Kits de roulement de roue FEBI BILSTEIN pour CAMIONS

Les roulements de roue se trouvent sur chaque roue. ils passent inaperçus pour le conducteur, même pendant des années, car ilss fonctionnent silencieusement et de manière discrète. Malgré leur durée de vie généralement longue, il s'agit de pièces d'usure. Comme le roulement de roue est composé de plusieurs parties, il est proposé en tant que kit de roulement de roue. Il est possible de monter deux kits de roulements de roue sur une même roue. Comme pour de nombreux autres composants, le roulement de roue a connu de nets progrès ces dernières années. Le roulement de roue n'étant généralement pas perçu jusqu'à ce qu'il présente un défaut, nous avons résumé ci-dessous les informations, questions et réponses les plus courantes concernant les kits de roulement de roue.

Pour mieux répondre à ces questions, commençons par présenter la structure d'une roue. Les kits de roulements de roue sont tout aussi nécessaires sur l'essieu directionnel, l'essieu fixe et la suspension à roues indépendantes. Il peut s'agir d'une fusée d'essieu sur laquelle un tambour de frein ou un disque de frein est monté au moyen d'un roulement de roue. Le pneu est alors fixé au disque ou au tambour de frein. Alternativement, les roues sont vissées sur un moyeu de roue. Les disques de frein ou les tambours de frein sont fixés entre les deux. Pour faire simple, c'est le roulement de roue qui permet à la roue de tourner.

Mais la tâche d'un roulement de roue va plus loin. Lorsque l'on roule, différentes forces agissent sur le châssis. Lors de l'accélération et du freinage ainsi que dans les virages ; et bien sûr par la rotation de la roue elle-même. Il en résulte des forces radiales et axiales qui sont absorbées par le roulement de roue. Même dans des conditions de route optimales, la sollicitation est extraordinairement élevée. A cela s'ajoutent les irrégularités de la route, comme les nids de poule, qui sollicitent encore plus les roulements de roue.

Ces charges déjà très élevées sont rendues encore plus exigeantes par des contraintes encore plus nombreuses. Ainsi, un roulement de roue doit fonctionner avec le moins de friction possible afin d'atteindre une longue durée de vie. Parallèlement, le roulement de roue doit fonctionner le plus silencieusement possible et sans trop de résistance. Cela se répercute en fin de compte sur la consommation de carburant et donc sur les émissions de gaz d'échappement.

Il existe aujourd'hui deux types de roulements de roue. Les roulements coniques et les roulements à billes. Les deux types de roulements de roue se composent d'une cage et d'une surface de roulement extérieure. En outre, un dispositif de sécurité et/ou une bague d'étanchéité sont nécessaires. Tous les composants du roulement de roue constituent le kit de roulement de roue. Comme certaines roues nécessitent deux roulements de roue, il est possible d'utiliser deux kits de roulements de roue (un kit de roulement de roue intérieur et un kit de roulement de roue extérieur).

En outre, on distingue les roulements de roue selon qu'ils ne nécessitent pas d'entretien et sont fermés ou qu'ils doivent être entretenus et sont donc ouverts en principe. Cela signifie que ces roulements de roue sans entretien forment quasiment une unité, un composant, avec la bague de roulement extérieure ainsi que le joint d'étanchéité. En règle générale, il s'agit de roulements à billes. Ces kits de roulements de roue sont entièrement pressés et retirés à l'aide d'extracteurs spéciaux. L'autre forme de construction, plus ancienne, est le roulement à rouleaux coniques. Dans ce cas, la bague de roulement extérieure est pressée des deux côtés dans le moyeu de roue. Les roulements de roue sont alors graissés manuellement en pressant la graisse à roulement dans la cage de roulement. Le roulement de roue intérieur est mis en place, puis le moyeu est glissé sur la fusée d'essieu. Sur le roulement de roue extérieur, la bague de roulement a été pressée au préalable.

Après avoir placé le moyeu de roue sur la fusée d'essieu, on glisse le roulement de roue extérieur. Vient ensuite un gros écrou avec lequel le roulement de roue est serré de manière à ce que la roue ne puisse plus tourner. Il faut maintenant desserrer un peu le roulement avec doigté et une certaine expérience, puis le serrer de manière à ce que la roue puisse tourner de manière optimale. Le mécanicien reconnaît le bon réglage du roulement de roue à la résistance opposée lors de la rotation de la roue. L'écrou est ensuite bloqué et fermé par un capuchon de graisse.

Le graissage et le réglage des roulements de roue sont en outre des travaux d'entretien récurrents qui peuvent aussi être effectués lors du remplacement des disques ou des tambours de frein sur les véhicules concernés. On trouve toutefois ces roulements de roue le plus souvent sur les véhicules utilitaires et les voitures de tourisme plus anciennes. Depuis les années 1990, les roulements de roue sans entretien sont de plus en plus répandus. Ils sont aujourd'hui souvent muni d'une bague d'impulsion magnétique, reliée à un capteur de vitesse. Au lieu d'une roue dentée avec un capteur monté à l'extérieur (sur le côté intérieur de la roue), celui-ci est désormais protégé dans le logement du roulement de roue, qui n'est pas ouvert.

Peut-on utiliser un kit de roulement de roue à l'intérieur et à l'extérieur ou sur la roue droite et sur la roue droite ? Les roulements de roue intérieurs peuvent être utilisés à droite et à gauche, tout comme les roulements de roue extérieurs. Mais les roulements de roue intérieurs et extérieurs ne peuvent pas être échangés entre eux, tout comme ils ne peuvent pas être échangés entre l'essieu avant et l'essieu arrière.

Chaque roulement de roue peut être remplacé individuellement. Mais les deux roulements d'une roue devraient être remplacés en même temps. L'usure de tous les roulements d'un essieu est à peu près la même. Il est donc recommandé de remplacer les roulements de roue des deux côtés. Cela permet finalement d'économiser de l'argent, car le véhicule ne doit passer qu'une seule fois au garage.

Dans ce cas, l'outillage spécial nécessaire ne doit être préparé qu'une seule fois et le deuxième kit de roulement de roue est toujours remplacé un peu plus rapidement, car il s'agit d'une tâche répétitive dans laquelle le mécanicien n'a pas besoin de "se familiariser" avec le modèle en question. Vu le niveau élevé de connaissances et d'outils requis, il s'agit là d'un travail qui devrait être effectué exclusivement par un atelier spécialisé.

Les jeux de roulements de roue font partie des pièces les plus sollicitées d'un véhicule. Le poids du véhicule, les forces centrifuges et la masse suspendue sont absorbés par ce composant non suspendu de la masse. Cette sollicitation extrêmement élevée exige une grande qualité des roulements de roue.

Seuls des roulements de roue de haute qualité, fabriqués par une entreprise reconnue, peuvent le garantir. Il ne faut en aucun cas utiliser des roulements de roue bon marché dont l'origine est incertaine. Dans le cas de copies de produits, les alliages peuvent être de mauvaise qualité et le roulement de roue peut se casser dès les premiers trajets. Cela représente un danger extrême pour tous les occupants du véhicule et les autres usagers de la route. Utilisez uniquement des kits de roulements de roue provenant de boutiques en ligne sérieuses ayant leur siège dans l'Union européenne.