Levier de frein pour MOTOS

Levier de frein en bref

Les leviers de frein sont des composants utilisés pour freiner les motos et les voitures. Il s'agit d'un dispositif actionné manuellement pour déclencher le frein, dont la force est amplifiée par le levier. On distingue les leviers de frein à pied (pédale) et les leviers de frein à main. Ils existent sur les deux-roues comme les motos, au guidon, sur les véhicules à frein et sur tous les véhicules comme frein de stationnement.

La transmission de la force se fait alors de manière mécanique ou hydraulique. Dans le cas de la transmission mécanique, la force de traction est transmise au frein en tirant un câble métallique dans le câble Bowden. Dans le cas des freins hydrauliques, un cylindre de frein se trouve sur le levier de frein. Dès que le levier de frein est actionné, la pression créée par le cylindre émetteur est transmise au(x) cylindre(s) récepteur(s) via les conduites hydrauliques.

Levier de frein - élément du système le plus important sur la moto

Les freins font partie du système le plus important d'une moto. Mais rares sont ceux qui savent quel composant joue quel rôle.

ABS

L'ABS est un dispositif électronique qui empêche le blocage des roues lors du freinage. Un capteur mesure le nombre de tours de roue et effectue une comparaison entre la roue avant et la roue arrière. Si le nombre de tours de roue est insuffisant, l'ordinateur relâche la pression de freinage. En conséquence, la roue peut à nouveau tourner.

Plaquettes de frein

On distingue deux types de plaquettes de frein : les plaquettes organiques et les plaquettes frittées. Pour les deux types de plaquettes de frein, les lubrifiants assurent la stabilité du freinage et les métaux le coefficient de frottement. Les abrasifs maintiennent les disques de frein propres.

Dans le cas des plaquettes de frein organiques, les différents composants sont liés par des résines naturelles ou synthétiques qui résistent à la température. Les plaquettes frittées, en revanche, sont constituées de composants qui sont comprimés (frittés) à très haute température.

Les plaquettes de frein organiques doivent être rodées, comme les pneus, pour s'adapter aux disques de frein. Si les plaquettes de frein sont soumises à une charge excessive juste après leur pose, elles se vitrifient. Les plaquettes de frein frittées ne nécessitent qu'une courte période de rodage et peuvent alors être utilisées à pleine charge.

Etrier de frein

Les étriers de frein sont généralement composés d'un alliage d'aluminium. On les distingue en étriers fixes et étriers flottants. L'étrier flottant est monté de manière mobile sur la fourche et peut être déplacé sur deux boulons généralement parallèles à l'axe de la roue. L'étrier fixe est fixé de manière rigide à la fourche. Il possède des pistons de frein de chaque côté du disque de frein, qui appuient sur le disque lorsque le levier de frein est actionné.

Liquide de frein

Le liquide de frein est un liquide à base de glycol qui transmet la pression déclenchée par les leviers de frein aux pistons de frein. Ils sont spécifiés selon les classes DOT, qui déterminent par exemple le point d'ébullition - DOT 4 à 230 °C ou DOT 3 à 205 °C. La classe DOT la plus courante est DOT 4. Les points d'ébullition correspondent aux températures atteintes lors de longues descentes de cols.

Comme le liquide de frein absorbe l'eau, il doit être remplacé régulièrement. Si cela n'est pas fait, des bulles de vapeur peuvent se former et le frein peut tomber en panne.

Conduites de frein

Les conduites de frein se divisent en conduites flexibles en acier et en conduites en caoutchouc. Elles se distinguent surtout par leur besoin d'entretien. Les durites en caoutchouc sont bon marché à l'achat, mais nécessitent un entretien régulier. En outre, elles se dilatent et vieillissent au fil du temps. Les conduites flexibles en acier sont résistantes au vieillissement.

Roulement

Le roulement, c'est-à-dire la liaison entre le disque de frein et la couronne de support, existe en version semi-flottante, flottante et rigide.

Frein intégral

Le frein intégral est la répartition de la force de freinage sur la roue avant et la roue arrière, réglée électroniquement ou mécaniquement et hydrauliquement. Peu importe que le motard actionne uniquement le levier de frein à pied, le levier de frein à main ou les deux leviers de frein.

Étrier de frein monobloc et radial

L'étrier de frein monobloc est usiné d'une seule pièce et n'a pas de couvercle vissé. L'étrier de frein radial est utilisé en compétition. Dans le cas de l'étrier de frein, l'étrier est vissé à la fourche en un point supérieur et un point inférieur.

Pompe radiale

Dans le cas de la pompe radiale, le levier de frein n'exerce pas de pression sur la pompe via un renvoi, mais directement sur celle-ci. Ainsi, le frein réagit plus rapidement à la traction sur le levier de frein, la course du levier est plus courte et la pression augmente de manière linéaire.

Frein à tambour

Dans le frein à tambour, les garnitures de frein agissent sur une surface cylindrique. Elles sont pressées contre le tambour rotatif par une came lors du freinage. Cependant, on ne les rencontre plus guère aujourd'hui, car ils évacuent mal la chaleur produite par le freinage.

Disques de frein

Les disques de frein font partie d'un frein à disque, sur lesquels les garnitures de frein agissent lorsque le levier de frein est actionné. Ils sont presque exclusivement en acier inoxydable.

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