Kits de réparation pour pompe d'injection pour KIA pour CAMIONS

À quoi sert un dispositif d'arrêt ?

Le dispositif d'arrêt est un composant du système d'injection des moteurs diesel et ouvre ou ferme l'alimentation en carburant. Il est nécessaire car les moteurs diesel n'allument pas le carburant par une étincelle comme les moteurs à essence. La compression suffit à elle seule à faire exploser le mélange air-carburant. C'est pourquoi on appelle les moteurs diesel des moteurs à allumage par compression, alors que les moteurs à essence ont besoin d'un allumage commandé.

Il n'est donc pas possible d'arrêter un moteur diesel comme un moteur à essence en coupant l'allumage. Un moteur diesel ne s'éteint que lorsque l'alimentation en carburant est coupée, ce que fait le dispositif d'arrêt. Par conséquent, un dispositif d'arrêt défectueux peut avoir deux conséquences : le moteur ne démarre pas ou le moteur ne s'arrête pas.

Dispositifs d'arrêt autrefois et aujourd'hui

Sur les anciens véhicules à moteur et les tracteurs, on utilisait des dispositifs d'arrêt mécaniques pour le système d'injection. Le conducteur disposait d'un levier d'arrêt qui, lorsqu'il était actionné, par exemple par un câble, empêchait la pompe à carburant de continuer à débiter du carburant.

Les dispositifs d'arrêt électriques pour le système d'injection sont plus confortables et peuvent être actionnés via la clé de contact. Lorsque « l'allumage » est coupé (un auto-allumeur ne reçoit pas vraiment d'allumage externe), une électrovanne assure l'interruption de l'alimentation en carburant, par exemple sur les systèmes à pompe distributrice d'injection de Bosch.

Fonctionnement du dispositif d'arrêt électrique pour les systèmes d'injection

Selon le fabricant et le type de système d'injection, le dispositif d'arrêt fonctionne différemment pour couper l'alimentation en carburant. Sur de nombreux systèmes d'injection (par exemple la pompe d'injection distributrice de Bosch), l'arrivée de carburant est fermée par une soupape, un ressort fermant une soupape sur l'orifice d'arrivée vers la chambre haute pression. Le piston de distribution ne peut donc plus acheminer de carburant. Ce n'est que lorsque le moteur est démarré avec la clé de contact qu'un champ magnétique se crée dans la bobine magnétique et attire l'armature avec la soupape contre le ressort, libérant ainsi l'orifice d'alimentation vers la chambre haute pression.

Une autre possibilité de dispositif d'arrêt pour les systèmes d'injection est le fonctionnement par dépression. Lorsque le moteur tourne, un système de dépression (boîte à dépression) utilise la dépression pour tirer la tige de régulation du système d'injection sur le débit zéro lorsque le moteur est arrêté. Si le moteur est mis sur « arrêt » au niveau de la serrure de contact, une soupape s'ouvre à cet effet.

Les deux principes de fonctionnement du dispositif d'arrêt du système d'injection peuvent naturellement présenter des défauts qui empêchent l'arrêt ou le démarrage du moteur. Chez Motointegrator, vous pouvez obtenir à bas prix un nouveau dispositif d'arrêt pour systèmes d'injection ou de nombreuses autres pièces de rechange pour systèmes d'injection.

Dispositif d'arrêt dans l'antidémarrage

Sur les véhicules récents, le dispositif d'arrêt électrique n'est pas seulement utilisé pour arrêter le moteur, mais peut également être couplé à un dispositif antidémarrage et à un antivol diesel. Ce n'est que lorsque la clé correctement codée dans le contacteur d'allumage annule l'antidémarrage que le dispositif d'arrêt autorise la distribution de carburant. L'antivol diesel et le dispositif d'arrêt sont intégrés dans le système de carburant, de sorte qu'ils sont difficilement, voire pas du tout, accessibles de l'extérieur. Un défaut du système d'antidémarrage peut également être à l'origine du fait que le moteur ne démarre pas.

Quels sont les pannes et les défauts les plus fréquents du dispositif d'arrêt ?

Selon le défaut, il est possible que le moteur ne démarre pas (le dispositif d'arrêt empêche l'alimentation en carburant) ou qu'un moteur ne puisse plus être arrêté (le dispositif d'arrêt n'interrompt pas l'alimentation en carburant).

Dispositif d'arrêt du système d'injection par dépression défectueux

Sur les anciens moteurs équipés d'un système de dépression, le système de dépression peut ne pas être étanche. Souvent, la membrane de la boîte à dépression est alors défectueuse et la tige de régulation n'est pas tirée jusqu'au refoulement zéro. Le moteur continue donc de tourner même s'il doit être arrêté. Une soupape est impliquée dans la régulation de la dépression et peut également être défectueuse. Vous trouverez des pièces de rechange pour le système de dépression du dispositif d'arrêt dans notre boutique en ligne chez Motointegrator.

Dispositif d'arrêt électrique défectueux

Le dispositif d'arrêt électrique fonctionne avec un ressort et une électrovanne. Comme le ressort maintient en principe l'orifice d'alimentation fermé, en cas de défaillance de l'électrovanne, le carburant ne peut pas être acheminé et, par conséquent, le moteur ne peut pas démarrer. En revanche, si le ressort est cassé ou fatigué (fatigue du matériau), par exemple, l'électrovanne ne fonctionne pas. Même si l'électrovanne est coupée, le ressort défectueux ne peut pas user l'orifice d'alimentation et le moteur continue de tourner.

Les dispositifs d'arrêt électriques sont également disponibles chez Motointegrator après un court délai de livraison. Faites votre choix parmi des fabricants tels que BOSCH, DELPHI, DENSO, FAE ou VDO et constatez par vous-même la grande satisfaction de nos clients et la compétence de notre service clientèle.