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L'éclairage du véhicule peut être subdivisé comme suit :

Eclairage extérieur pour la sécurité routière

L'éclairage des instruments pour une utilisation plus facile en permanence

L'éclairage intérieur comme éclairage de confort pour l'intérieur et le coffre du véhicule

L'éclairage extérieur du véhicule se compose des éléments requis par la loi et peut être complété par un éclairage supplémentaire. Selon l'utilisation et les propriétés des composants, différentes sources de lumière sont utilisées :

phares, feux de brouillard avant et feux de conduite auxiliaires
lampe halogène : halogène à un filament (H1, H3, H7), halogène à deux filaments (H4)

Lampes à décharge (Xénon ou Bi-Xénon)

LED et OLED br>
Tous les autres feux extérieurs tels que les clignotants, le feu arrière, le feu stop, le feu arrière de brouillard, les feux de côté, le feu de stationnement utilisent des ampoules classiques ou des LED avec les douilles respectives. L'instrument et l'éclairage intérieur sont également constitués de LED ou d'ampoules. Lors de l'installation ultérieure de LED, il faut d'abord vérifier s'il existe une autorisation légale correspondante. Par exemple, l'éclairage intérieur ne doit pas être coloré (RGB).

Si les véhicules sont équipés d'ampoules en série, mais disposent déjà d'un système de bus (bus CAN, etc.), les lampes LED conventionnelles génèrent un message d'erreur (ampoule défectueuse), car la consommation de courant est trop faible avec un maximum de seulement 10 % par rapport à l'ampoule. C'est pourquoi il faut utiliser ici des lampes LED appropriées, par exemple avec une résistance en amont.

Alors que les LEDs sont également de plus en plus utilisées dans les phares et les feux arrière, l'utilisation des OLEDs n'en est qu'à ses débuts. À l'avenir, la lumière servira de support d'information. Comme dans tous les autres domaines de la vie, la lampe à incandescence est de plus en plus repoussée. L'avenir appartiendra clairement aux LED et aux OLED.

L'avantage par rapport à toutes les autres sources de lumière est évident : bien que la durée de vie des sources de lumière telles que les lampes à incandescence, les lampes à économie d'énergie ou les lampes à décharge soit également indiquée en heures de fonctionnement, c'est l'allumage et l'extinction qui raccourcissent le cycle de vie de ces sources de lumière. Les LED, en revanche, peuvent être allumées et éteintes aussi souvent que vous le souhaitez. Certains cycles de vie minimums doivent même être respectés. Dans l'ensemble, la durée de vie des anciennes LED peut atteindre 30 000 heures de fonctionnement, et 50 000 à 100 000 pour les LED modernes.

En principe, il est très facile de déterminer quels illuminants doivent être éliminés et comment. Les seuls problèmes concernent les lampes à décharge, c'est-à-dire aussi les ampoules au xénon et les ampoules LED. Ceux-ci sont repris par le vendeur ou peuvent également être éliminés comme déchets dangereux dans un centre de recyclage. Cela s'applique également aux lampes à économie d'énergie en raison de leur teneur en mercure toxique. Les ampoules à incandescence et leur développement ultérieur, les ampoules halogènes, peuvent être facilement éliminées avec les déchets résiduels.

Il y a quelques années encore, il était facile de changer les ampoules cassées d'une voiture. En attendant, ce n'est pas si facile pour les profanes. Le changement des ampoules sur certains véhicules nécessite le retrait du phare ou même de l'aile. Dans ce cas, il convient de faire appel à une entreprise spécialisée.

Pour la plupart des ampoules, vous devez seulement vous assurer que vous utilisez des ampoules avec la douille appropriée. Avec les LED, comme avec les ampoules, la performance est déterminante. Il est vrai que les culots des ampoules à deux filaments (combinaison frein/feux de freinage) sont conçus de telle sorte qu'ils ne peuvent pas être installés à l'envers (broches décalées pour s'encliqueter dans le culot). Néanmoins, effectuez un bref test de fonctionnement pour vous assurer que les câbles ne sont pas mal connectés par inadvertance, car le filament du feu de freinage a une puissance nominale plus élevée.

Les lampes halogènes, les LED dans les phares et les ampoules au xénon ont en commun de ne pas toucher les ampoules en verre avec les doigts. Si vous le faites, cela peut conduire plus tard à des lentilles de phares embuées. Dans tous les cas, en raison de la haute tension, le remplacement d'une ampoule au xénon doit être effectué par une entreprise spécialisée. Les phares à LED (pas avec des ampoules à LED insérées avec des douilles d'ampoules conventionnelles) doivent également être réparés par une entreprise spécialisée.