Les cylindres sont le cœur des moteurs à combustion. C'est là que le carburant est transformé en puissance, que nous connaissons sous forme de chevaux-vapeur ou de kilowatts. Dans les moteurs à essence, le piston dans le cylindre doit changer de direction 200 fois par seconde au régime maximal et use les parois du cylindre ou les surfaces de roulement à chaque mouvement de montée ou de descente. En particulier avec les kilométrages élevés des camions, les segments de piston finissent par ne plus pouvoir compenser le matériau usé des surfaces de glissement des cylindres ou des chemises de cylindre et le moteur perd de la puissance. Les moteurs de camion sont particulièrement coûteux, c'est pourquoi de nombreux constructeurs équipent déjà le moteur de chemises de cylindre remplaçables. Il est ainsi possible de remplacer les chemises de cylindre usées par des neuves et le moteur retrouve sa puissance prédéfinie. Pour les moteurs de poids lourds les plus divers, vous trouverez chez Motointegrator de nouveaux kits cylindres et chemises, pour autant que celui-ci soit équipé de « chemises humides ».
| Fabricant: | KOLBENSCHMIDT |
| Numéro du fabricant: | 40338960 |
| Fabricant: | NURAL |
| Numéro du fabricant: | 89-123200-10 |
| Fabricant: | KOLBENSCHMIDT |
| Numéro du fabricant: | 40305960 |
| Fabricant: | MAHLE |
| Numéro du fabricant: | 209 72 90 |
| Fabricant: | MAHLE |
| Numéro du fabricant: | 037 AY 00107 090 |
| Fabricant: | NURAL |
| Numéro du fabricant: | 89-430000-00 |
| Fabricant: | ENGITECH |
| Numéro du fabricant: | ENT056009 STD |
| Fabricant: | ENGITECH |
| Numéro du fabricant: | ENT056020 STD |
| Fabricant: | MAHLE |
| Numéro du fabricant: | 209 73 90 |
| Fabricant: | KOLBENSCHMIDT |
| Numéro du fabricant: | 99943960 |
| Fabricant: | MAHLE |
| Numéro du fabricant: | 037 AY 00144 090 |
Les voitures particulières sont généralement équipées de chemises de cylindres sèches. En raison du kilométrage nettement plus élevé et du coût plus important des moteurs, de nombreux moteurs de poids lourds sont en revanche fabriqués avec des chemises humides. Nous expliquons la différence.
Les chemises de cylindres sèches sont des chemises coulées ou rétractées dans le bloc moteur. Elles sont principalement montées dans les blocs moteurs qui ne peuvent pas être percés davantage ou lorsque le bloc doit présenter une stabilité particulière. Les chemises sèches ont une épaisseur de quelques millimètres seulement et ne sont pas en contact direct avec le liquide de refroidissement. Si les chemises de cylindre sèches sont usées, il est très coûteux de les remplacer. En règle générale, le remplacement des chemises sèches n'en vaut plus la peine.
Avantages des chemises sèches :
Les chemises de cylindre humides sont des chemises de cylindre remplaçables. Avec 7 à 15 mm, elles ont une épaisseur de paroi plus importante que les chemises sèches. Le liquide de refroidissement baigne les chemises, ce qui permet une meilleure dissipation de la chaleur. En contrepartie, elles doivent être rendues plus étanches afin d'éviter que de l'huile ne pénètre dans la chambre du vilebrequin. Les chemises elles-mêmes sont cependant plus stables grâce à l'épaisseur plus importante de leurs parois.
Avantages des chemises de cylindre humides :
Les chemises de cylindres humides présentent également des inconvénients. Le bloc moteur est moins stable. L'étanchéité de l'huile à l'eau est plus complexe. Le joint de culasse peut fuir plus rapidement.
Chez Motointegrator, vous pouvez obtenir à un prix avantageux un kit de cylindres et de chemises pour votre camion ainsi que de nombreux autres composants pour la réparation de votre moteur.
Si les chemises de cylindre sont trop usées, les segments de piston ne peuvent plus assurer l'étanchéité complète de la chambre de combustion. Vous constaterez une perte de puissance et une augmentation de la consommation de carburant. Si de l'huile pénètre dans la chambre de combustion des cylindres, vous remarquerez des panaches de fumée sortant de l'échappement et la consommation d'huile augmentera également. Comme ces symptômes peuvent avoir de nombreuses autres causes, un contrôle de compression permet d'obtenir des informations sur l'état des pistons, des segments de piston et des chemises de cylindres.
Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles la limite d'usure est atteinte plus tôt que prévu. D'une part, l'entretien est un facteur essentiel, d'autre part, la charge du moteur joue également un rôle.
L'entretien a une grande influence sur la rapidité ou la lenteur de l'usure. Il s'agit par exemple de changer régulièrement l'huile et le filtre avec l'huile moteur homologuée pour le moteur. Une huile inappropriée avec des valeurs de viscosité autres que celles recommandées peut endommager le moteur ou l'user prématurément. Il en va de même si les intervalles de vidange de l'huile moteur sont dépassés. D'une part, le pouvoir lubrifiant de l'huile moteur diminue et, d'autre part, le filtre à huile se colmate avec l'abrasion du matériau. Le raccord du filtre à huile est équipé d'une soupape de dérivation, de sorte que le flux d'huile est détourné du filtre à huile bouché afin de maintenir la pression d'huile nécessaire. Toutefois, aucune matière abrasive n'est plus filtrée dans le flux d'huile. Vous trouverez des huiles moteur et des filtres à huile neufs pour les camions dans la boutique en ligne primée de Motointegrator.
Une erreur très fréquente, et pas seulement pour les camions, est de faire chauffer le moteur pendant la saison froide. Cette erreur d'utilisation est très souvent commise, en pensant qu'un moteur chaud s'usera moins au début du trajet. En principe, un moteur froid ou un moteur dont l'huile moteur est froide ne devrait pas être utilisé à pleine charge. Il ne s'agit toutefois pas d'une conduite normale à un régime moyen. Le fait de laisser le moteur se réchauffer sans le soumettre à une quelconque contrainte le prolonge à tel point que la longue phase avec de l'huile froide est plus nocive pour le moteur que le démarrage immédiat. Seuls le plein régime ou l'accélération à fond devraient être évités à froid.
Ne confondez pas tout moteur de camion en marche à l'arrêt avec la phase de réchauffement. Les camions possèdent un frein à air comprimé ainsi qu'un accumulateur à ressort comme frein à main. Pendant la nuit, l'air s'échappe du système de freinage et doit d'abord être remplacé par le compresseur en marche avant que l'accumulateur à ressort ne puisse être ouvert et que le camion soit prêt à rouler. Chez Motointegrator, vous trouverez des pièces de rechange pour le système de freinage à air comprimé ainsi que des kits de cylindres et de chemises pour camions de fabricants haut de gamme, tels que KOLBENSCHMIDT, MAHLE ou GOETZE.
