
| Fabricant: | ELRING |
| Numéro du fabricant: | 351.270 |
| Fabricant: | ELRING |
| Numéro du fabricant: | 384.640 |
| Fabricant: | ELRING |
| Numéro du fabricant: | 718.680 |
Le joint de collecteur d'admission ou le kit d'étanchéité pour le collecteur d'admission est généralement composé de papier stabilisé ou de joints toriques filigranes. Il peut être retiré en quelques gestes lors de la dépose du collecteur d'admission. Sa principale fonction est d'assurer l'étanchéité du collecteur d'admission afin d'empêcher l'air extérieur de pénétrer. En outre, il sépare le collecteur d'admission de la culasse. Celle-ci est fortement chauffée par la forte sollicitation pendant la conduite. La température de l'air de suralimentation comprimé est en moyenne de 90 à 150 degrés Celsius. Il est donc bien plus chaud que l'air de suralimentation aspiré sans pression. Le joint de collecteur d'admission est surtout important pour les voitures équipées d'un compresseur, d'un compresseur G ou d'un turbocompresseur. Notre sympathique équipe de conseillers se fera un plaisir de vous aider si vous souhaitez en savoir plus sur la pose et la dépose du joint de collecteur d'admission. N'hésitez pas à nous contacter.
La puissance de votre moteur à combustion diminue-t-elle soudainement et un gargouillement ou une secousse se fait-il sentir lorsque vous accélérez ? Ou percevez-vous un léger sifflement ou un bruissement ? La cause pourrait être l'air parasite ou l'air secondaire. Il s'agit de l'air incontrôlé ou excédentaire qui s'ajoute à un flux d'air contrôlé. L'air qui s'échappe de manière incontrôlée d'un processus technique est également appelé air parasite.
Dans un moteur à combustion, l'air parasite peut être un véritable problème. Si, par exemple, le joint du collecteur d'admission de l'Audi A4 ABT ou d'autres modèles de voitures est défaillant, il se produit ce qui suit : Lors de l'aspiration, une quantité de gaz et d'air est amenée, qui présente une part d'essence ou de diesel trop faible et trop d'air.
La cause de ces symptômes peut être une fuite entre la culasse et le filtre à air. De l'air s'échappe alors et de l'air parasite est aspiré. Dès que la quantité d'air s'écarte de la valeur déterminée par le calculateur, cela peut avoir un impact direct sur le rendement du moteur ou sur le fonctionnement du moteur à combustion. En effet, le processus de combustion est alors soit trop intense, soit trop faible. Il s'ensuit que les différents processus qui se déroulent dans le moteur ne peuvent plus se dérouler comme prévu.
L'air secondaire peut théoriquement apparaître partout. Que ce soit derrière le débitmètre d'air ou dans la zone d'admission, le refroidisseur d'air de suralimentation, le capteur de débit d'air, mais aussi le collecteur d'admission et le tuyau d'admission peuvent être endommagés. Mais au lieu de remplacer les composants du véhicule touchés par les effets chimico-thermiques ou mécaniques, il peut être utile de remplacer le joint du collecteur d'admission.
Commencez par vérifier si vous entendez un léger sifflement lorsque le moteur de votre véhicule tourne. Si vous ne constatez rien de particulier, vaporisez le système d'admission avec un nettoyant pour freins, toujours avec le moteur en marche. Veillez à ne pas mouiller le collecteur d'admission avec le spray. Si le régime moteur change immédiatement après la pulvérisation, il sera plus facile de localiser une éventuelle fuite au niveau du système d'admission.
Après le démontage du système d'admission, les éventuels trous ou fissures sont souvent visibles au premier coup d'œil. Il est important de ne pas remettre en place le joint du collecteur d'admission une fois qu'il a été retiré ou que la fuite a été localisée, mais de le remplacer par un nouveau joint de collecteur d'admission. Ce n'est qu'ainsi qu'une étanchéité complète est garantie. En règle générale, les joints utilisés ne doivent jamais être utilisés une seconde fois.
Lorsque vous remplacez le joint du collecteur d'admission, vous devez veiller à ne pas endommager le collecteur. En effet, en raison de la chaleur intense dégagée par le moteur et des vibrations continues, il peut arriver que la surface en plastique du collecteur devienne poreuse. Il est donc possible qu'il se brise en deux lors du remontage. Cela signifie que le collecteur d'admission doit également être remplacé.
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Le joint de collecteur d'admission est une petite pièce, mais essentielle, de votre véhicule. Lors de l'achat d'un nouveau joint de collecteur d'admission, veillez à ce qu'il soit de bonne qualité.
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