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Mâchoires de frein ATE
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Des freins aux performances insuffisantes peuvent rapidement être à l'origine d'un accident. Mais quel est le composant responsable d'une faible performance de freinage ? Il peut s'agir des disques ou des plaquettes de frein. En règle générale, les garnitures de frein s'usent plus rapidement et doivent être remplacées, qu'il s'agisse de freins à disque ou de freins à tambour. Toutefois, les garnitures de frein d'un même essieu doivent toujours être remplacées en même temps. Dans le cas des freins à tambour, on les appelle des jeux de mâchoires de frein, que vous pouvez obtenir à des prix avantageux chez Motointegrator.
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Différence avec les garnitures de freins
Les mâchoires de frein sont les garnitures de frein pour le frein à tambour. Le terme "plaquettes de frein" est également courant. Il s'agit d'une pièce métallique pliée, le sabot de frein, sur laquelle la garniture est rivetée et/ou collée. Alors qu'il est encore courant aujourd'hui, dans les véhicules utilitaires lourds, de riveter les anciennes garnitures de frein et de les riveter sur les nouvelles, des sabots de frein complets sont généralement proposés pour les véhicules utilitaires légers et les voitures particulières, c'est-à-dire que la nouvelle garniture de frein est proposée entièrement assemblée sur un nouveau sabot de frein.
Pourquoi davantage de véhicules sont-ils équipés de freins à disque au lieu de freins à tambour ?
Ce sont les raisons pour lesquelles le frein à disque a pu s'imposer dans presque toutes les catégories de véhicules malgré des coûts de fabrication plus élevés. Les freins à tambour ne se trouvent, le cas échéant, que sur l'essieu arrière, car ils nécessitent moins de puissance de freinage. Le faible poids des petites voitures est également décisif, c'est pourquoi les freins à tambour sont encore considérés comme suffisants ici. Les freins à main constituent toujours une exception, car ils peuvent également être disponibles sous forme de freins à tambour (dans le disque de frein).
Comment fonctionnent les freins à tambour ?
Une liaison entre les deux actionne une valve qui égalise la pression. Maintenant, la pression du liquide de frein atteint les cylindres de frein des roues. De l'extérieur, en vue de dessus, le cylindre de frein de la roue est en haut lorsque le tambour de frein est retiré. A gauche et à droite de celui-ci, les deux mâchoires de frein, qui reproduisent la forme ronde du tambour. En bas, les mâchoires de frein sont suspendues à un axe ou reposent ici dans des roulements. Le liquide de frein presse maintenant deux pistons à droite et à gauche. Ainsi, les mâchoires de frein sont également écartées au-dessus - le frein est actionné.
De plus, il y a des ressorts entre les deux mâchoires de frein qui devraient rétracter les mâchoires après le freinage. Pour que ces ressorts soient toujours très proches du tambour de frein, il existe une tringlerie de réglage entre les mâchoires de frein, qui s'enclenche par l'intermédiaire d'une roue dentée dès qu'une certaine distance est à nouveau atteinte. Cela permet d'éviter que les mâchoires de frein ne se déplacent de manière irrégulière sur le cylindre de frein de la roue (un piston pourrait alors glisser hors du cylindre, le liquide de frein s'échapperait et le frein ne serait plus fonctionnel). Le temps de réaction est également plus rapide, car les plaquettes entrent en contact plus rapidement avec le tambour et aucune pression de freinage n'est perdue pour le cheminement des plaquettes vers le tambour.
Lors du remplacement des plaquettes de frein, cet ajusteur est réglé de manière à ce que les plaquettes ne se touchent pas très légèrement. Pour ce faire, la roue dentée peut être réglée à l'aide d'un tournevis par un trou dans la plaque d'extrémité arrière (plaque d'ancrage). Pour permettre l'actionnement du frein à main par l'intermédiaire de câbles de frein à main, il existe un levier mobile sur l'une des deux mâchoires de frein. Le câble de frein est accroché ici de sorte que le frein montre son effet de freinage lorsque le frein à main est serré. Le frein à main est réglé au niveau du levier de frein à main et après le câble de frein central, où deux câbles de frein mènent chacun à un tambour de frein. Le frein à main doit avoir un dégagement maximal de trois à cinq dents.
Que faire si les sabots de frein sont rouillés ?
D'une part, il y a de la corrosion, mais le mélange de poussière de frein et d'eau s'accumule littéralement. Le frein peut être bloqué après une longue période d'immobilisation du véhicule. En actionnant le frein à main, on ne peut généralement plus le desserrer. Pour les conducteurs expérimentés, une possibilité est de démarrer et de faire tourner le moteur. La conduite chauffe le frein, vous devez toujours essayer de desserrer le frein à main. Cependant, vous ne devez pas conduire trop longtemps, sinon le frein surchauffera. Dans de nombreux cas, un frein à main bloqué peut être débloqué de cette manière. Mais seuls les conducteurs expérimentés devraient essayer cela en raison du stress matériel élevé !
Pour les véhicules à transmission automatique, cependant, la transmission avec la position "P" est généralement utilisée pour le stationnement et le frein à main n'est presque jamais utilisé. Le frein peut quand même rouiller. Au plus tard lors de la prochaine inspection générale (HU, TÜV), le frein à main non fonctionnel serait une raison de refuser la vignette. Mais cela peut aussi se produire avec un frein à tambour. Sur le banc d'essai de freins, on peut alors constater une différence massive dans l'effet de freinage des deux roues.
Dans ce cas, il ne sert qu'à retirer le tambour de frein, à démonter le frein et à le nettoyer. Utilisez à cet effet un nettoyant pour freins ou un dérouillant. Les surfaces de contact des sabots de frein sur la plaque d'ancrage sont rectifiées avec du papier de verre comme les boulons où les sabots sont fixés, puis nettoyées à l'air comprimé. Les garnitures et le tambour sont également légèrement poncés sur la surface de freinage. Tout cela devrait être fait par une entreprise spécialisée. Les anciens modèles peuvent présenter un risque pour la santé, car les vieilles plaquettes de frein peuvent contenir de l'amiante. La description qui suit vous aidera à comprendre le travail que cela implique.
Pourquoi une jante ou un tambour de frein peut-il être mouillé ?
Cela signifie également que l'effet de freinage peut être presque totalement éliminé. Cela affecte également la roue diagonalement opposée de l'essieu avant, car le frein est généralement constitué de deux circuits de freinage diagonaux. La réparation s'effectue en remplaçant les cylindres de frein de roue ou un kit de réparation approprié. Les sabots de frein doivent également être remplacés. Le frein doit être entièrement nettoyé. Les ressorts et les goupilles doivent également être remplacés au plus tard toutes les secondes lors du changement de frein afin d'éviter la fatigue des matériaux.
À quelle fréquence faut-il changer les sabots de frein ?
Cela signifie également que les pistons de frein sont positionnés plus à l'extérieur, de sorte qu'il y a plus de liquide de frein dans les cylindres de frein des roues. La course de la pédale de frein devient plus longue et plus douce. Il ne suffit pas de remplir le liquide de frein. Dans tous les cas, l'épaisseur des plaquettes de frein doit être vérifiée. Comme le niveau du liquide de frein est également indiqué par un voyant lumineux, c'est aussi un signe que le frein doit être vérifié. En outre, le système peut également perdre du liquide de frein et les soupapes de commande décrites ci-dessus peuvent présenter un défaut. Toutefois, le frein à tambour est moins usé qu'un frein à disque, ce qui lui confère une durée de vie plus longue.